京張鐵路與張家口建黨

周總印

1922年的五、六月間，張家口在京綏鐵路線上誕生了第一個黨小組，這是當時中國共產黨在長城以北的察哈爾、綏遠一帶建立的最早的黨組織。張家口地方黨組織的建立在全國來說也是比較早的，并一度成為西北地區革命活動的中心。另外，一百年前建成通車的京張鐵路是我國自行修建的第一條鐵路，張家口地方黨組織的建立無論從時間上還是從地點來說，都是與京張鐵路有著密切關聯的。

一、京張鐵路

從1905年9月開始修建到1909年9月建成，10月2日舉行通車典禮，京張鐵路充滿著很多傳奇。

首先，它是中國歷史上自行修建的第一條鐵路。張家口是北京通往內蒙古的要道，歷史上一直是西北的軍事重鎮，又為南北通商的要道，每年的貿易量很可觀，基于京張貿易發展的需要和加強與蒙古聯系的政治上考慮，晚清政府同意修建這條從北京到張家口的鐵路，并且決定要官辦。而在帝國主義看來，京張鐵路地處長城內外，途經燕山山脈，要修通這條沿途山巒起伏、地勢險要的鐵路，在當時的歷史條件下，科技落后的中國完全沒有這種能力。當時英國報刊諷刺說：“中國會修建這條鐵路的工程師還沒有誕生呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢，至少也要過五十年才能實現。” 晚清政府不得不硬著頭皮“舉國立志”，決定完全靠自己的力量修建這條鐵路，并任用了愛國志士詹天佑擔此大任。

其次，晚清政府在修建京張鐵路上所體現出的難能可貴的人才觀。晚清政府能夠修建京張鐵路，離不開詹天佑這個關鍵性人才，而詹天佑的杰出貢獻，不止是主持設計和修建了京張鐵路，更重要的是在修建鐵路的過程中培養和造就了一大批這方面急需的愛國的專業工程技術人才。修建京張鐵路是國之大事，不止靠詹天佑一個人，還要靠他帶領這個團隊，甚至也不止靠詹天佑帶領的團隊，還要靠舉國上下的精誠團結、眾志成城。在這方面，詹天佑是當之無愧的楷模。修成京張鐵路的價值遠不及由此歷練和帶出一支出色的筑路人才大軍的意義更博大而深遠。在修建京張鐵路過程中，在他身邊匯聚了一大批愛國敬業、各有所長的鐵路工程技術專家，充當他的左膀右臂，為他獻計獻策，這些人在后來國家的建設中又發揮了中流砥柱的作用。

第三，修建京張鐵路工程有很多創舉。青龍橋段鐵路穿越軍都山，南口和八達嶺的高度相差180丈，坡度極大，如果采用通常的螺旋式的路線，列車不容易爬上去；而沿山直上，則行車異常危險。為此詹天佑根據地形，在22千米線路區段內用折返方法，設計、修建了著名的青龍橋車站“人”字形鐵路軌道。引進國外大馬力機車，并使用雙機牽引，解決了運輸動力問題。不僅緩和了路線的傾斜度，降低了工程造價，而且也不必調撥車頭，比較方便，這是詹天佑在鐵路工程上一個創造性的設計。開鑿1091米長的八達嶺隧道，曾經有諸多外國專家斷言：如不使用外國的先進機械以及技術人員，僅憑中國人的力量不可能完成。在詹天佑的策劃指揮下，八達嶺隧道采用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，采用中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面；使用強力炸藥爆破等措施，依靠人力建成了這條中國筑路歷史上的第一條大隧道。 第四，京張鐵路對促進地方發展產生了重大作用。張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北商旅來往之孔道，向來為兵家所必爭。因此，京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。京張鐵路不僅在鐵路建筑史上揚名中外，更為突出的影響也遠遠超出了鐵路建設本身。由于張家口地處晉冀蒙三地結合部，東臨北京，西連大同，北靠內蒙古草原，南接華北腹地，是溝通中原與蒙古地區的交通要道，是連接華北、西北和東北的重要樞紐。張家口這種特殊的地理位置，顯得十分優越，歷史上曾經有著北方絲綢之路之稱的古商道——張庫大道，從張家口作為起點，到庫倫（現在的烏蘭巴托）再到俄羅斯的恰克圖，這是在明清時期我國北方形成的一條國際運輸線。京張鐵路不僅對張家口一個地方的經濟和發展影響巨大，在一些資料中顯示京張線營運后，天津出口額“于一年之中驟增數百萬”。從這里我們也不難看出清王朝修建這條鐵路的政治意義和經濟意義。

二、 張家口黨組織的建立與京張鐵路的關聯

在列強爭霸、路權外淪的舊時代，京張鐵路的建成通車使它成了一條標志著中國人“自主創新”精神的“爭氣路”。是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。京張鐵路的建成通車，是使全體中國人都感到光榮和自豪的事。意義重大，影響深遠。而對于張家口來說，除了對張家口的城市發展和經濟建設上的影響外，張家口地方黨組織的建立，也是與京張鐵路以及京綏鐵路有很大關聯的。

張家口是中國共產黨開展革命活動，建立黨組織較早的城市之一。從中國共產黨張家口的第一個黨小組到第一個黨支部，張家口的早期黨組織首先建立在鐵路線上，并且那時的工人運動和革命斗爭也都是首先在這條鐵路線上開展起來的。中共張家口地方組織的創建，有其階級基礎和思想基礎。而它的階級基礎的產生與京張鐵路（京綏鐵路）是密不可分的，京綏鐵路為張家口地方黨組織能在1922年的建立起到了重大的作用，并為促使張家口成為西北地區的革命活動中心奠定了基礎。

首先，京張鐵路的建成為京綏鐵路的建成通車奠定了基礎。1916年京張鐵路向西延伸并于1921年經大同修至綏遠（今呼和浩特），隨即改稱京綏鐵路。這是我國的第一條國有鐵路。1923年，通車到包頭，全線改稱京包鐵路。從此，京綏鐵路作為中國鐵路運輸的重要一線，匯入中國鐵路運輸強勁的動脈。

其次，京綏鐵路的修建，使張家口開始出現像鐵路機器修理廠這樣的一些近代工業。張家口的第一批產業工人――鐵路工人也就產生了。隨后張家口先后又出現了電話局、造幣廠、電燈公司等工業部門，工人階級的隊伍逐漸成長壯大起來。這些產業工人就形成了共產黨成立的階級基礎。

第三，馬列主義首先在這條鐵路線上開始傳播，工人運動也隨后在鐵路上開展起來。一九二一年九月，中國勞動組合書記部派中共黨員何孟雄到京綏鐵路開辟工作。從此以后，京綏鐵路工人運動，就在中國共產黨的領導下開展起來了。何孟雄是京綏鐵路工會與黨組織的創立者，他到張家口以后，曾先后為鐵路工人開辦了“工人夜校”、“文化補習學校”、“工人報告會”、“讀報組”等學習組織，積極從事馬克思列寧主義的傳授工作與宣傳活動。為了使革命理論迅速為廣大群眾所掌握，編寫了許多極其通俗易懂而又富有革命思想性的順口溜、歌子等。如：“工人苦，工人苦，工人褲子破了沒人補……”、“不做工的大肚皮，反把我們欺。起來，起來，結團體！最后勝利是我們的！”“我們工人是世界上最有用的，世界是我們創造的……”。此外，像“勞動周刊”、“勞動音”等革命刊物也開始在工人中普遍地流傳起來。張家口工人階級在接受了黨的革命思想教育之后，就由朦朧狀態迅速地走上了偉大的自覺斗爭。

第四，在鐵路線上開始了工人罷工斗爭并建立了最早的工會組織。從一九二一年秋天震撼北方的京綏鐵路機務工人大罷工開始，張家口工人運動出現了第一個高潮。罷工取得勝利后，在黨的具體指導下，成立了張家口鐵路工人自己的第一個工會組織――張家口鐵路機務工人精業研究所。十月，張家口又發生了鐵路機修廠工人反對高級員司毛有德、荀錫壓迫工人和要求年終發雙薪的斗爭。斗爭又取得了勝利并建立了鐵路工廠的工會組織――工業研究所。

在何孟雄同志的領導下，一九二二年夏天建立了京綏鐵路車務工人同人會。工人同人會成立不久，就領導了全體工人為反對北洋軍閥政府出賣京綏鐵路的護路斗爭。此次護路斗爭，是與帝國主義及賣國軍閥直接交手的斗爭。斗爭勝利后，大大地提高了工人群眾反對帝國主義和封建主義的信心。

第五，在鐵路線上建立了第一個黨小組。由于黨的領導，京綏鐵路工人的政治覺悟大大提高，馬克思列寧主義在工人中得到了廣泛的傳播，以張家口為中心的京綏鐵路工人運動有了很大發展，為張家口黨組織的建立在思想上、物質上、干部上創造了有利條件。

1922年五六月間，何孟雄在張家口的京綏鐵路工人運動中間涌現出來的積極分子中，發展了六名共產黨員，并宣布成立了京綏鐵路工人第一個黨小組。當時對外稱工運小組，也叫勞動組合書記部張家口鐵路工人小組。李澤為小組長。這是當時中國共產黨在長城以北，也是在察哈爾、綏遠一帶建立的最早的黨組織。

第六，黨組織發展壯大，又在鐵路線上建立了第一個黨支部。勞動組合書記部張家口鐵路工人小組成立后的1922年10月，由何孟雄、鄧中夏、羅章龍等組織領導了以車務工人為主的、震動全國的車務工人大罷工。這次罷工得到了鐵路機務、機修工人和張家口市廣大學生、市民的支持和援助。最終取得了斗爭的勝利。斗爭中的一些積極分子被吸收為黨員。使張家口黨的組織又有了新的發展。到1923年初，張家口市的共產黨員人數達到20多人，劃分為三個小組，李澤、周振聲、魏華池分別擔任黨小組長。1924年6月在張家口正式成立了京綏鐵路黨的支部委員會，成為中國共產黨在察哈爾省建立的最早的基層組織。

張家口黨組織的建立，在本地區具有劃時代的歷史意義。從此以后，張家口人民進入了一個新的歷史時期。在長期的革命斗爭中，張家口的廣大共產黨員和革命戰士為了民族的解放、國家的昌盛、人民的幸福，不屈不撓，英勇奮斗，為張家口的歷史譜寫了壯麗的篇章。