居家新選擇

宋一行

樂風RV徘徊在MPV與兩廂車之間，用以滿足那些熱愛自駕郊游，又對經濟實用與時尚舒適有要求的80、90后。由于其造型特殊，因此同級別車型的競爭對手并不多，嚴格來算的話，最相近的莫過于日產的驪威了，不過日產官方給出的定義為MPV，相信不少人聽到MPV就會自然而然將其與笨重、操控不行聯系到一起，而尺寸稍小一些的樂風RV就更為討巧，價格也相對驪威更便宜，也更適合那些剛組建家庭的年輕人。

相信不少人對雪佛蘭樂風這款車型還有印象，畢竟它也曾在早年獲得過小型車銷量的榜首，雖說早已停產，但你仍能時不時看到一部老款樂風行駛在馬路上。如果僅從車型名字推敲，我們或許會認為樂風RV是雪佛蘭用以復蘇樂風這一車型，然而事實并非那么簡單，樂風RV其實已經是雪佛蘭的一款全新作品，它也是基于通用全新的多功能車平臺開發的首款車型。不過車廠給出的命名理由更像是向老款樂風用戶們致敬。據雪佛蘭高層說，推出的這款全新車型樂風RV所倡導的品牌精神與當年的樂風是一樣的，正是由于兩款車型的品牌契合度一致，才會繼續沿用“樂風”這一車名，廠商也寄希望于借助老款樂風累積下來的口碑，來為這款全新車型打下扎實的根基。

樂風RV的外觀設計上承載了許多年輕時尚的元素，僅從樂風RV配備了遠近光一體式的氙氣大燈這種在小車上極少見到的配置來看，年輕便是這款車的主基調。其前臉采用的是雪佛蘭最新的家族式設計，我們早在科魯茲、賽歐3等車型上已經見過，因此到了這臺樂風RV上便少了些許新鮮感，不過這樣的前臉還是較之老款樂風要精致與耐看許多。從側面看去，懸浮式車頂是樂風的一大特色，后排隱私玻I離完全與C柱、D柱融為一體，營造出很強的視覺效果。并且側面的雙腰線設計也彰顯了該車年輕化的態度。

在進入到車內后，首先映入眼簾的還是科魯茲那套經典的飛翼式中控，中控臺上的7英寸顯示屏十分顯眼。樂風RV使用的是真皮包裹的三輻式多功能方向盤，握感相當舒適，中央鑲嵌了一些銀色鍍鉻飾條，在視覺上也起到了點綴的作用。方向盤右側則集成了藍牙電話、語音以及音量控制按鍵。儀表盤的指針采用的是雷達波的樣式，雖說這項創新我們在賽歐3上已經見到過，但當車輛發動后行駛在路面上時，其指針轉動的效果還是令我們感受到了科技帶來的魅力。當然了，對于新用戶來說，可能還會需要一定時間來適應。頂配車型的7英寸彩色液晶屏應該是這款車的一大“殺器”了，分辨率和觸控靈敏度的表現都相當不錯。值得一提的是，該屏幕除了搭載雪佛蘭MyLink智能車載系統外，還可以將手機的內容映射到中控屏幕上，雖說不是什么新鮮技術，但放在這樣一臺10萬元不到的多功能休旅車上絕對是加分項。除了上述配置外，大燈高度調節、電動后視鏡、電動車窗均有配備，USB/AUX借口、SD卡槽以及12V電源借口也同樣安置在樂風RV各處。應該說，這輛車的配置全面照顧到了年輕車主的使用習慣，且配置放在10萬元以下的合資品牌小車上都算不少的，更別說這是一臺加長加大的多功能休旅車。

體驗完前排，讓我們把視線轉向后排。樂風RV后排的三個座位都配備了三點式安全帶，且乘坐時能明顯感覺到填充物較為柔軟，座椅的支撐性一般，不過舒適度要強于許多合資小車。當身高1.80米的男士坐入后排后，膝蓋處到前排椅背的距離仍有一拳不到的空間，這對于軸距僅有2550毫米的樂風RV來說，確實有些出乎我們的意料，看來雪佛蘭在內部空間的營造上也有了長足的進步。作為休旅車，后備廂則是無法避開的一個話題，許多人買這類車型想必就是看重其較之小車大上一號的裝載能力。在正常狀態下，樂風RV的后備廂地臺比較平整，空間達到了308升，日常使用完全沒問題。后排座椅支持4/6放倒，全部放倒后空間可以擴大至972升的空間，裝載能力大大提升。

在動力上，樂風RV全系配備了1.5升自然吸氣發動機，它擁有DVVT進排氣可變氣門正時技術，最大功率為83千瓦，在4000轉時就能爆發出141?！っ椎淖畲笈ぞ?。在動力參數上并不算搶眼，一切以滿足日常駕駛為前提。與該發動機匹配的是愛信最新的4速自動變速箱。在行駛時，其頭段動力輸出相當強，稍重些踩油門，發動機艙便傳來高轉速之下的“嗡嗡”聲，不過行駛到中段，1.5升的發動機畢竟還是略有疲軟，在踩到100公里/小時后，再深踩油門，此時你能明顯感覺到動力已經行將告竭，不過變速箱仍能繼續完成降擋提速的任務。在日常的市區行駛時，這臺1.5升的發動機表現得還是游刃有余，只是提速時發動機傳來的噪音可能會讓你稍稍有些不好受。來自愛信的4AT變速箱安置在這臺樂風RV上相當妥帖，首先便是它的平順性相當好，無論是降擋提速還是穩步提速，變速箱的邏輯都相當清晰，且換擋過程也極為流暢。再加上電動轉向助力加持后方向盤，相信這款樂風RV還能博得不少女士的青睞。