汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理問題研究

摘要：供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，供應(yīng)鏈也逐漸由單獨的一個企業(yè)運作而轉(zhuǎn)為多個企業(yè)協(xié)同合作導(dǎo)致供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系開始變的復(fù)雜。一個企業(yè)的壯大也越來越多地依賴于供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈風(fēng)險意識也隨著商業(yè)環(huán)境的全球化和放大效率的要求下變得越來越重要。而根據(jù)我國汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，從2012年至2015年中國汽車產(chǎn)量和保有量進行的預(yù)測，據(jù)估計到2015年我國汽車產(chǎn)銷量將突破3000萬輛，保有量將達到1.5億輛①。并且據(jù)估計未來幾年的發(fā)展中，中國的汽車需求量仍將保持居高不下的增幅攀升，由此看來中國汽車的消耗量和需求量是非常之大的，而汽車行業(yè)又是屬于典型的供應(yīng)鏈主導(dǎo)的行業(yè)，所以對供應(yīng)鏈管理的要求又提出了一個新的挑戰(zhàn)。尤其汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈不是一個單獨企業(yè)的運作，而是需要聯(lián)合上下游企業(yè)高度配合構(gòu)建供應(yīng)鏈，所以對汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險問題研究是具有重要影響的。本文首先介紹供應(yīng)鏈風(fēng)險管理相關(guān)理論知識為下面研究汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險問題提供研究方法，其次介紹汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈特征和風(fēng)險分析，接著對汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險因素進行識別并且提出相關(guān)問題防范措施，最后對全文進行總結(jié)陳述。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈風(fēng)險；風(fēng)險識別；風(fēng)險防范

中圖分類號：F407.471 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）010-000-03

Abstract： Supply chain around the core business， through the information flow， logistics， capital flow controls， starting from the procurement of raw materials， intermediate products and final products made， and finally to the hands of consumers by the sales network will be suppliers， manufacturers， distributors Manufacturers， retailers， until the end-users together into a whole functional network chain structure. With the development of economic globalization， the supply chain is also gradually from a separate business operations and into more enterprise collaboration led to relations between members of the supply chain began to become complicated. An expansion of enterprises are increasingly dependent on supply chain， and supply chain risk awareness along with globalization and the amplification efficiency of the business environment is becoming increasingly important requirement. According to China's auto industry data show that China's auto output from the prediction and ownership conducted from 2012 to 2015， is expected to 2015 China's auto production and sales will exceed 25 million， and ownership will reach 150 million [1]. And it is estimated that over the next decade， China's auto demand will keep rising more than 10% increase， it is apparent Chinese demand for cars is very large， which leads to the Chinese automotive industry supply chain management also must pick up the pace. Especially in the automotive industry supply chain is not a separate business operations， but needs joint upstream and downstream enterprises to build highly complex supply chain， so the study of the automotive industry supply chain risk issues are having an important impact. This article introduces the theory of supply chain risk management knowledge for the study of the following supply chain risks in the automotive industry to provide research methods， and then to introduce that supply chain environmental characteristics of the automotive industry. It will be followed by the automotive industry supply chain risks which were identified and raised issues related to preventive measures. Finally， this article will make summary statements.

Key words： Automotive industry； Supply chain； Supply chain risk ；risk identification ； risk control

一、關(guān)于供應(yīng)鏈風(fēng)險管理的理論簡介

“禍兮，福之所倚，福兮，禍之所伏”——供應(yīng)鏈的存在讓許多企業(yè)受益匪淺但同時也讓很多企業(yè)深陷其風(fēng)險中難以生存，這是由于供應(yīng)鏈自身的特點所造成的，這是必然的客觀現(xiàn)象。在市場逐漸全球化、消費需求不斷被擴大和生產(chǎn)供應(yīng)的不確定性日益增強、產(chǎn)品的生命周期也由于科技的進步不斷被縮短和企業(yè)間跨區(qū)跨國的合作導(dǎo)致也逐漸導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化等各種多變因素的影響下，傳統(tǒng)單一的供應(yīng)鏈已經(jīng)不能夠滿足市場的生存發(fā)展了，不能夠迎合消費者對于個性要求的迅速回應(yīng)，如果長期不能解決傳統(tǒng)供應(yīng)鏈效率低下的問題，那么企業(yè)將會在市場上無立足之地，因為在現(xiàn)有的全球市場早已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是成為了供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的有力競爭。所以為了提高供應(yīng)鏈迅速響應(yīng)顧客需求的能力并且有效利用企業(yè)現(xiàn)有資源，不同企業(yè)開始加強了之間的合作，形成了錯綜復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這樣能夠優(yōu)勢互補，但是在這樣的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)下雖然企業(yè)獲得了不少利益，同樣也存在著很多潛在的威脅，這時候就需要供應(yīng)鏈風(fēng)險管理。

所謂供應(yīng)鏈風(fēng)險是指由于供應(yīng)鏈所處的企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和市場外部環(huán)境中有著影響供應(yīng)鏈實際運行的收益發(fā)生偏差的因素，從而使得供應(yīng)鏈有了被損壞的可能性。由于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上的企業(yè)之間是相互依賴的，任何一個企業(yè)出現(xiàn)問題都有可能波及和影響其他企業(yè)，影響整個供應(yīng)鏈的正常運作，甚至導(dǎo)致供應(yīng)鏈的破裂和失敗。供應(yīng)鏈風(fēng)險主要分為內(nèi)生風(fēng)險與外生風(fēng)險。內(nèi)生風(fēng)險包括道德風(fēng)險、信息傳遞風(fēng)險、生產(chǎn)組織與采購風(fēng)險、分銷商的選擇產(chǎn)生的風(fēng)險、物流運作風(fēng)險、企業(yè)文化差異產(chǎn)生的風(fēng)險；外生風(fēng)險包括市場需求不確定性風(fēng)險、經(jīng)濟周期風(fēng)險、政策風(fēng)險、法律風(fēng)險、意外災(zāi)禍風(fēng)險②。

而供應(yīng)鏈風(fēng)險管理的概念是指參與供應(yīng)鏈工作的各個節(jié)點企業(yè)或者個人共同配合協(xié)作，并且通過運用一些防范風(fēng)險的措施去解決那些由與供應(yīng)鏈相關(guān)活動造成的或阻礙供應(yīng)鏈運作發(fā)展的威脅和不確定性。整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)性能的好壞，是預(yù)測供應(yīng)鏈風(fēng)險大小的重要標準之一。供應(yīng)鏈風(fēng)險不單單存在于供應(yīng)鏈節(jié)點上的企業(yè)內(nèi)部，更多時候會存在多個企業(yè)相互配合之中，由此可見供應(yīng)鏈風(fēng)險問題的研究何其重要。Hallikas（2004）提出了供應(yīng)鏈風(fēng)險管理的一般結(jié)構(gòu)，說明供應(yīng)鏈風(fēng)險管理理論是供應(yīng)鏈理論的重要組成部分，并提出了在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的管理方法，論證了供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)合作給供應(yīng)鏈風(fēng)險管理帶來的挑戰(zhàn)③。供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理主要有風(fēng)險分析和風(fēng)險管理所構(gòu)成。供應(yīng)鏈風(fēng)險管理可以在一定程度上彌補企業(yè)由于供應(yīng)鏈的低工作效率而導(dǎo)致的利益的損失，增強企業(yè)之間的可持續(xù)發(fā)展能力。由于現(xiàn)在的大部分的企業(yè)的供應(yīng)鏈都是呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)狀態(tài)且每個參與供應(yīng)鏈運作的企業(yè)都承擔(dān)著節(jié)點關(guān)鍵作用，所以即使當(dāng)一個企業(yè)受到了商業(yè)或者其他風(fēng)險，它所處的供應(yīng)鏈上的企業(yè)都會多多少少地受到牽連，并且影響整個供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的正常經(jīng)營，而恢復(fù)原有的運營則又需要很高的時間和金錢成本。所以供應(yīng)鏈風(fēng)險管理的有效控制能夠使這些供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)減少時間和金錢上的成本，在動態(tài)的市場環(huán)境中對某些風(fēng)險有一定的預(yù)知并且能夠迅速反應(yīng)做出預(yù)防和控制風(fēng)險的措施，以不致于不會被削弱原有的競爭優(yōu)勢而喪失市場份額。

二、汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈特征和風(fēng)險分析

汽車行業(yè)是我國國民經(jīng)濟重要支柱性產(chǎn)業(yè)，2009年時我國早已超越美國，成為世界上汽車第一生產(chǎn)國和消費國。2014年中國汽車產(chǎn)銷量超過2300萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一。汽車產(chǎn)銷量的增長率持高不下，月度產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。由于汽車是一項工序繁多復(fù)雜的工業(yè)品，并且其制造過程屬于離散型制造，就是需要供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)或者部門高度配合加工完成其產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程，是對供應(yīng)鏈配合度要求很高的行業(yè)。汽車制造的技術(shù)性要求比較高，所以這要求各個生產(chǎn)的企業(yè)需要有一個復(fù)雜的過程系統(tǒng)，且汽車整個生產(chǎn)組裝的過程比較有順序且連續(xù)性強，這就要求加工的企業(yè)與企業(yè)聯(lián)系密切，綜上所有汽車行業(yè)的自身特點，所以其供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)要求也很高。

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈是最復(fù)雜和最有技術(shù)難度的供應(yīng)鏈之一，它包括了從最初的供應(yīng)原材料開始到最后的整車銷售后的售后服務(wù)為止，期間既包括了上游供應(yīng)商的最初原料供應(yīng)也包括了下游經(jīng)銷商、零售商的銷售和客戶關(guān)系管理過程。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈無法由一家單獨的企業(yè)完成整個過程，是真正的全球合作型的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。汽車供應(yīng)鏈包含了設(shè)計開發(fā)團隊、多層次的上游供應(yīng)商、零件生產(chǎn)、零件配套、整車組裝、整車經(jīng)銷、零售銷售和售后客戶服務(wù)等一整套供應(yīng)——組裝——銷售——服務(wù)的供應(yīng)鏈。模型圖如下④：

由于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈如此復(fù)雜，所以其供應(yīng)鏈中存在的風(fēng)險也很高。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險主要有兩種：第一種，來自供應(yīng)鏈上的某個單獨的企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險，如汽車制造的核心企業(yè)其設(shè)計團隊產(chǎn)生了矛盾，這將會給整條供應(yīng)鏈帶來不可想象的危險；第二種，是來自于供應(yīng)鏈上處于節(jié)點位置的企業(yè)與企業(yè)之間產(chǎn)生的矛盾，如零部件裝配的企業(yè)與汽車制造核心設(shè)計研發(fā)的企業(yè)產(chǎn)生了矛盾，這同樣也會動搖整條供應(yīng)鏈的正常運作。此外其他過程如原材料供應(yīng)與零部件生產(chǎn)裝備過程中同樣也會有風(fēng)險產(chǎn)生，整車經(jīng)銷與售后服務(wù)過程也不例外。此外，汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險的分類還有一種，就是針對供應(yīng)鏈上單獨的某一個節(jié)點企業(yè)而言，它存在外部風(fēng)險因素、內(nèi)部風(fēng)險因素和合作風(fēng)險因素。而外部風(fēng)險因素可能指國家的宏觀政策對汽車行業(yè)的某些變化調(diào)整等威脅，內(nèi)部風(fēng)險因素可能是企業(yè)自身管理制度方面出現(xiàn)了漏洞等風(fēng)險，合作風(fēng)險因素可能就是由于需求信息的不對稱造成的牛鞭效應(yīng)等風(fēng)險問題。為了提高整個汽車行業(yè)的效率，增加收益，所以加強汽車行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險管理能力問題是亟待解決的。

三、汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險因素識別

要很好地對供應(yīng)鏈的風(fēng)險問題進行解決和處理，必須從源頭上將供應(yīng)鏈的風(fēng)險因素進行識別和確認，這樣才能“對癥下藥”，根治風(fēng)險問題。供應(yīng)鏈的風(fēng)險主要分為市場風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、經(jīng)營管理風(fēng)險、聯(lián)盟風(fēng)險、供應(yīng)風(fēng)險、信息風(fēng)險⑤。

市場風(fēng)險最主要來自于依賴于少數(shù)大客戶、不能吸引大量的新客戶；客戶需求波動導(dǎo)致（促銷、特殊原因引起的連鎖反應(yīng)，如三聚氰胺的毒奶粉事件）；運輸安排不當(dāng)影響交貨時間的延遲；缺少足夠的存貨不能滿足消費者需求；競爭對手的競爭實力變強；顧客的忠誠度不夠高；市場定位不準確或者市場細分錯誤。

環(huán)境風(fēng)險可能來源于水污染、空氣污染、自然災(zāi)害風(fēng)險；也可能是經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了變化：匯率變動、產(chǎn)業(yè)政策變動、企業(yè)員工罷工；政治因素：國家間的沖突矛盾導(dǎo)致供應(yīng)鏈的斷裂（經(jīng)濟全球化）；文化因素：新聞媒體輿論導(dǎo)向作用。經(jīng)營管理風(fēng)險來源于生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量不夠行業(yè)平均水平；企業(yè)的生產(chǎn)效率底下；庫存控制制度缺少規(guī)范化；需求預(yù)測不斷放大；采購過程中存在貓膩；企業(yè)財務(wù)制度存在漏洞。聯(lián)盟風(fēng)險是因為供應(yīng)鏈利潤分配不均導(dǎo)致企業(yè)合作無法正常繼續(xù)；企業(yè)沒有良好的行業(yè)道德；互相之間缺乏誠信；企業(yè)之間文化存在差異等。供應(yīng)風(fēng)險最大的來源可能是只依賴于少數(shù)供應(yīng)商，若這些供應(yīng)商發(fā)生風(fēng)險無法提供，那么整條供應(yīng)鏈將癱瘓無法繼續(xù)，當(dāng)年索尼愛立信手機的慘劇就是由于供應(yīng)風(fēng)險。

最后一個信息風(fēng)險來源于信息不對稱；網(wǎng)絡(luò)信息安全不能保證；存在信息孤島等。

而汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險識別也就是以上風(fēng)險識別的具體表現(xiàn)。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險存在著企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險、研發(fā)設(shè)計風(fēng)險、零部件采購與供應(yīng)風(fēng)險、整車組裝制造風(fēng)險、銷售與售后服務(wù)風(fēng)險。下面就逐一分析每個風(fēng)險的因素識別。

企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險源于企業(yè)文化沖突和戰(zhàn)略的調(diào)整不當(dāng)所造成、核心競爭力被竊取或模仿、企業(yè)信息泄露等。研發(fā)設(shè)計風(fēng)險來自于研發(fā)過程中資金投入不夠、人才流失問題等。零部件采購與供應(yīng)風(fēng)險因為零部件采購價格太高導(dǎo)致成本高出預(yù)計；供應(yīng)商數(shù)量過于稀少、供應(yīng)量滿足不了需求量，供應(yīng)商的選擇標準太低會使汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險大大增加，如果供應(yīng)商出現(xiàn)了較大的風(fēng)險，影響的不僅僅是其本身，而是整條供應(yīng)鏈上所有的合作企業(yè)，直到末端的分銷零售商為止都會受到嚴重的打擊。整車組裝制造風(fēng)險由于沒有擁有先進的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)設(shè)備導(dǎo)致效率跟不上節(jié)奏；生產(chǎn)能力彈性不夠；庫存技術(shù)落后給企業(yè)造成了巨額的成本和居高不下的出錯率；汽車組裝過程不夠優(yōu)化等。銷售與售后服務(wù)風(fēng)險是因為營銷體系不夠完善健全；市場信息反饋錯誤；錯誤地對汽車需求進行評估，而銷售是汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的末端位置了，它的好壞有時直接會影響整條供應(yīng)鏈的正常工作。

四、汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險的防范措施

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈是一個高度發(fā)展并且相對完整的供應(yīng)鏈體系，從零部件的原材料采購直至銷售的整個流程，是個資源高度整合的過程，供應(yīng)鏈上的每個企業(yè)都在為自己所負責(zé)的環(huán)節(jié)而存在著，它們都不是不相關(guān)的，相反是息息相關(guān)的，信息流和物流支撐著供應(yīng)鏈過程的高效運作，資金流則反映各個環(huán)節(jié)的成本。所以要做好對供應(yīng)鏈上各個企業(yè)的評估和供應(yīng)鏈所處的環(huán)境特征，運用一定的手段和工具定量預(yù)估汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險，做好防范措施是必要的。下面就是本文對于以上對風(fēng)險因素的識別而提出的一些防范風(fēng)險的措施。

1.由于汽車行業(yè)對原材料、零部件的需求量極其大，所以汽車行業(yè)供應(yīng)鏈不能只依賴于一個或少數(shù)供應(yīng)商，否則一旦這主要的供應(yīng)商出現(xiàn)了不可估計的風(fēng)險，那么整個汽車產(chǎn)品的組裝、分銷、售后都將受到前所未有的打擊。要實施多渠道多供應(yīng)商的供應(yīng)方式。

2.現(xiàn)在由于企業(yè)與企業(yè)之間的合作加強，聯(lián)系企業(yè)與企業(yè)的物流管理也必須同時得到提高。汽車產(chǎn)品從組裝裝配完成到倉庫保管到包裝分銷，這其間無一不是用到物流管理。并且汽車產(chǎn)品的物流必須適應(yīng)全球化、專業(yè)化、高質(zhì)化的這些要求，要建立一個能夠迅速反應(yīng)上游供應(yīng)商和下游分銷商、零售商、消費者的需求靈敏快捷、準時高效率的物流體系。

3.加強供應(yīng)鏈中的風(fēng)險信息管理。有了完整的信息資源，企業(yè)才能夠做好充足的準備應(yīng)對供應(yīng)鏈中發(fā)生的風(fēng)險。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)都要通過自己的努力及時充分地收集到各種全面的信息，對于供應(yīng)鏈上時時刻刻發(fā)生的變化要積極主動掌握。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)最好能做到信息共享，減少由于信息不對稱所導(dǎo)致的合作矛盾問題；另外現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)等高新通訊信息技術(shù)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)可以充分利用這些信息傳遞手段來優(yōu)化整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息系統(tǒng)，使得企業(yè)之間在平等交流的信息環(huán)境下實現(xiàn)更好的合作。

4.汽車行業(yè)供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)都有其特長和缺點，要盡量發(fā)揮優(yōu)勢避免劣勢被放大，盡量減小由于企業(yè)自身的風(fēng)險而給整個供應(yīng)鏈帶來的風(fēng)險問題，提高自身原先的競爭優(yōu)勢。所以企業(yè)要提高自身的管理水平和整合資源配置的能力，完善企業(yè)的經(jīng)營制度如財務(wù)制度、管理制度等，以保證在汽車行業(yè)保住原有的市場份額或是取代那些不思進取的供應(yīng)鏈上其他企業(yè)。

5.汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈需要各個企業(yè)的高度配合，他們之間既有競爭又有合作。提高競爭能力是企業(yè)自身應(yīng)作的努力，而做到合作，必須健全企業(yè)之間的激勵制度，盡量使得企業(yè)間是公平獲益存在于這供應(yīng)鏈之中的，不僅實現(xiàn)信息共享又要實現(xiàn)利潤共享。他們也可以通過建立完整有效的交流機制，增強企業(yè)之間必要的互相信任感，建立利益共同體，而不是對整條供應(yīng)鏈進行瓜分而從中謀取微薄的利潤。只有企業(yè)都主動去維護整條供應(yīng)鏈的運作，整個供應(yīng)鏈的聯(lián)盟線才能拉的更長，建立的更穩(wěn)固。公平獲益、公平合作，是讓整個供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的前提和條件。

五、總結(jié)

盡管供應(yīng)鏈作為企業(yè)收益不菲的來源之一，但是不能只關(guān)注其優(yōu)勢之處，而忽視供應(yīng)鏈風(fēng)險給企業(yè)可能會帶來的巨大創(chuàng)傷。雖然有些風(fēng)險可能無法避免，但通過采取一定的防范措施盡量將潛在的風(fēng)險可能會造成的損失降到最小，這也是企業(yè)應(yīng)該追求的。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈由于復(fù)雜所以可能產(chǎn)生的風(fēng)險也是眾多并且有時難以估計，所以供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)要隨時做好充足的準備應(yīng)對突如其來的風(fēng)險事件，對于突發(fā)的風(fēng)險事件，要預(yù)先制定這些風(fēng)險的大致方案，表明可能會在風(fēng)險處理時所用到的措施和風(fēng)險工具。雖然一開始面對供應(yīng)鏈風(fēng)險時，企業(yè)會猝不及防，但在處理這些供應(yīng)鏈風(fēng)險問題時最好要做到胸有成竹，而不是驚慌失措，將風(fēng)險盡量控制在自身可承受的能力范圍之內(nèi)，對風(fēng)險造成的損失后果進行及時補償，將風(fēng)險給企業(yè)帶來的危害盡量通過后期的彌補降到最低，使企業(yè)利用最短的時間能夠恢復(fù)供應(yīng)鏈的正常運作，這樣才是供應(yīng)鏈風(fēng)險管理想要達到的一個最終目的。

注釋：

①《2015年汽車行業(yè)發(fā)展報告》。

②百度百科詞條：供應(yīng)鏈風(fēng)險分類。

③Hallikas在2004年對供應(yīng)鏈風(fēng)險管理提出的結(jié)論。

④百度百科詞條汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的大致示意圖。

⑤百度百科詞條對供應(yīng)鏈風(fēng)險的介紹。

參考文獻：

[1]魯成松.供應(yīng)鏈風(fēng)險防范與管理[D].安徽大學(xué)，2007.

[2]郭偉.基于SCOR的汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險識別模型實證研究[D].浙江大學(xué)，2008.

[3]張偉.汽車行業(yè)供應(yīng)鏈博弈關(guān)系及收益分配模型研究[D].長安大學(xué)，2006.

[4]吳書芳.汽車制造業(yè)核心型供應(yīng)鏈風(fēng)險管理研究[D].江南大學(xué)，2012.

[5]莫軍.汽車行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險識別與控制[D].燕山大學(xué)，2009.

[6]李明乾.汽車新產(chǎn)品開發(fā)的供應(yīng)鏈風(fēng)險識別與評估研究[D].浙江理工大學(xué)，2015.

[7]丁紅姣.我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警機制研究[D].廣西工學(xué)院，2011.

[8]尹小勇.我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈成員關(guān)系研究[D].南昌大學(xué)，2010.

[9]許建，田宇.基于企業(yè)社會責(zé)任的可持續(xù)供應(yīng)鏈風(fēng)險評價——以汽車行業(yè)為例[J]. 湖南大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2015，03：71-78.

[10]田娜.汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警研究[D].哈爾濱商業(yè)大學(xué)，2014.

[11]李海晴.我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險評估及風(fēng)險預(yù)警研究[D].天津大學(xué)，2012.

作者簡介：單佳蘭（1995-），女，漢，浙江紹興人，蘇州大學(xué)東吳商學(xué)院，本科在讀，專業(yè)：市場營銷。