地鐵消防的特殊性與事故預防應對策略分析

李璋

摘 要：一般來講，地下通道對于城市的發展具有十分重要的意義，因此，相關人員應充分了解消防安全的特殊性并且采取具有針對性的應對策略，地鐵安全消防的技術對于地鐵火災以及消防工程具有十分重要的意義，本文主要對地鐵消防的特殊性與事故預防應對策略加以分析、研究。

關鍵詞：地鐵消防；事故預防；應對策略

隨著城市化進程的不斷加快，城市不但建設了許許多多的大型建筑，而且也開始廣泛開發地下空間。其中，地鐵就是大型城市為了緩解交通壓力而產生的，我國許多中型城市也開始實施大型的地鐵工程，一般來講，地鐵中的火災以及毒氣事故的發生具有偶然性以及突發性，不但受害面較廣，而且人員傷亡大，不但處理難度較大，而且造成惡劣的社會影響，因此，相關技術人員應當對消防安全問題引起一定程度的重視，全面做好地鐵消防工作。

1 地鐵消防以及火災的特點

一般來講，地鐵只有內部的空間，而缺乏外部空間。其中，隧道是和地面連接的唯一通道，由于地鐵的隧道具有特殊性，因此，發生火災時候的特點主要表現在這幾個方面：首先，火災發生，地體中氧含量快速下降，由于地鐵封閉的特點，新鮮空氣難以補充進來，從而導致空氣中氧氣急速減少。根據相關研究表明，如果空氣中氧氣的含量在15%以下的時候，人體肌肉的能力就會相應下降，在14%以下，人體會四肢無力以及迷失方向。降到10%以下，人就會直接暈倒。當含量降到百分之五以下，人會暈倒乃至死亡。其次，地鐵封閉的環境導致物質不容易充分燃燒，因此，當發生火災的時候，發煙量比較大，地鐵的排風口不但較小而且數量較少，因此，難以依靠通風進行救援。濃煙積聚不散，促使救援工作難度增加。此外，排煙排熱性差，地鐵溫度快速上升，高溫氣體對地鐵人員造成巨大影響，帶來很大生命威脅。最后，由于地下空間限制，地鐵濃煙、有毒、高溫為、缺氧、信號不好，救援人員無法了解地鐵內部情況。不但導致人員疏散較為困難，而且大型滅火設備也難以進場，因此，導致救援工作十分困難。

2 地鐵消防事故預防應對策略分析

2.1 建筑施工設計方面

首先，建筑施工設計應當嚴格按照消防的法律以及法規，規章制度以及工作程序，對地鐵車站進行合理布局，應當采取防火墻、防火卷簾門以及水幕等安全，其次，建筑主體以及裝飾的部分，站臺的設施設備以及辦公用品應當使用不可燃的物體，嚴禁塑料用品。最后，地鐵的變電站以及高壓電纜等設備，應當進行防火分隔工作。列車應當設置疏散從而方便人員緊急疏散。此外，不但需要在站臺設置一層天花板，隔一段距離應當設置高功率的照明設備，而且應當在出入口以及通道口設置指示標志。

2.2 防煙排煙方面

一般來講，在防排煙方面，應當加強排煙系統設計，當火災發生的時候，站臺層可以排煙，站廳層可以送風，促使站臺層具有一定的負壓，從而在樓梯口形成往下的氣流，方便人員在站廳層的位置疏散。其次，啟動事故風機系統，短時間內排出毒性煙霧。最后，通風設備選型的時候，應當考慮火災的排煙要求，不但在高溫的環境下依舊可以工作，而且具有遠距離遙控的功能。此外，風機應當設置兩個備用電源，其末端可以自動進行切換。風道考慮火災的時候可以做疏散通道。

2.3 電纜設計方面

在電線電纜設計的時候，傳統做法是將電線電纜設計為阻燃型，然而，火災發生的時候毒性以及煙量很大，因此，建議使用低煙以及低毒性的電纜。其次，消防設備電線以及電纜應當選用耐火型的電纜。地鐵座椅以及車廂應使用非燃材料。保障即便斷電，地鐵車門依舊可以自動打開。車輛的電源以及照明應當確保，地鐵內不得設置消防通訊系統，防止火災或其他安全事故發生后與外界失去聯系。最后，設備區應當設置供員工佩戴的防毒面具，從而方便火災之初的撲救。

3 地鐵火災撲救注意事項分析

3.1 快速控制地鐵火勢

一般來講，地鐵除了乘客為可燃物之外，大部分的設施和設備都為不燃材料以及難燃材料。因此，在救援工作開始的時候，應當迅速找到隱蔽性火源，快速切斷火勢向外擴散并且控制煙霧，應當對地鐵的各個位置尋找火源，特別是隧道電纜線，通過紅外測熱儀器測試電纜線的溫度高低，此外，通過固移裝備，進行排煙散熱的工作。

3.2 堅持救人第一原則

地鐵火災發生后，應當堅持救人第一的原則，對于被困地鐵的人員，在救援人員以及任務分配時，應當劃分區域，明確各個救援小組的救援范圍以及行進路線。對于通道拐角、自動扶梯、檢票欄、休息室控制室等位置，應當重點搜救，主要是因為發生火災后，這些場所具有較多難以逾越的障礙，逃生者很容易吸入煙氣后體力不支，就地倒下，因此，重點搜索這些場所。

3.3 協調統一指揮

地鐵火災發生后，應當協調統一指揮。首先，應當具有通訊工具以及指揮員，指揮員應當具有豐富經驗以及行動能力，不但熟悉地鐵以及地鐵主要的機構，而且熟悉地鐵內設施分布的狀況。其次，不但應當熟悉何種消防設備適用于當前火災，而且清楚消防設備的可靠程度以及單位自救方案，最后，應當充分了解以及把握火災之后的規律性變化，確定救援的方案

4 結語

綜上所述，地鐵消防問題不但處置難度大，而且社會影響也較大，逐漸成為社會關注的焦點問題，引起社會方方面面人員的廣泛關注，雖然地鐵火災撲救任務具有一定的危險性以及難度，但是通過科學合理的預防以及有效的措施處置，必然可以保障乘客安全以及撲救工作順利完成。

參考文獻

[1]劉璐.地鐵消防的特殊性與事故預防應對策略[J].科技風，2010（23）：120.

[2]王春歌.地鐵消防的特殊性與事故預防應對策略[J].房地產導刊，2014（34）：20.

摘 要：一般來講，地下通道對于城市的發展具有十分重要的意義，因此，相關人員應充分了解消防安全的特殊性并且采取具有針對性的應對策略，地鐵安全消防的技術對于地鐵火災以及消防工程具有十分重要的意義，本文主要對地鐵消防的特殊性與事故預防應對策略加以分析、研究。

關鍵詞：地鐵消防；事故預防；應對策略

隨著城市化進程的不斷加快，城市不但建設了許許多多的大型建筑，而且也開始廣泛開發地下空間。其中，地鐵就是大型城市為了緩解交通壓力而產生的，我國許多中型城市也開始實施大型的地鐵工程，一般來講，地鐵中的火災以及毒氣事故的發生具有偶然性以及突發性，不但受害面較廣，而且人員傷亡大，不但處理難度較大，而且造成惡劣的社會影響，因此，相關技術人員應當對消防安全問題引起一定程度的重視，全面做好地鐵消防工作。

1 地鐵消防以及火災的特點

一般來講，地鐵只有內部的空間，而缺乏外部空間。其中，隧道是和地面連接的唯一通道，由于地鐵的隧道具有特殊性，因此，發生火災時候的特點主要表現在這幾個方面：首先，火災發生，地體中氧含量快速下降，由于地鐵封閉的特點，新鮮空氣難以補充進來，從而導致空氣中氧氣急速減少。根據相關研究表明，如果空氣中氧氣的含量在15%以下的時候，人體肌肉的能力就會相應下降，在14%以下，人體會四肢無力以及迷失方向。降到10%以下，人就會直接暈倒。當含量降到百分之五以下，人會暈倒乃至死亡。其次，地鐵封閉的環境導致物質不容易充分燃燒，因此，當發生火災的時候，發煙量比較大，地鐵的排風口不但較小而且數量較少，因此，難以依靠通風進行救援。濃煙積聚不散，促使救援工作難度增加。此外，排煙排熱性差，地鐵溫度快速上升，高溫氣體對地鐵人員造成巨大影響，帶來很大生命威脅。最后，由于地下空間限制，地鐵濃煙、有毒、高溫為、缺氧、信號不好，救援人員無法了解地鐵內部情況。不但導致人員疏散較為困難，而且大型滅火設備也難以進場，因此，導致救援工作十分困難。

2 地鐵消防事故預防應對策略分析

2.1 建筑施工設計方面

首先，建筑施工設計應當嚴格按照消防的法律以及法規，規章制度以及工作程序，對地鐵車站進行合理布局，應當采取防火墻、防火卷簾門以及水幕等安全，其次，建筑主體以及裝飾的部分，站臺的設施設備以及辦公用品應當使用不可燃的物體，嚴禁塑料用品。最后，地鐵的變電站以及高壓電纜等設備，應當進行防火分隔工作。列車應當設置疏散從而方便人員緊急疏散。此外，不但需要在站臺設置一層天花板，隔一段距離應當設置高功率的照明設備，而且應當在出入口以及通道口設置指示標志。

2.2 防煙排煙方面

一般來講，在防排煙方面，應當加強排煙系統設計，當火災發生的時候，站臺層可以排煙，站廳層可以送風，促使站臺層具有一定的負壓，從而在樓梯口形成往下的氣流，方便人員在站廳層的位置疏散。其次，啟動事故風機系統，短時間內排出毒性煙霧。最后，通風設備選型的時候，應當考慮火災的排煙要求，不但在高溫的環境下依舊可以工作，而且具有遠距離遙控的功能。此外，風機應當設置兩個備用電源，其末端可以自動進行切換。風道考慮火災的時候可以做疏散通道。

2.3 電纜設計方面

在電線電纜設計的時候，傳統做法是將電線電纜設計為阻燃型，然而，火災發生的時候毒性以及煙量很大，因此，建議使用低煙以及低毒性的電纜。其次，消防設備電線以及電纜應當選用耐火型的電纜。地鐵座椅以及車廂應使用非燃材料。保障即便斷電，地鐵車門依舊可以自動打開。車輛的電源以及照明應當確保，地鐵內不得設置消防通訊系統，防止火災或其他安全事故發生后與外界失去聯系。最后，設備區應當設置供員工佩戴的防毒面具，從而方便火災之初的撲救。

3 地鐵火災撲救注意事項分析

3.1 快速控制地鐵火勢

一般來講，地鐵除了乘客為可燃物之外，大部分的設施和設備都為不燃材料以及難燃材料。因此，在救援工作開始的時候，應當迅速找到隱蔽性火源，快速切斷火勢向外擴散并且控制煙霧，應當對地鐵的各個位置尋找火源，特別是隧道電纜線，通過紅外測熱儀器測試電纜線的溫度高低，此外，通過固移裝備，進行排煙散熱的工作。

3.2 堅持救人第一原則

地鐵火災發生后，應當堅持救人第一的原則，對于被困地鐵的人員，在救援人員以及任務分配時，應當劃分區域，明確各個救援小組的救援范圍以及行進路線。對于通道拐角、自動扶梯、檢票欄、休息室控制室等位置，應當重點搜救，主要是因為發生火災后，這些場所具有較多難以逾越的障礙，逃生者很容易吸入煙氣后體力不支，就地倒下，因此，重點搜索這些場所。

3.3 協調統一指揮

地鐵火災發生后，應當協調統一指揮。首先，應當具有通訊工具以及指揮員，指揮員應當具有豐富經驗以及行動能力，不但熟悉地鐵以及地鐵主要的機構，而且熟悉地鐵內設施分布的狀況。其次，不但應當熟悉何種消防設備適用于當前火災，而且清楚消防設備的可靠程度以及單位自救方案，最后，應當充分了解以及把握火災之后的規律性變化，確定救援的方案

4 結語

綜上所述，地鐵消防問題不但處置難度大，而且社會影響也較大，逐漸成為社會關注的焦點問題，引起社會方方面面人員的廣泛關注，雖然地鐵火災撲救任務具有一定的危險性以及難度，但是通過科學合理的預防以及有效的措施處置，必然可以保障乘客安全以及撲救工作順利完成。

參考文獻

[1]劉璐.地鐵消防的特殊性與事故預防應對策略[J].科技風，2010（23）：120.

[2]王春歌.地鐵消防的特殊性與事故預防應對策略[J].房地產導刊，2014（34）：20.