道橋工程混凝土裂縫發(fā)生原因及措施分析

蔣松磊

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道橋項(xiàng)目的發(fā)展也十分顯著，并且獲得了一定的效益。但是相應(yīng)的工程裂縫問題也開始產(chǎn)生。本文主要根據(jù)道橋工程混凝土裂縫的實(shí)際情況進(jìn)行深入研究，對(duì)其中的原因進(jìn)行分析，構(gòu)建科學(xué)合理的修復(fù)策略。從而更好的提升道路橋梁的整體構(gòu)建水平，拓展項(xiàng)目工程使用的壽命性，構(gòu)建精品項(xiàng)目，為道橋工程的順利發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：道橋工程；混凝土裂縫；主要原因

中圖分類號(hào)：TU357文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）04（c）-0000-00

道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁，長(zhǎng)久以來，人們都知道公路交通構(gòu)建的重要作用，而且也表現(xiàn)出公共交通服務(wù)實(shí)施構(gòu)建對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要效用。公共交通設(shè)施中，道路橋梁工程具有十分重要的作用，所以要對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化管理。隨著道路橋梁工程的使用不斷增加，相應(yīng)的混凝土裂縫問題也開始出現(xiàn)，情況嚴(yán)重的還會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，并且對(duì)人的財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。因此，我們要進(jìn)行相關(guān)的修復(fù)管理工作，探索造成道路橋梁工程混凝土裂縫的主要原因，并且提出相關(guān)的解決措施。

1 道橋工程出現(xiàn)混凝土裂縫的主要原因

1.1 溫度波動(dòng)使得混凝土裂縫

因?yàn)榈缆窐蛄汗こ涕L(zhǎng)時(shí)間處于外界裸露的狀態(tài)，自然會(huì)受到環(huán)境溫度的影響，使得道橋工程項(xiàng)目混凝土體系構(gòu)造的整體溫度產(chǎn)生變化。一般情況下，外溫變化和室內(nèi)溫度的變化程度有所不同，相應(yīng)的溫度差距也會(huì)使得原來的工程混凝土系統(tǒng)出現(xiàn)變形的情況。這種情況的出現(xiàn)是因?yàn)楣こ添?xiàng)目?jī)?nèi)部體系構(gòu)造中產(chǎn)生的應(yīng)力出現(xiàn)改變，并且超過了道橋工程整體抗壓強(qiáng)度的限額，從而出現(xiàn)了裂縫的情況。

1.2 收縮產(chǎn)生的裂縫

道橋工程中很多地方都用到了混凝土材料，而且使用之后的干燥變化也是由外向內(nèi)逐漸發(fā)展起來的。換句話說，就是從混凝土的外部表現(xiàn)先出現(xiàn)干燥，再逐步深入到道橋工程混凝土的內(nèi)部構(gòu)造中。這種模式的轉(zhuǎn)變使得混凝土從外部到內(nèi)部的整體含水比例出現(xiàn)了層次性的分布。相應(yīng)的外側(cè)構(gòu)造的收縮現(xiàn)象也會(huì)更加明顯，在靠近內(nèi)部的一側(cè)收縮現(xiàn)象就會(huì)減弱。如果表面承受的應(yīng)拉力高于混凝土構(gòu)造的承受空間，就會(huì)出現(xiàn)突破結(jié)構(gòu)抗拉水平，使得道橋體系構(gòu)造中原來的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，從而出現(xiàn)裂縫問題。根據(jù)收縮裂縫出現(xiàn)的時(shí)間，可以把其劃分為三個(gè)類別：塑性裂縫、自身裂縫和干縮裂縫。

前者出現(xiàn)在澆筑混凝土的過程中，就是產(chǎn)生在混凝土出現(xiàn)硬化的初級(jí)階段。第二種類別出現(xiàn)在混凝土硬化變化的過程中。干縮裂縫是在混凝土中形成硬化后方。這種收縮是造成道橋工程出現(xiàn)裂縫的主要原因。第三種次應(yīng)力裂縫，由外荷載引起的次生應(yīng)力導(dǎo)致的混凝土裂縫。在設(shè)計(jì)外荷載作用下，道橋結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作和常規(guī)計(jì)算產(chǎn)生偏差，使道橋結(jié)構(gòu)的某些部位上引起次應(yīng)力，從而發(fā)生結(jié)構(gòu)開裂的現(xiàn)象。

1.3 施工工藝質(zhì)量差造成混凝土裂縫

由于混凝土極易發(fā)生變形，如果這些變形的混凝土達(dá)到一定規(guī)模，道路、橋梁產(chǎn)生裂縫的概率就極高。究其變形原因，我們不難發(fā)現(xiàn)這與道橋的施工工藝有著直接聯(lián)系，尤其是在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作以及運(yùn)輸?shù)跹b的過程當(dāng)中，一旦其施工工藝與工程自身、周邊環(huán)境不相適應(yīng)，施工質(zhì)量低劣，混凝土就會(huì)產(chǎn)生縱向的、橫向的等各式裂縫，特別是細(xì)長(zhǎng)薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)裂縫。

1.4 他類因素使得道橋工程裂縫

因?yàn)榈缆窐蛄汗こ淘谑┕さ臅r(shí)候?qū)嶋H的操作過程比較繁瑣，使用的時(shí)間也比較長(zhǎng)，所以在這個(gè)過程中包含的有關(guān)因素也會(huì)使得道橋工程出現(xiàn)裂縫問題。最為偶變的成因包括以下幾個(gè)方面。第一，因?yàn)榈缆窐蛄汗こ陶w基礎(chǔ)出現(xiàn)了變化，從而產(chǎn)生裂縫，出現(xiàn)這種問題的主要原因是因?yàn)樵诠こ袒A(chǔ)空間中出現(xiàn)了不均衡的沉降和相應(yīng)的水平位移狀況。而且，道路橋梁工程運(yùn)用鋼筋材料出現(xiàn)誘蝕，使得裂縫問題出現(xiàn)。主要原因是因?yàn)檎T蝕會(huì)使工程系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)不良反應(yīng)。使得其承受能力變得薄弱。如果超過了應(yīng)有承受能力的范圍，就會(huì)出現(xiàn)裂縫問題。并且，凍脹也會(huì)使得道路橋梁工程出現(xiàn)開裂。因?yàn)榈罉蚬こ淌褂玫臅r(shí)間比較長(zhǎng)，并且長(zhǎng)時(shí)間停留在外界，因?yàn)榧竟?jié)和氣候使得變化也會(huì)使得溫度出現(xiàn)變化，從而使得滬寧圖中出現(xiàn)不同情況的熱脹冷縮問題，也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的道橋工程裂縫。道路橋梁構(gòu)建的時(shí)候所選擇的材料不科學(xué)、質(zhì)量不過關(guān)也會(huì)對(duì)整體的工程項(xiàng)目造成影響，容易出現(xiàn)開裂問題。

2 采取合理的措施解決道路橋梁工程混凝土的裂縫問題

2.1 對(duì)溫度裂縫進(jìn)行有效的修理和維護(hù)

對(duì)溫度裂縫進(jìn)行保護(hù)的主要方式是以預(yù)防為主，還要構(gòu)建相應(yīng)的科學(xué)目標(biāo)準(zhǔn)則。在道路橋梁工程構(gòu)建的過程中，使用現(xiàn)代化、科學(xué)化的方式。比如，仿真模擬技術(shù)、對(duì)道橋工程混凝土的實(shí)際溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。還要根據(jù)道路橋梁施工構(gòu)建的地理環(huán)境和實(shí)際氣溫進(jìn)行研究，為施工過程中的道橋工程混凝土比選用科學(xué)的溫度準(zhǔn)則，從而建立具有針對(duì)性的專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修方案，盡可能的減少溫度裂縫問題。

2.2 使用混凝土對(duì)其進(jìn)行澆筑

道橋工程項(xiàng)目中針對(duì)裂縫的修復(fù)，可以利用澆筑混凝土的方式來進(jìn)行。在這個(gè)過程中需要注意以下幾個(gè)方面的問題。第一，在進(jìn)行澆筑裂縫的時(shí)候，要進(jìn)行分部、分階段的澆筑，并且進(jìn)行科學(xué)合理的衡量，對(duì)澆筑物的整體流向和所要進(jìn)行的長(zhǎng)度進(jìn)行把握，主要考慮時(shí)間、寬度和厚度問題。對(duì)其進(jìn)行精確計(jì)算，并且根據(jù)最后的計(jì)算結(jié)果對(duì)裂縫澆筑修復(fù)進(jìn)行施工。道橋工程振搗過程中，不是進(jìn)行常規(guī)化的振搗就可以的，而是要在常規(guī)中進(jìn)行強(qiáng)化。這個(gè)過程中，還要對(duì)混凝土的整體溫度進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和把控，對(duì)插入的尺寸、深度、變化狀況以及距離進(jìn)行合理的把握。這是因?yàn)榱芽p修復(fù)使用的混凝土為振搗延時(shí)性，不應(yīng)該具備漏振和過振的問題，從而使得道路橋梁工程混凝土的質(zhì)量得到保證。而且，施工處理的實(shí)際場(chǎng)地也要進(jìn)行資源和人力的合理調(diào)配，并且需要一定的經(jīng)費(fèi)支持。

2.3 使用通水冷卻處理的方式

在對(duì)裂縫進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候，對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑處理的時(shí)候，要運(yùn)用薄壁鋼管，這種鋼管中有一定的冷卻管。使用冷卻管的主要作用是預(yù)防管道系統(tǒng)中因?yàn)椴涣家蛩卦斐傻淖枞吐┧闆r。可以通過試水的方式來判斷其中是否含有漏水和阻塞的問題。而且，冷卻水在里面的流量和溫度狀況也對(duì)混凝土機(jī)構(gòu)系統(tǒng)中的溫度進(jìn)行了有效的把控。

2.4 施工條件的控制

首先，應(yīng)該由試驗(yàn)人員對(duì)混合料的含水量進(jìn)行控制，并且及時(shí)對(duì)拌和用水量進(jìn)行調(diào)整，提高拌和的質(zhì)量從而減低對(duì)施工材料的離析，當(dāng)混合料的成品運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)必須實(shí)行專業(yè)的處理以免水分蒸發(fā)。其次，施工時(shí)應(yīng)該兼顧日照強(qiáng)度和風(fēng)力大小情況，對(duì)道橋工程混凝土的塌落度合理調(diào)整，而且，在材料拌合站與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)該有試驗(yàn)人員用酒精快速測(cè)定材料含水量，從而及時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。再次，要合理計(jì)算施工工期，要避免在高溫時(shí)段進(jìn)行施工，除冬季外，可選擇在溫度適度的上午或者夜間工作，降低混凝土產(chǎn)生裂縫的概率。

3 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁工程在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中占據(jù)了十分重要的地位。安全性是人們普遍關(guān)注的問題之一，細(xì)節(jié)決定成敗，因此我們要注重細(xì)節(jié)管理。所以要門要對(duì)其進(jìn)行有效的研究，找到裂縫出現(xiàn)的主要原因，構(gòu)建科學(xué)合理的修復(fù)措施，才可以更好的提升工程構(gòu)建的質(zhì)量，建立安全可靠的公共交通設(shè)施服務(wù)環(huán)境，保證道橋工程的順利進(jìn)行。

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