TMD減振技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)人行天橋中的應(yīng)用

蔣偉 高德尚 程婷婷

摘 要：大跨度人行天橋結(jié)構(gòu)振動基頻較低，在步行激振作用下極易發(fā)生共振現(xiàn)象。該文結(jié)合某人行天橋的動力分析，確定了采用TMD進行減振抑振。經(jīng)過實測對比，增加TMD系統(tǒng)后，振動加速度有效降低，效果較好。

關(guān)鍵詞：人行天橋；TMD；減振；

中圖分類號： U442.55 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）04（c）-0000-00

前言

人行天橋的設(shè)計除力學(xué)及結(jié)構(gòu)方面外更多的需要結(jié)合道路寬度及周圍景觀要求進行。通常情況下，人行天橋的跨度在35～50m；而為了景觀效果，梁體高度較小，多為0.8m～1.5m；材料方面多采用鋼結(jié)構(gòu)，以便增強跨越能力、有利于造型設(shè)計。這導(dǎo)致該類天橋結(jié)構(gòu)的豎向自振頻率較低，多為1.7Hz～2.85Hz。該頻率與行人正常行走的頻率十分接近，很容易產(chǎn)生豎向共振，而引起行人的不安全感。因此，《城市人行天橋及人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）第2.5.4條規(guī)定：“為避免共振，減少行人不安全感，天橋上部結(jié)構(gòu)豎向自振頻率不應(yīng)小于3MPa。”

2000年6月，倫敦千禧橋開放僅三天就不得不封閉引起廣泛關(guān)注。引起了對橋梁橫向晃動或者扭轉(zhuǎn)共振的研究熱潮。早期設(shè)計的人行天橋?qū)φ駝訂栴}認識不足，產(chǎn)生了較嚴重的后果。因此，有必要對人行天橋的動力特性進行分析，確定各階模態(tài)的頻率和振型。對自振頻率較低的各模態(tài)進行有針對性的進行減振、抑振方面的改造。

1某橋概況

某人行天橋采用變高度簡支鋼桁梁，全長為100m。鋼桁梁采用拼裝結(jié)構(gòu)形式，均采用M24高強螺栓連接。主桁橫橋向中心距為7.5m，跨中桁高為13.3m，中部4個節(jié)間長度為8m，其余8個節(jié)間長度為8.5m。……