西安地鐵一號線區間照明控制方式分析

郭媛

摘 要：地鐵區間照明是隧道檢修、應急疏散的重要保障裝置，若無法對其控制或設計不合理，輕則造成操作繁瑣、錯誤，重則導致人員疏散緩慢，在突發情況下會給地鐵安全運營帶來極大的隱患。因此，優化區間照明控制方式，確保其正常運行勢在必行。該文以西安地鐵一號線區間照明為例，對其現有運行情況及控制方式進行梳理、分析，并對存在的不足提出整改措施。

關鍵詞：綜合監控 BAS 應急照明 模式

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）04（a）-0053-02

1 區間照明及控制方式簡介

西安地鐵一號線照明系統按照地理位置劃分為公共區照明、區間照明、廣告照明和飛頂照明，其中區間照明尤為特殊，設計思考較多，尤其是處于疏散方面的考慮，使區間照明分為區間工作（正常）照明和區間應急照明兩類，區間應急照明與區間工作照明交替排列，白天正常運營情況下，應急照明打開，正常照明關閉；故障情況下，打開正常照明，滿足區間照度要求。

區間照明有兩級控制方式：就地控制和遠程控制。就地控制是在車站現場統一由環控電控柜進行控制，即通過電控柜本身的電源裝置或者控制箱上對應開關對其區間照明設備進行控制。遠方控制是利用ISCS與BAS系統之間的通訊由遠方操作人員通過綜合監控系統（ISCS）人機界面對其下發控制指令進行控制，即由ISCS人機界面下發控制指令到BAS系統PLC，由PLC經過邏輯轉換及數據運算后，下發雙方認可的指令到環控電控柜，包括單體照明設備控制和模式控制。照明模式控制是指通過BAS系統邏輯程序對區間照明進行分類分組的控制，具有較高的統一性和可操作性，西安地鐵一號線現行控制方式主要為遠程模式控制。其整個遠程控制的流程圖如圖1所示。

2 區間照明模式原理及存在的問題

區間照明模式分為正常工況、火災工況。其中火災工況含A端設備區模式、B端設備區模式、公共區模式、相鄰區間模式，每個模式都涉及區間工作照明和區間應急照明，通過對模式操作來實現對照明設備的開啟及關閉控制。

目前，區間照明在正常情況下（白天運營和夜間檢修作業）能夠滿足區間照度要求，但是在災害情況下，列車人員疏散過程中存在區間照明度不足的情況，尤其是車站聯動火災模式，但區間應急照明關閉會造成區間照明嚴重不足。因此，通過對設計思路的明確，結合西安地鐵實際系統設備條件及車站人員在災害情況下的組織情況，認為在車站火災情況下，區間應急照明應該保持常亮狀態，才能有助于區間人員疏散，且對車站火災疏散無影響。

3 整改方案及實施

為實現區間應急照明常亮功能，需對ISCS系統相關界面及BAS系統PLC程序均進行修改，并進行功能驗證與測試工作。（注：ISCS系統界面修改完成后，需進行圖庫更新，BAS系統相關程序修改完成后，需進行程序上傳）。

3.1 BAS部分的修改

更改火災模式下區間應急照明的開啟方式，采取離線方式，在程序控制器變量既有模式中進行更改，修改并保存后重新下載到PLC。

原程序在火災模式下，設備區火災、公共區火災時區間應急照明設計為關閉狀態，只有相鄰區間模式下為開啟狀態，如圖2所示。

現修改原設計在火災狀態下全開啟，如圖3所示。

打開車站主端程序，修改1603號模式，如圖4所示（1開啟，2關閉），原所選區域填寫為2，修改為1，保存即可。以此對應修改1604，1605。

3.2 ISCS部分的修改

ISCS界面的修改不涉及ISCS數據庫，只需要修改界面點的描述即可滿足要求，界面修改完成后，需進行圖庫更新。

車站A端設備區火災模式1603，其設備實際運行狀態及狀態比較的反饋點都來自BAS程序，ISCS數據庫不做任何改動，主需要修改界面點的描述。即將其應急照明涉及的4個點描述由原來的關閉修改為打開，完成后將其整個模式重新組合。畫面修改完成后在版本庫中改圖到圖庫，圖庫更新完成后用如下命令更新其他工作站的畫面。

telnet IP

cd /opt/custom/formats/fmt

svn update

通過上述技術修改，實現全線各站區間應急照明常亮的要求。

4 結語

區間照明功能的正常與否直接影響到行車安全，會給運營安全帶來極大的影響。此次優化措施有效地改善了車站災害情況下區間照明的亮度問題，提高了系統設備的可靠性、可操作性，有力地保障了地鐵區間安全。

參考文獻

[1]張燁君，李剛健，鄧為東.基于無線通訊的智能路燈控制系統[J].電子科技，2013（2）：100-102.

[2]王艷.C-Bus智能照明控制系統的應用[J].產業與科技論壇，2012（6）：59-60.

[3]李碧浩，魏玉劍.“十二五”期間上海市推進節能服務產業市場體系建設的探討[J].上海節能，2011（9）：19-22.