賽場黑金

無論是任何形式的賽車比賽，輪胎都是僅次于燃油之外的最大消耗品，特別是在環(huán)境極為惡劣的重卡越野賽場，半點馬虎都會讓到手的冠軍瞬間泡湯。

隨著2011年12月25日陜汽杯2011年全國超級卡車大賽總決賽在重慶奉節(jié)順利收官，充滿刺激和挑戰(zhàn)的每個分站已經(jīng)成為了人們記憶中一幅幅精彩的畫面。在2011年的賽季里，陜汽帶來了全新的4驅(qū)越野賽車，更為強大的發(fā)動機動力輸出和精準的懸掛調(diào)校，讓賽手在面對各種越野障礙時從容不迫，同時，通過又一場全年比賽的連續(xù)考驗，始終與賽道直接打著交道的賽車輪胎也交出了一份不錯的答卷。

“全年比賽下來沒有一個輪胎碾胎爆破，這個確實不簡單”，回顧全年的五場比賽，很多車隊的技術(shù)人員都對賽車上使用的固鉑成山輪胎的可靠性表示認可。而主辦方為了讓比賽更有看頭，更是專門選擇到環(huán)境最為惡劣的地方修建賽道。

作為全年比賽的揭幕戰(zhàn)，地處濕地的盤錦由于地質(zhì)松軟，因此賽道使用了近300多立方的硬石塊鋪設而成，比賽過程中，重達9噸的賽車在賽手們的激烈比拼中要無數(shù)次騰躍，賽車輪胎與地面的硬石塊猛烈撞擊，其所承受的瞬間沖擊力給輪胎帶來了十分嚴酷的考驗。

當?shù)诙龇终疽茙煹綖鹾５臅r候，天然形成的沙漠賽道不但松軟，而且經(jīng)過陽光暴曬后地表溫度接近60℃，為了保證賽車平穩(wěn)行駛、不會下陷，唯一的辦法就是增大輪胎與賽道的接觸面積。于是大賽組委會不但將賽車前輪改裝為雙胎的形式，而且放低了輪胎氣壓。最終胎壓分別設定為：前輪1.5kg，后輪1kg。這是一個十分冒險的做法，胎壓降低雖然可以增大賽車抓地力以及起到一定的緩沖作用，但在過低的胎壓下也極易出現(xiàn)爆胎或是輪胎脫離輪轂的情況。從試車、預賽到?jīng)Q賽，12輛賽車共計裝配的96條固鉑成山輪胎沒有一個輪胎損壞，且沒有一個輪胎碾胎爆破，這種結(jié)果讓大賽組委會的技術(shù)人員喜出望外，這唯一指定輪胎關(guān)鍵的時候解決了大問題。

經(jīng)歷過高溫酷暑，馬上轉(zhuǎn)戰(zhàn)水下，雖然在沙漠烏海固鉑成山輪胎的表現(xiàn)讓大賽對其贊賞有嘉，晉城的水北賽車場以水多聞名，又讓輪胎又一次經(jīng)歷了煉獄般的洗禮，賽道是在天然形成的河灘上改造而成。據(jù)大賽的工作人員介紹，這樣的比賽條件非常少見，因為一般的沼澤地不但表面泥濘，而且路基松軟，無法支撐起重卡賽車在上面行駛。而晉城的沼澤賽道下面由質(zhì)密的鵝卵石構(gòu)成，十幾噸重的賽車跑在上面也不會下陷。“就算你把這里的水抽干，過一會就又滿了。”水北賽車場的工作人員介紹說。由于與周圍水系存在水平面壓力差，晉城站最淺的涉水路段也超過了1.6米，當近4米高的賽車沖進這些路段時，激起的水花能夠把整輛賽車完全蓋住，場面相當壯觀。在這條1公里的賽道上，有將近一半都是涉水路段。熟悉汽車的人都知道，水是汽車動力系統(tǒng)的天敵，同樣也是輪胎的天敵，涉水打滑，輪胎會因濕滑爬坡力降低，幾經(jīng)比較，最終選擇固鉑成山14.00-20專用越野輪胎，將這個問題完美解決，輪胎的超高性能讓重卡開起來更帶“勁”視覺上給觀眾帶來了更多的享受。

沼澤，沙漠，水坑都順利通過，接下來等待的是美麗的壩上草原，金秋十月素有“京津后花園”美譽的張北草原剛剛送走國慶黃金周如織的人流。就在華安生態(tài)園迎來新一站的卡賽，雖然生態(tài)園被藍天白云和草原的環(huán)抱，以一片清澈的湖水作為背景看上去很美，但賽場卻粗獷豪放無比，尤其是全國唯一的4連峰障礙，上坡角度為30度，下坡為50度，最后一個駝峰的高度達到了7米，讓人望而卻步。雖然組委會為了安全考慮在固化坡面做了專門的粗糙處理以保證輪胎的抓地力，但由于賽車經(jīng)過水坑后帶過來的泥水反復涂抹，坡面會變得越來越濕滑的讓眾多高手叫苦不迭。為了增加看點，組委會還在去年基礎上增添的梅花樁、單邊橋等新的障礙讓賽手更為抓狂，同時也考驗著固鉑成山的底線，賽手反復的試車讓輪胎經(jīng)受著高速的磨損，在硬質(zhì)的水泥路面上，這種考驗不亞于輪胎專業(yè)的測試水平，更何況是9噸重的卡車配上高度“瘋狂”的賽手。零損傷率的記錄又一次保持固鉑成山的輪胎又有賺下可以“炫耀”的資本。

2011的收官之戰(zhàn)也讓固鉑輪胎跟著卡賽“沾光”來了一次冰雪上的測試，“還有什么比這更能說明問題的呢？”賽事技術(shù)總監(jiān)曹偉對《汽車觀察》表示。的確，先后穿越了盤錦紅海灘的蘆葦蕩、領(lǐng)略過內(nèi)蒙古烏海的漫漫黃沙、體驗過山西晉城深水賽場的驚濤駭浪、馳騁過粗狂豪放的張北草原，最終來到堪稱自然風景世界第一驚險組合的重慶奉節(jié)“天坑？地縫”景區(qū)。面臨高達1900米的海拔、天坑地縫獨特山形地貌、隆冬季節(jié)雨雪考驗，全年的超級卡車大賽經(jīng)歷了各種考驗同樣也考驗著固鉑成山的輪胎。越野賽車能否同時挑戰(zhàn)高寒、高海拔和高破壞性賽道的比賽“三高”難題，一時間成為眾人關(guān)注的焦點。“越野重卡第一車”對抗雄居世界第一的“天下第一坑”，第一的對決將面對險峻賽道和惡劣天氣環(huán)境，比賽當天，賽場溫度最低可已經(jīng)達到零下10度以下，賽場路面被冰雪覆蓋，許多著名越野賽手都表示，即便多年參加越野賽，這也是第一次在冰雪路面上進行重型卡車賽。雪地胎在比賽中大顯身手，沒給任何一名沖擊金牌的選手留下遺憾，雖在比賽過程中有危急時刻的出現(xiàn)，但最后也都順利過關(guān)，作為唯一與著地的關(guān)鍵零部件，固鉑成山輪胎可以驕傲的告訴世人，“超級卡車沒有問題，固鉑成山輪胎也沒有問題。”

如果說“黃金大獎”是全國超級卡車大賽全年最重要的噱頭，那“黑金輪胎”也成為了固鉑成山輪胎的最大賣點，很少有輪胎企業(yè)能在幾年的時間內(nèi)南征北戰(zhàn)，接受無數(shù)專業(yè)賽手和殘酷賽道的考驗，與常規(guī)的專業(yè)測試相比，實踐就是檢驗輪胎是否“給力”的最好標準，連續(xù)四年唯一指定用胎，連續(xù)四年零爆胎率。固鉑成山輪胎付出的并不僅僅是接受挑戰(zhàn)的決心，更多的是應對挑戰(zhàn)的實力。