京津冀協同發展背景下物流人才合作策略

李美羽 張紅霞 張悅 劉娟

摘 要：文章基于京津冀一體化協同發展的戰略背景，對京津冀地區物流人才的合作與流動現狀進行調研，從中發現物流人才流動合作中存在的問題。在此基礎上，提出要從建立物流人才庫與虛擬物流聯盟、構建物流人才合作機制與政策創新三個方面促進京津冀物流人才的流動與合作。

關鍵詞：京津冀協同；物流人才；合作；機制

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

Abstract： Through to analysis the status quo of the logistics talents cooperation and flow of the Beijing-Tianjin-Hebei region， this article discusses the problem of logistics talents cooperation and flow. Based on the situation， it proposes some solutions such as establishment of logistics talent pool and virtual logistics alliance， construction of cooperation mechanism of logistics talents and policy innovation to promote the flow and cooperation of logistics talents of Beijing-Tianjin-Hebei region.

Key words： Beijing-Tianjin-Hebei coordination； logistics talents； cooperation； mechanism

京津冀地區的物流人才合作是京津冀協同發展的基礎和保障。人才能不能真正的“動”起來，是京津冀協同發展的基本條件。當前，專門針對京津冀物流人才流動方面的研究成果還沒有，但是眾多學者分別從京津冀協同發展方面、區域人才發展方面進行了研究。因此，在京津冀協同發展和產業轉移要求下，既考慮北京、天津、河北省物流人力資本差異和行政差異，又考慮三地協同的京津冀物流人才合作機制和政策創新問題的研究具有重要意義[1]。

1 京津冀區域物流人才發展現狀

1.1 京津冀區域物流企業現狀

北京的物流企業數在三地中最少，2014年為1 002家，近年來體現逐步集約的態勢。天津和河北的物流企業逐年遞增，尤其是天津增長速度較快，這與天津的物流需求快速增長有直接關系。

1.1.1 京津冀地區物流產業以國有企業為主導，社會物流需求不足

京津冀區域內國有經濟占的比重較大，非國有經濟發展步伐相對緩慢，經濟運行的活力相對不足，而在大企業中，多追求“大而全”的發展模式，通常建立自己的物流體系，第三方物流發展緩慢，物流外包性不強。

1.1.2 京津冀地區物流企業競爭力差異化明顯

由京津冀產業結構與人才現狀分析可知京津冀地區的綜合發展水平與全國其他地區相比具有絕對優勢，特別是在環渤海地區的發展中起領先作用。但是在京津冀都市圈發展的過程中，由于先天區位因素及后天發展的影響，導致現階段存在不同方面的差異；同時由于三地經濟差異明顯[1]，導致三地的物流企業競爭力差異化顯著，尤其是河北省物流企業獲利能力不足，競爭力薄弱。

1.2 京津冀區域物流人才情況

1.2.1 物流人才配置資源失衡嚴重，差異化的物流人才聚集

由于經濟差異帶來的工資待遇差異，北京和天津擁有較多高層次、高技能的物流人才，且擁有較好的人才培養及保持基礎；河北省則較難吸引到高層次物流人才，且物流人力資源向京津兩地流失嚴重，同時省內物流人才也多向石家莊、秦皇島等地集聚，資源配置不合理[1-2]。

1.2.2 京津冀區域物流人才合作領域狹窄

京津冀人才合作工作雖已啟動，但進展緩慢，初步開展的人才交流合作也處于初始階段，一些制約人才開發合作的矛盾和問題依然存在，形成阻礙人才開發合作的短板[3]。

1.2.3 人才流動機制不活，缺乏區域統一物流人才庫

目前京津冀三地人才合作機制主要體現為“聯席會議”，僅是人力資源部門間的合作，多部門統一協調和配合不夠深入；人才市場機制作用發揮不充分，區域內統一的人力資源市場尚未形成，人才資源的配置仍以各自區域內部政府主辦的人才市場為主導[2-3]。

針對高層次人才特點的服務功能不強。京津冀還未形成統一的人才信息網絡，人才供求信息的匯集與發布尚未成為三地公共服務產品，人才信息資源還沒有實現區域內共享，制約人才的合理高效流動。

2 京津冀區域物流人才合作制約因素

2.1 區域經濟梯度落差較大

由于經濟發展基礎和經濟結構不同，河北與京津差距仍十分明顯。經濟發展水平的差距導致河北在教育、科技特別是人才資源開發投入嚴重不足，人才的工資福利待遇與京津地區相比差距較大，造成對人才的吸引力不足，大量高層次人才流向京津和沿海發達地區[2]。

2.2 人才理念存在偏差

京津冀三地仍未突破按照行政區域配置人才資源的慣性思維，一體化思維缺乏。京津兩市基于人才方面的強大優勢，對區域內人才開發合作缺乏動力和積極性。而河北長期以來依托京津、服務京津的意識較強，融入京津、利用京津的意識較差，對區域人才合作“互惠共贏”的目標缺乏信心，人才合作的主動性不強[2]，影響了區域人才合作有關項目的有效實施。

2.3 制度性障礙尚未突破

2.3.1 戶籍和社會保障制度不能完全對接

北京、天津的戶籍準入政策嚴格控制，不利于人才的自由流動。同時，由于三地社會保障水平存在較大差異，人才養老、醫療、失業、工傷、生育保險統籌層次和保險金額不同，社會保險跨省接續存在困難，形成了人才跨省流動合作的制度性障

礙[2-3]。

2.3.2 區域內人才政策不配套

目前京津冀還未制定統一的人才發展規劃，盡管各自都形成了人才工作的政策體系，但人才的具體政策制度缺乏協調和配套，從而制約了各類人才在區域內的合理流動。

3 京津冀協同發展背景下物流人才合作策略

3.1 建立京津冀區域物流人才庫及京津冀物流業動態聯盟

由政府牽頭，引導物流企業、物流行業協會及社會等開展京津冀區域物流人才庫的建立工作。政府積極引導京津冀區域物流業動態聯盟及協同合作平臺的建設開展，通過區域物流人才庫和動態聯盟合作平臺的實施，突破京津冀行政區域和制度性障礙。

該項工作的開展，要求企業打破各自的物流信息壁壘，建立區域內行業共享的物流人才信息庫[4]；同時，物流業動態聯盟是以區域物流任務目標為導向的，根據任務目標，確定參與企業及主體企業，形成新的虛擬物流組織開展該項物流任務，形成虛擬組織的多方互贏。

3.2 構建京津冀區域物流人才合作機制

完善的京津冀區域物流人才合作機制是京津冀物流人才合作流動的基礎性保障。依賴京津冀物流人才的協同配置機制來縮小區域經濟差異；依靠柔性流動機制[1]、合作競爭機制和激勵自律機制來塑造良好的京津冀物流業發展環境。

3.3 京津冀區域物流人才合作政策創新

京津冀物流人才的合作，要求區域內各職能部門及企業打破自身的行政及制度性障礙，為京津冀物流人才整合發展提供便利服務。無論人才庫的建立、動態聯盟機制的實現、合作機制的構建完善，均離不開各參與主體的努力。

政府作為主要的參與主體，要為京津冀物流人才的合作流動提供各種便利和保障性服務支撐，因此要求政府創新服務政

策[5]，包括戶籍和社會保障政策的創新、區域物流產業發展政策創新等，促進京津冀區域物流人才的高效流動與合作。

4 結 論

由于區域經濟差異與制度性障礙，導致京津冀區域物流人才配置失衡、合作領域狹窄、人才流動機制不靈活，通過構建京津冀區域物流人才合作機制、建立區域物流人才庫和虛擬動態聯盟等措施來保障京津冀物流人才高效合理流動與合作。政府政策創新決定區域物流人才合作的效率與質量，政策創新及區域物流人才合作機制的完善將是后續研究的重點。

參考文獻：

[1] 陳印證. 京津冀協同發展首先是人才一體化[N]. 渤海早報，2015-06-09（3）.

[2] 朱凱峰. “虹吸效應”對河北省人力資源開發的影響與對策[J]. 北華航天工業學院學報，2014（5）：23-25.

[3] 馬寧，饒小龍，王選華，等. 合作與共贏：京津冀區域人才一體化問題研究[J]. 中國人力資源開發，2011（10）：72-77.

[4] 魯澤. 加快京津冀物流業協同發展的對策研究[N]. 河北經濟日報，2014-08-30（4）.

[5] 趙弘. 京津冀協同發展的核心和關鍵問題[J]. 中國流通經濟，2014（12）：20-24.