低碳經濟下交通運輸業發展探討

王秀

摘要：據大量實踐證明，我國每天行駛于路上的機動車輛，運輸時都會存在大量能源消耗，作為主要噪聲源，交通運輸產生的氧化氮排放物約為50%，鉛排放物為50%，交通工具碳排放增長率可達到25%。預計2050年，全世界交通工具碳排放將遠遠多于該比例。我國作為能源消耗大國，在哥本哈根會議上我國已作出2020年單位GDP碳排放比2005年降低40%到45%的承諾。而低能耗、低污染、低排放交通運輸體系如何構建，已經成為了人們普遍關注的焦點。為此，本文主要對低碳經濟與交通運輸發展的概況、交通運輸業低碳經濟評價層次結構、發展途徑進行了分析與探究。

關鍵詞：低碳經濟；交通運輸發展；概況；評價層次結構；發展途徑；發展原則

1 低碳經濟與交通運輸發展的概況

低碳經濟是指在可持續發展觀念下，利用創新技術、制度與產業轉型等方式，遵循生態學原理對人類社會經濟活動加以指導，其提倡和環境和諧發展，是一種生態經濟。“資源-產品-再生資源”循環流程作為低碳經濟對經濟發展的要求，在該過程中物質、能源需實現循環可持續利用，達到開采小、利用高、排放低等目的，最大程度減少經濟活動對自然環境的破壞。作為一種以低能耗、低污染為根本的發展模式，低碳經濟為可持續發展經濟，其目的為降低排放二氧化碳、一氧化氮等氣體與實現能源節約。現階段大量學者、專家在不同領域發展研究低碳經濟，如科斯定理、征收碳稅等。有學者提出，以碳排放權與效率關系為主，對碳排放權基本路徑加以明確進行碳交易。按照增長模式與消費、生產間的關系，2010年Urban將低碳發展進行了四類劃分，如低碳生活、低碳增長、均衡經濟與自然和諧。作為一個高能耗經濟產業，在低碳經濟快速發展的今天，應按照低碳經濟發展方式推動交通運輸行業的快速發展。

1.1 按照低碳經濟發展原則，在生產活動中，盡可能對現有資源進行循環利用，無法實施循環利用的資源則需對其利用率進行有效提升，將資源利用率最大限度地發揮出來，進而達到低排放、低能耗的發展目的。

1.2 按照交通運輸行業發展情況分析，合理選擇低碳經濟發展模式，在源頭上要求交通運輸企業必須對節約資源、提高利用效率進行充分考慮，在經濟活動運行中，最大限度降低原料、能源用量，實現經濟發展目的。從根本上達到交通運輸企業資源集約利用的目的，盡可能降低浪費，節約資源與保護環境，實現節能減排的目的。

1.3 輸出端為道路運輸企業資源的資源化，其主要體現在交通運輸工具的更新及系統管理等。其作用為廢棄物再次資源化、最終處理量減少，廢物處理可通過循環利用得以實現。

2 交通運輸業低碳經濟評價層次結構分析

專家評價法、數據分析法、層次分析法等為常用綜合評價方式，針對交通運輸業低碳經濟評價來講，考慮到其涉及的因素具有層次，計量難度較大，基于此，交通運輸業低碳經濟發展評價一般選取層次分析法。具體如下：

2.1 評價目標

道路交通運輸企業發展低碳經濟的評價為交通運輸業發展低碳經濟的重要前提。企業低碳經濟可實現且充分反映企業內部低碳經濟，利潤最大化為企業目標，資源利用率最大化與廢棄物資源化為社會目標，低碳經濟能夠實現企業目標與社會目標的全面結合。因此，交通運輸業低碳經濟評價的目標包括以下幾點：

第一，交通運輸業低碳經濟發展現狀的評價，對交通運輸業發展低碳經濟的狀況、程度進行全面了解，及充分掌握對發展造成影響的各類因素，為交通運輸業發展提供強有力的保障。

第二，現階段發展狀態與預測未來變化趨勢的監測。通過分析整理交通運輸業低碳經濟評價數據，對現階段發展狀態進行監測，以此進行未來各方面變化趨勢的預測。

第三，為交通運輸業提供優化管理決策的依據。按照以上評價結果對各方面因素進行綜合考慮，通過有關決策理論的應用，為交通運輸業管理決策提供可靠依據。

2.2 指標體系層次結構構建

在評價指標體系構建中，應嚴格遵循低碳經濟的相關概念與原則進行指標體系層次結構的建立。按照交通運輸業發展低碳經濟的原理，將低碳經濟發展水平定為目標層，且根據低碳經濟的根本原理，將減量化指標、再利用與資源化指標作為一級子目標。通過合理利用清潔燃料車輛可達到無污染生產，同時將其指標定為一級子目標，并將指標層設置到一級子目標下方，也就是有關具體指標，如單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源等。

2.3 評價指標計算

（一）減量化指標

在生產過程中所消耗資源的產值為減量化指標，如單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源等，各指標數值降低則表明低碳經濟發展效果越佳。其計算指標如下：

單位周轉量占地面積=企業占地總面積周轉量；

單位周轉量固定資產=固定資產總額/周轉量；

單位周轉量能源消耗=能源消耗總值/周轉量。

（二）再利用與資源化指標

再利用指標是指在生產過程中交通運輸企業需對資源的使用時間、使用時效加以延長，以此實現使用效率最大化。如直接生產資源、輔助生產資源利用率等。

資源化指標是指陳舊落后生產資源在生產過程中的再利用程度，如廢舊資源再利用率等。

3 低碳經濟下交通運輸業發展的途徑

3.1 系統規劃交通線路

現代綜合運輸體系的建立，需做好結合銜接工作，以此提高交通便捷性，達到各類運輸方式和諧發展的目的。交通運輸規劃的實施為運輸管理的根本，為確保交通運輸業快速發展，需對交通線路問題進行科學規劃，同時還需實現交通基礎設施系統完善化，大力推動交通運輸事業的不斷進步。此外，利用調控策略，擴大交通覆蓋面與出行便利性。在交通線路合理規劃時，需與相關部門緊密結合，合理布局，防止浪費資源現象的出現。同時政府應加強道路資源規劃，在線路安排中，做到各個路口、經濟帶的確立，以此為推動沿線經濟發展提供可靠保障。

綠化帶建設作為交通線路規劃中必不可少的重要組成部分，其具有美化環境、凈化空氣及消除司機視覺疲勞等功能，通過綠化帶設置，可實現交通安全與美化為一體。在綠化帶設置中，應對其在整條線路中的實際位置及附近環境特色設計進行充分考慮，實現美化路線、交通安全與環境改善的目的，最終達到低碳經濟發展目標。

3.2 合理規定排放標準

相比傳統燃油型汽車，能夠有效降低能耗與碳排放量的汽車為混合動力汽車、壓縮天然氣汽車與電動汽車等。按照美國麥肯錫咨詢公司相關報告顯示，在其生命周期內全混合動力汽車的碳排放量可減少近60%，在目前內燃機技術應用中，如燃油動力汽車可選取小型電動汽車替代，溫室氣體排放量可降低20%。當電力多元化出現，可替代能源比例占到50%，進而降低二氧化碳排放量。在能耗方面，清潔能源汽車油耗可節省50%，但電動汽車無油耗，如我國電動汽車所占比例為30%，石油節約量可達到70億桶左右。

因此，我國汽車業未來發展趨勢應為低碳交通工具，這樣才能將清潔能源的作用發揮出來，才能在能源供應比例中不斷增加清潔能源的比重，才能對燃油汽車污染、碳排放進一步降低，最終達到零排放的目的。

3.3 管理信息系統的完善

交通工程具有大規模、工期長及施工難度大等特點，從整個建設工程看，工程項目不同其施工設計也有所不同。隨著信息時代的到來，更多新技術應用到交通運輸管理中。信息系統作為交通運輸企業發展的重要組成部分，信息技術的廣泛應用為交通運輸信息化的實現提供了強有力的保障。在信息系統管理中，要求其具有較高的管理水平，必須對交通信息資源進行充分開發與利用，如采集、傳輸、存儲、處理與利用，以此為交通資源利用率的提高提供可靠依據，并實現資源共享，進而達到交通運輸業的經濟效益與社會效益。

4 結束語

綜上所述，隨著社會經濟的快速發展，低碳經濟下我國交通運輸業也得到了極大的進步。為全面降低交通污染、提升交通運輸質量，必須重視交通運輸業低碳經濟發展，實現低碳經濟發展目標。