鐵路物流發(fā)展策略研究

汪戰(zhàn)斗

摘要：現(xiàn)今在交通運(yùn)輸市場，鐵路運(yùn)輸?shù)姆蓊~在不斷的減小，這也導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)組織必須進(jìn)行變革。本文以現(xiàn)在物流觀念為基礎(chǔ)，充分比較我國鐵路貨運(yùn)組織和國外相應(yīng)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，找出其中我國這方面存在的問題，同時(shí)針對這些問題本文提出了對應(yīng)的改革措施及建議。

關(guān)鍵詞：鐵路；物流；市場需求；運(yùn)輸產(chǎn)品

中圖分類號：F530 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）013-000-01

一、引言

經(jīng)濟(jì)全球化的逐漸深入，使得各種能源在全世界流動的情況大大提高，越來越多的國家深刻意識到現(xiàn)在物流體系對提升企業(yè)核心競爭力與企業(yè)利益、提高國家的軍事實(shí)力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所起的重大作用。現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的是其充分采用準(zhǔn)時(shí)化、精益管理等發(fā)展觀念，大力發(fā)揚(yáng)信息科學(xué)技術(shù)上的能動性，并將以往較為分散的各個(gè)物流環(huán)節(jié)較為合理的組合在一起，以此來將成本較為低廉的個(gè)性化服務(wù)與增值服務(wù)提供給用戶，通過這些來創(chuàng)建一個(gè)在供應(yīng)的整個(gè)環(huán)節(jié)所建立的原材料與用戶之間渠道聯(lián)通的世界性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

二、鐵路貨運(yùn)組織不足之處分析

現(xiàn)在，我國的重化工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程已經(jīng)慢慢結(jié)束，資金密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展也慢慢的平穩(wěn)下來，在各個(gè)地區(qū)中，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將成為其支柱產(chǎn)業(yè)，但是現(xiàn)今的鐵路貨運(yùn)體系依舊是以前的計(jì)劃方式，面對現(xiàn)今產(chǎn)業(yè)對于采購、制造等物流需求，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式很難滿足。

1.網(wǎng)絡(luò)落后，導(dǎo)致信息化管理和鐵路貨運(yùn)組織管理之間不夠協(xié)調(diào)

現(xiàn)在，我國已經(jīng)進(jìn)行了鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的初步建立，但該網(wǎng)絡(luò)信息化水平還有待提高，業(yè)務(wù)能力有待加強(qiáng)，信息資源有待擴(kuò)展，和鐵路貨運(yùn)組織在很多方面還比較落后，整個(gè)信息系統(tǒng)全面的落后，已經(jīng)逐步成為阻礙鐵路貨運(yùn)進(jìn)步的重要因素。

2.作業(yè)環(huán)節(jié)“各自為政”，缺乏一體化服務(wù)

從一方面來看，鐵路貨運(yùn)存在著每個(gè)工作過程和環(huán)節(jié)之間缺乏一個(gè)整體有效的調(diào)度，同時(shí)責(zé)任分工不明細(xì)，大量工作流程重復(fù)，工作效率不高等問題。從另一方面來看，客戶辦理貨運(yùn)手續(xù)比較繁瑣，需要辦理的各類手續(xù)較多，同時(shí)各個(gè)工作流程間并不具備一致性較強(qiáng)的服務(wù)指標(biāo)，效果和作業(yè)時(shí)間之間沒有實(shí)現(xiàn)控制的一體化。

3.服務(wù)項(xiàng)目單一，無法滿足客戶和全球化發(fā)展的需要

鐵路貨運(yùn)受到服務(wù)的限制，服務(wù)方式比較單一，僅僅提供運(yùn)送貨物通過承運(yùn)人到交貨人兩者之間的運(yùn)輸服務(wù)，一方面，缺少通過將運(yùn)輸、儲存、裝載、卸運(yùn)等各個(gè)功能相整合而產(chǎn)生的全方面的貨運(yùn)物流活動模式[3]；另一方面，缺少與接收和發(fā)送貨物企業(yè)間建立和維系一個(gè)良好的鏈接，以此來定位整體上供應(yīng)鏈中的鐵路貨運(yùn)，由此更合理地把握整個(gè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。

三、基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革

以現(xiàn)代物流觀念為基礎(chǔ)的鐵路貨運(yùn)組織，目的在于整體上把握供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，以此來更加有效的管理和理的利用各項(xiàng)設(shè)備資源，將先進(jìn)的管理方法和科學(xué)技術(shù)運(yùn)用進(jìn)來，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織的標(biāo)準(zhǔn)化以及系統(tǒng)化，通過在更廣闊的貨運(yùn)市場內(nèi)協(xié)調(diào)調(diào)度資源，以此來提升鐵路貨運(yùn)的核心競爭力，達(dá)到與客戶“雙贏”的目的。建立如圖1所示的基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織管理流程

1.提高信息化水平，為貨運(yùn)服務(wù)提供技術(shù)支撐

在進(jìn)行貨運(yùn)組織改革的同時(shí)，不能忽略信息化建設(shè)，二者缺一不可。貨運(yùn)組織的改革所需要的技術(shù)與系統(tǒng)支持來自于信息化建設(shè)，以此客戶可以享受鐵路提供的高效迅速的服務(wù)。所以，鐵路貨運(yùn)組織需要根據(jù)自身發(fā)展需要進(jìn)行信息系統(tǒng)的建立，全面的考慮到客戶的實(shí)際需要，合理的計(jì)算費(fèi)用，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，并同時(shí)建成交換數(shù)據(jù)與共享信息的平臺，使客戶最終得到整套的鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)。

2.轉(zhuǎn)變營銷理念，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)組織管理

將現(xiàn)代貨物物流管理知識科學(xué)的運(yùn)營進(jìn)來，形成科學(xué)有效的管理系統(tǒng)。這便要求關(guān)注國外的一些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，仿照其做法可以對“優(yōu)質(zhì)”的貨運(yùn)產(chǎn)品同樣進(jìn)行合理的品牌化運(yùn)營管理，通過結(jié)合客戶的不同需要，采取靈活的具有差異化的票價(jià)規(guī)則。并且還需要加強(qiáng)培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才，提升員工的技術(shù)水平。

3.變革鐵路貨運(yùn)服務(wù)方式

鐵路組織要想提升自身的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，就一定要改變以往將自身能力和使用和組織運(yùn)營管理效率提高作為經(jīng)營管理的核心，重視客戶服務(wù)，進(jìn)行高效客戶服務(wù)中心的建立，進(jìn)行對外業(yè)務(wù)經(jīng)營理念的統(tǒng)一。在受理的相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)，克客服中心需要根據(jù)客戶所提出的要求，擬定貨運(yùn)詳細(xì)計(jì)劃并及時(shí)和客戶溝通，一方面向客戶及時(shí)反饋穩(wěn)定、精確的物流信息，另一方面保證運(yùn)輸按照貨運(yùn)計(jì)劃良好的進(jìn)行。

4.鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化配套技術(shù)保障

以現(xiàn)今物流觀念為基礎(chǔ)的鐵路貨運(yùn)物流組織，不但需要在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、信息系統(tǒng)與服務(wù)觀念上充分提升，同時(shí)也要協(xié)調(diào)硬軟件的同步問題。建成貨物配送、包裝、流通加工、自動立方體倉庫一體化的現(xiàn)代新型物流配送中心；與具有較高吞吐能力、現(xiàn)今的技術(shù)水平和功能、高效的工作流程的公路貨運(yùn)接收站、機(jī)場和港口以及碼頭這幾者聯(lián)合建成綜合運(yùn)輸樞紐。

四、結(jié)束語

通過分析我國現(xiàn)今鐵路貨運(yùn)物流的現(xiàn)實(shí)情況，運(yùn)用現(xiàn)代現(xiàn)今的物流觀念，構(gòu)建具有核心競爭力的及多功能于一身的新型鐵路貨運(yùn)物流組織體系，這是目前我國鐵路貨運(yùn)提升貨運(yùn)市場競爭力、保證其在綜合運(yùn)輸體系中的絕對地位與作用的有效措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]苗蕾，齊向春.國外鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)及啟示[J].中國鐵路，2009（8）.

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[3]王宇，張怡.世界鐵路發(fā)展趨勢對我國鐵路的啟示[J].活力2011（8）.