西非至中國西部地區鋁土礦運輸方案淺析

張巖　王曉娜

摘 要 中國鋁工業基礎資源缺乏，電解鋁產能向西部轉移是必然趨勢，深入研究鋁工業基礎原材料入疆的可行性運輸方案，尤其是氧化鋁的入疆方案，對保障國家經濟健康、穩定發展有重要意義。本文以西非幾內亞氧化鋁為輸出資源，以中國新疆為輸送目的地，詳細分析了三種運輸方案，并考慮了途經國家的政治、經濟等不確定因素，最終得出了“現階段，從幾內亞海運至中國連云港，再經鐵路運輸至新疆為最優方案”的結論。

關鍵詞 鋁土礦 歐亞鐵路 運輸方式

一、方案比選背景

（一）鋁工業

產業鏈，即從一種或幾種資源通過若干產業層次不斷向下游產業轉移直至到達消費者的路徑。鋁工業廣泛采取的產業鏈是鋁土礦→氧化鋁→電解鋁→鋁加工→各種鋁產品的終端消費品，但各個區域或者企業可以根據自身的情況，在合理利用資源，堅持可持續發展的原則之下，重點發展產業鏈中的某些優勢環節，以實現對社會及自身的利益最大化。

（二）中國鋁工業對外依存度

隨著我國鋁工業的高速發展，以及鋁土礦資源豐富的國家加強對礦產資源輸出的限制，我國鋁土礦資源的制約愈發明顯。

2010年我國進口鋁土礦達到3019萬噸，約占我國總需求量的39.71%。我國鋁土礦進口來源國主要是印尼、印度以及澳大利亞三國，2010年三國占我國鋁土礦進口量99.852%，其中印尼占75.64%，澳大利亞占21.52%，印度占2.69%。

2010年中國氧化鋁凈進口426萬噸，原鋁凈進口4萬噸，2010年中國鋁工業對外依存度達到了47.38%。

（三）西非幾內亞鋁土礦資源及開發現狀

據美國地質調查所統計，2003年世界鋁土礦儲量230億噸，儲量基礎330億噸，2004年與2003年相比，數量無增減。世界鋁土礦資源總量豐富，2003年世界鋁土礦儲量基礎與儲量之比約為1.5，儲量的靜態保障年限為146年。世界鋁土礦地理分布集中程度很高，依據儲量排位，排名前5位的國家依次為幾內亞、澳大利亞、牙買加、巴西和印度，其儲量分別為74億噸、44億噸、20億噸、19億噸和7.7億噸。其儲量占世界總儲量的比例依次為32.2%、19.1%、8.7%、8.3%和3.3%。其中前三個國家占世界總儲量的比例為60%，前五個國家則占71.6%。

目前幾內亞鋁業公司主要有CBG（COMPAGNIE DES BAUXITES DE GUINEE）幾內亞鋁土礦公司、CBK（COMPAGNIE DES BAUXITES DE KINDIA）金迪亞鋁土礦公司、ACG（COMPAGNIE D`ALUMINE DE GUINEE）幾內亞氧化鋁公司，主要業務為出口鋁土礦。

2005～2010年以來，隨著中國企業對幾內亞境內鋁土礦資源勘查以來，幾內亞鋁土礦潛在儲量比已探明的儲量要高出很多，根據已有的勘查資料估算，幾內亞鋁土礦儲量將占世界的一半以上，甚至達到世界儲量的2/3。

（四）鋁工業原材料入疆的必要性

中國缺乏鋁工業基礎資源，電解鋁產能向西部轉移是必然趨勢，深入研究鋁工業基礎原材料入疆的可行性運輸方案，尤其是氧化鋁的入疆方案，對保障國家經濟健康、穩定發展有重要的意義。

二、方案描述

幾內亞氧化鋁資源運輸至中國新疆，運輸距離遠，運輸方式較多，經過多方案之間的比選，最終確定為三個組合方案，分別命名為新歐亞鐵路方案、巴基斯坦方案、連云港方案。

（一）新歐亞鐵路方案

新歐亞鐵路方案，西非幾內亞經海路運輸至荷蘭鹿特丹港口，由鹿特丹港口經新歐亞鐵路運輸至中國烏魯木齊，途徑泊林、華沙、莫斯科、薩馬拉、阿斯納塔、阿克斗卡、阿拉山口至烏魯木齊。海路運輸距離5500公里，鐵路運輸距離6220公里，共計11720公里。

（二）巴基斯坦方案

巴基斯坦方案，西非幾內亞經海路運輸至巴基斯坦瓜達爾港口，經巴基斯坦公路運輸至中國喀什，途經喀什鐵路運輸至烏魯木齊，途經瓜達爾、伊斯蘭堡、中國喀什至烏魯木齊。海路運輸距離12000公里，公路運輸距離2770公里，鐵路運輸距離1320公里，共計16090公里。

（三）連云港方案

連云港方案，西非幾內亞經海路運輸至中國連云港，經鐵路運輸至烏魯木齊，途經鄭州、西安、蘭州，至烏魯木齊。海路運輸距離21500公里，鐵路運輸距離3570公里，共計25070公里。

三、方案比選

方案比選說明由于運輸方案途經國家較多，經歷運輸方式較多，尤其是鐵路運輸涉及軌距差異問題，為便于比選初步方案，計算過程暫不考慮國家相關稅費及由于軌距不同涉及的換裝費用。

根據運輸方式的特點以及運輸方式涉及的相關費用（海運0.02元/噸公里，鐵路0.10元/噸公里，公路0.40元/噸公里）表明，海路運輸方式的噸運輸成本要比鐵路便宜，公路運輸方式的噸運輸成本最高。

經過詳細計算可得，新歐亞鐵路方案運輸距離11720公里，其中幾內亞港口至鹿特丹距離5500公里，運輸方式為海運；鹿特丹至烏魯木齊距離6220公里，運輸方式鐵路，一噸平均成本747.13元，相較之下為最經濟的方式；連云港方案運輸距離25070公里，其中幾內亞港口至瓜達爾，海運距離12000公里；瓜達爾至喀什，公路2770公里；喀什至烏魯木齊，噸平均成本846.13元，排名次之；巴基斯坦方案運輸距離16090公里，其中幾內亞港口-連云港，海運距離21500公里；連云港至烏魯木齊，鐵路運輸距離3570公里，噸成本1513.00元，排名第三。

四、方案優劣勢分析

運輸方案涉及政治、經濟、地理等因素較多，只進行噸成本分析并不能反映全部問題。因此要更深入地分析其優勢、劣勢。

雖然新歐亞鐵路方案噸成本最低，但途經國家較多，政治因素復雜。目前為止，涉及的國家都沒有與他們統一簽訂任何清關措施，清關稅費計算繁瑣，不確定因素較多。由于新歐亞鐵路途經國家較多，鐵路軌距標準不統一，換裝費用過高，費用不確定性較大。

巴基斯坦方案中涉及瓜達爾港口為中國援建巴基斯坦港口，相關標準及管理設施具有優勢，但是巴基斯坦內陸地區有2770公里的公路運輸，成本較高。中國鐵路建設成本在國際上優勢較大，中國也有援建巴基斯坦鐵路，具有國際戰略意義的項目，但是涉及援建鐵路的運量、管理模式、建成日期等不確定因素，巴基斯坦方案風險較大。

連云港方案有21500公里的海路運輸，所占距離比例較大，其余鐵路運輸均在中國境內，鐵路運量及運輸條件均能滿足要求，沒有政治風險及清關稅費的影響。因此，現階段，三個運輸方案中，暫時推薦連云港運輸方案。

（作者單位為遼寧廣告職業學院）

參考文獻

[1] 周永生.基于產業鏈的廣西鋁工業發展戰略研究[J]. 2008.

[2] 中國鋁業公司，中國鋁資源可持續發展戰略[J]. 2004.

[3] 金峰.世界鋁工業發展與我國的對策[J].世界有色金屬，2005.

[4] 羅建川.基于鋁土礦資源全球化的我國鋁工業發展戰略研究[D].中南大學，2006.

[5] 伍澤君.鐵路運輸比較優勢及其提高方法—與海路運輸的比較[J].物流科技，2007（5）.