論我國高鐵物流的發(fā)展

摘 要：物流的總量越來越大，人們對(duì)物流的需求越來越大，要求越來越高，我國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到1.9萬公里，充分整合我國高鐵和物流資源，促進(jìn)高鐵物流的發(fā)展是一個(gè)迫切的問題。本文指出了我國高鐵物流的廣闊前景，分析了高鐵物流的眾多優(yōu)勢(shì)，在借鑒法國高鐵物流的基礎(chǔ)上，提出了整合資源、協(xié)同物流、信息化等發(fā)展我國高鐵物流的建議和對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 高鐵物流 協(xié)同物流

隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，我國已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構(gòu)成的運(yùn)輸體系，這些為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在這些運(yùn)輸方式中，高鐵運(yùn)輸將以其運(yùn)能大、費(fèi)用低、全天候和安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì)，成為我國運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)，對(duì)發(fā)展物流業(yè)有著其他行業(yè)無可比擬的有利條件。近年來，隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，初具規(guī)模的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已把28個(gè)省份連接起來，到2015年底，高鐵運(yùn)營里程達(dá)到1.9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。2015年高速鐵路完成旅客發(fā)送量25億人次，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)10%的增長，零散貨物運(yùn)量同比增長18.7%，集裝箱發(fā)送量同比增長20.2%。高鐵的規(guī)模越來越大、運(yùn)力越來越強(qiáng)，在滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的同時(shí)，也出現(xiàn)運(yùn)力不均、成本過高等問題；物流的總量越來越大，人們對(duì)物流的需求越來越多，要求越來越高，但是物流業(yè)的效能提升卻相對(duì)較慢，難以滿足物流服務(wù)增多的要求。充分整合我國高鐵和物流資源，在提高高鐵運(yùn)營效益的同時(shí)促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展是一個(gè)迫切的問題。

一、高鐵物流前景廣闊

在我國，民航、公路、鐵路單位運(yùn)輸量平均能耗比約為11∶8∶1，在完成相同工作量的情況下，鐵路是消耗能源最少的，完成單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地，我國公路是鐵路的20多倍。這對(duì)于人均資源占有量少，交通處于瓶頸的我國來說，大力大展高鐵運(yùn)輸無疑是最好的發(fā)展方向。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長張曉東表示的研究表明，鐵路的周轉(zhuǎn)量每提高10%，社會(huì)物流成本占GDP的比率就可以下降1%，鐵路在提高企業(yè)效益、降低社會(huì)成本方面的作用是不可替代的，對(duì)提高資源利用率、改善和保護(hù)環(huán)境也意義重大，應(yīng)該大力發(fā)展。與此同時(shí)，在能源緊張，資源匱乏的國際形勢(shì)下，我國一直要求建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)，走可持續(xù)發(fā)展道路的環(huán)境背景下，高鐵物流也必然會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。

二、高鐵物流優(yōu)點(diǎn)眾多

高鐵的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸格局產(chǎn)生了巨大的影響，一是高鐵速度更快，比航空業(yè)慢不了多少，有些地方反而更快，很多地方可以做到當(dāng)日到達(dá)；二是高鐵更安全，比汽車運(yùn)輸?shù)纫踩枚?；三是高鐵更準(zhǔn)時(shí)，航空經(jīng)常晚點(diǎn)，汽車到達(dá)時(shí)間不好控制，高鐵最準(zhǔn)時(shí)，更利于時(shí)間的把控。高鐵物流最大的優(yōu)勢(shì)是在鐵路主干線上。在主干線鐵路上，高鐵的發(fā)車頻次很高，而且利用高鐵運(yùn)送貨物，可減小交通堵塞、航空管制、天氣因素等對(duì)傳遞速度的影響，相對(duì)來說，高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率比較高，從時(shí)效性方面來說，高鐵物流具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。相比航空運(yùn)輸，高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)十分明顯。根據(jù)測(cè)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。有分析指出，1000公里以上長距離運(yùn)輸時(shí)，航空運(yùn)輸時(shí)間短占優(yōu)勢(shì)，而500——1000公里內(nèi)，綜合考量速度和成本，高鐵運(yùn)輸要優(yōu)于航空和公路，500公里以內(nèi)公路運(yùn)輸較便捷。廣州鐵路公司曾做過測(cè)算：散件從廣州到長沙，汽車運(yùn)輸方式成本為0.3——0.4元/公斤，航空運(yùn)輸成本約為2元/公斤，高鐵運(yùn)輸成本為1.5元/公斤。從三種運(yùn)輸方式的對(duì)比看，采用汽車運(yùn)輸成本最低，但很難實(shí)現(xiàn)跨省的當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)；航空和高鐵運(yùn)輸均有時(shí)效保證，但高鐵的成本僅為航空方式的75%。除成本優(yōu)勢(shì)外，高鐵的運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)也比較明顯。一趟高鐵運(yùn)量相當(dāng)于6架波音737的運(yùn)量。作為國內(nèi)最早研究高鐵物流的鐵路專家之一，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長張曉東分析說，一個(gè)高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架波音737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車廂，一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)。

三、國外經(jīng)驗(yàn)借鑒

法國是開展高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)最早的國家。早在1984年，法國國營鐵路公司和法國國家郵政局就在開展高鐵運(yùn)送快件方面做出嘗試，同年10月便在里昂和巴黎之間開通了高鐵郵政專列，最高運(yùn)行速度可達(dá)270km/h。高鐵郵政專列的開行使得法國郵政在郵件和包裹的處理速度與成本節(jié)約方面都取得了良好的效果，不僅為里昂提供了改變運(yùn)輸方式的可能性，使其可以通過一種速度快、運(yùn)能大的運(yùn)輸方式來更好地支撐自身發(fā)展。到20世紀(jì)90年代末，法國傳統(tǒng)的鐵路郵政服務(wù)已完全被高鐵郵政服務(wù)所取代。基于歐洲高鐵快運(yùn)項(xiàng)目，2012年3月，世界上第一列國際高速貨運(yùn)專列從里昂機(jī)場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)高鐵郵政專列東南線到達(dá)巴黎，在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)短暫停車并裝運(yùn)其他貨物，最后經(jīng)英吉利海峽隧道高速鐵路線到達(dá)倫敦國際機(jī)場(chǎng)。高速貨運(yùn)專列具有明顯的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)。2012年3月試運(yùn)行的高速貨運(yùn)列車的貨物載重量可達(dá)120t，約為高速郵政專列的載重量的2倍（高鐵郵政專列凈載重能力為61t），也遠(yuǎn)大于由普通貨運(yùn)列車改造而來的“Sernam2000”列車的載重量。高速貨運(yùn)專列的運(yùn)行速度幾乎與高速旅客列車的運(yùn)行速度相同，達(dá)到300km/h，超越了高速郵政專列270km/h的運(yùn)行速度。因此不管是在運(yùn)載能力，還是在運(yùn)輸速度方面，高速貨運(yùn)列車均具有明顯的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)。

四、發(fā)展我國高鐵物流的建議

然而，發(fā)展高鐵物流并不是一蹴而就，在目前還面臨不少的困難。目前高鐵物流業(yè)主要有三種運(yùn)營模式，一是使用“探路車”進(jìn)行托運(yùn)——每天開行的第一趟高鐵是不載客的“探路車”，部分物件可以通過“探路車”進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單向運(yùn)輸；二是利用高鐵的空座和空車廂載貨。三是高鐵專列。從現(xiàn)有的運(yùn)營模式來看，“探路車”和空閑列車貨物運(yùn)輸量不足，無法形成規(guī)模效應(yīng)；高鐵站規(guī)劃建設(shè)、高鐵列車車廂設(shè)計(jì)、停站時(shí)間等方面都不利于貨物裝卸作業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，高鐵專列目前還沒有形成氣候。為了發(fā)展我國的高鐵物流，促進(jìn)高鐵物流的發(fā)展，一要整合資源。為了整合我國高鐵和快遞的資源，提高高鐵的運(yùn)營效益，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高鐵和物流互利共贏，將充分利用鐵路部門與郵政部門多年合作的基礎(chǔ)，推動(dòng)已建高鐵站附近修建物流轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地和設(shè)施，設(shè)立物流營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。在今后高鐵站建設(shè)過程中，同步物流運(yùn)場(chǎng)地和設(shè)施。在客運(yùn)列車上加掛貨運(yùn)車廂，保障穩(wěn)定的貨運(yùn)裝載空間，形成高鐵物流業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，積極協(xié)調(diào)鐵路部門和相關(guān)快遞優(yōu)化制定高鐵運(yùn)行線路圖和時(shí)刻表，共同推動(dòng)高鐵物流業(yè)的快速發(fā)展。二要重視協(xié)同物流，整合物流鏈供應(yīng)各方，使高鐵、公路發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。物流的有效組織管理需要準(zhǔn)確可靠的信息，許多公司把自己保存的信息與其他公司共享，這種協(xié)同物流的形式開辟了雙贏的合作局面。以企業(yè)資源計(jì)劃和供應(yīng)鏈管理軟件的實(shí)用性為基礎(chǔ)的協(xié)同物流管理，可以使物流鏈上各個(gè)不同節(jié)點(diǎn)的公司實(shí)現(xiàn)及時(shí)的信息交流。這種組織形式的贏利由所有參與者共同分享，可減輕客戶與供應(yīng)商關(guān)系緊張的局面，并降低成本。由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到列車極高的正點(diǎn)率。高速列車極高的準(zhǔn)時(shí)性深得客戶信賴。 高鐵運(yùn)輸對(duì)自然的要求低，具有定時(shí)性、運(yùn)輸變動(dòng)遞遠(yuǎn)遞減、可中途裝卸、運(yùn)量大、計(jì)劃性強(qiáng)、高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)并且能耗小等特點(diǎn)，在承攬長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中極占優(yōu)勢(shì)。逐漸建立起以中心城市為核心的高鐵物流專列，形成“軸幅”型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)郵件和包裹的“門到門”運(yùn)輸。通過聯(lián)合公路運(yùn)輸，建立“軸幅”結(jié)構(gòu)來進(jìn)行的：高鐵郵政專列擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸鏈條中的“軸”，負(fù)責(zé)完成距離相對(duì)較遠(yuǎn)且運(yùn)量較大的站點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸，而包裹、郵件的貨物短距離攬投、派送等則由公路運(yùn)輸完成。三要充分重視物流管理信息化。近年來，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程。因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)營銷渠道來進(jìn)行。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性和對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。系統(tǒng)的每個(gè)物流單元都是圍繞如何縮短供貨時(shí)間，提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案，從而整合成一個(gè)高效率的物流系統(tǒng)，而里昂正是把提高效率視為企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，由于增加了投入，物流成本也可能會(huì)增大，但卻贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，效益也隨之而來。因此，里昂的業(yè)內(nèi)人士對(duì)推廣物流信息化的一個(gè)基本理念就是“效率是目標(biāo)，效益是結(jié)果”。不斷完善原有網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)功能，加強(qiáng)未來快遞組織的信息處理，為高鐵開發(fā)快遞服務(wù)提供強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持。國內(nèi)外成功的快遞企業(yè)發(fā)展歷程證明，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是實(shí)現(xiàn)快遞的基礎(chǔ)和必由之路。因此，高鐵快遞業(yè)需要建立全路快遞經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)中心，建立各快遞部門間的協(xié)調(diào)組織和協(xié)作關(guān)系，建立全路快遞管理主體，形成全路各快遞企業(yè)之間互為代理、共同發(fā)展的連鎖經(jīng)營格局，才能真正實(shí)現(xiàn)高鐵快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營的目標(biāo)，并降低其經(jīng)營成本?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，物流專業(yè)化的分工將會(huì)越來越細(xì)，國內(nèi)物流業(yè)也應(yīng)借鑒國外物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展高鐵物流時(shí)重視物流基礎(chǔ)設(shè)施與協(xié)同物流的發(fā)展，注重物流信息技術(shù)的應(yīng)用，從而增強(qiáng)高鐵的應(yīng)用水平和物流企業(yè)的盈利能力，不斷提高我國高鐵物流的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]王軼辰.被高鐵改變的物流，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)[N]，2015-2-13.

[2]高鐵快遞，能否打開快遞市場(chǎng).張家界在線http：//www.zjjzx.cn/news/zjjplhot/849725.html.

[3]鐵路貨物快運(yùn)提速 物流“高鐵時(shí)代”可期，新華網(wǎng)2014年09月21日.

[4]郇亞麗.新形勢(shì)下高鐵時(shí)代到來的區(qū)域影響研究[D].上海：華東師范大學(xué)，2012.

[5]王鳳學(xué).中國高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究[D].吉林：吉林大學(xué)，2012.

[6]李春蕾.論貴廣高鐵建設(shè)對(duì)桂林市物流發(fā)展的影響[J].科技信息，2010（2）.

作者簡(jiǎn)介：徐強(qiáng)（1972—），男，籍貫：四川新津縣，中鐵二局集團(tuán)物資有限公司南寧分公司經(jīng)濟(jì)師，從事物流管理20余年。