運輸需求生成機理研究

程雙雅　刁玉平

摘 要：運輸需求生成機理研究是整個交通運輸發展戰略研究的基礎，有了運輸需求，運輸業才會發展。準確了解運輸需求的內涵，探討其生成機理，是交通運輸發展戰略的重點。本文首先對運輸需求進行了概述，并分析了運輸需求和運輸量的區別與聯系，接著描述了運輸需求的性質，然后結合運輸需求特點，重點分析了對運輸需求生成有重大影響的幾個因素，力求能夠從多角度研究運輸需求的生成機理。希望通過本文的論述，能夠對解決交通運輸需求問題提供一些可行性的借鑒。

關鍵詞：運輸需求 需求特性 生成機理

一、運輸需求的概述

運輸需求是由其他的運輸社會經濟活動派生出來的需求，是指在一定的時期內，一定的價格水平下，貨主或旅客向運輸供給部門提出的希望實現貨物或旅客空間位移的具有支付能力的需要。即現實有效的運輸需求必須具備的條件是有購買運輸服務實現位移的愿望和有購買或支付能力。然而現實生活中運輸需求是由運輸量來表示的。運輸需求與運輸量有相當緊密的聯系，但是運輸量并不能完全代表社會對運輸的全部需求。在運輸的供給能滿足運輸需求時，運輸量基本上能反映實際的運輸需求。當運輸供給小于運輸需求時，運輸量不能完全代表社會對運輸的需求，僅僅代表在現有的運輸設施下能夠實現的需求，尚未被滿足的需求就是潛在的需求。可以看出，當運輸設施增加和不斷改善時，潛在的運輸需求就會轉化為實際的運輸量。運輸需求主要包括運輸需求量、流向、運輸距離、運輸價格、運送時間和送達速度和運輸構成。運輸需求量用貨運量和客流量來表示。流向是指貨物或旅客空間位移的地理走向，是從生產地向消費地的流向。而運輸距離是指貨物或旅客空間位移起止點之間的距離。運輸構成主要是指貨物或旅客的運輸需求結構。貨物運輸結構主要包括由于自然資源和生產力水平的差異所形成的物流、由經濟發展的不平衡所形成的物流、為了實現商品的經濟和社會效益所形成的物流。旅客運輸需求結構主要是指由于公共事務、旅游、節假日和季節性所形成的物流。

二、交通運輸的特點

1.派生性和規律性。運輸需求不是本來就存在的，它是隨著其他的商品和勞務的社會需求而產生的。貨主或旅客所做出位移的目的不只是單純的距離的移動，而往往是為了實現社會生活中的其他需求，例如生產產品、乘車上班、去商店購物等行為。然而運輸需求又是有一定的規律可循的，在經濟繁榮的時候可以刺激運輸需求的增長，在經濟蕭條時，經濟萎縮，就會影響與運輸需求，使運輸需求下降。在節假日的時候，運輸需求就會迅猛的提高，在上班高峰期的時候，運輸需求也會達到前所未有的高度。

2.廣泛性和多樣性。在社會生活的過程中，任何一項活動都要靠運輸這種行為來完成，任何一項活動都不可能脫離運輸而獨立存在，所以運輸需求具有廣泛性。至于運輸需求具有多樣性，是因為貨物運輸面對的是各種各樣的貨物，每種貨物的流向、運送距離、價格、運送時間的速度都不盡相同，所以每一種貨物都需采用獨特的技術措施和運輸設備。對于旅客運輸，由于每個人身份地位不同所以對運輸要求的目的不一樣，由于收入水平的不同，所采用的運輸方式也不一樣，自然對服務的要求也不一樣。因此運輸需求既是一個量的概念，更是質的要求，快速、安全、舒適、便捷、效率高、節約成本都是質的具體體現。

3.空間特定性和時間特定性。由于自然資源的差異和經濟水平的不同，一個地區所需要的資源需要從其他地方運輸，這也就構成了運輸需求。運輸需求是對位移的要求，這種位移是具有方向性和距離性的。所以運輸需求具有特定的空間性。而時間特定性主要是指客運和貨運的運輸需求在時間上有一定的規律性。如節假日和周末對運輸的需求明顯高于平常，在上下班的高峰期對運輸的需求明顯高于人們在工作的時間。在夏季水果和蔬菜的運輸需求明顯高于其他產品，在春運的時候，旅客運輸需求更為緊迫。具有時間特定性的同時，也對運輸速度提出了要求，無論是對于貨主還是旅客來說，我們都愿意節省時間、提高效率、節省成本。

4.不平衡性和部分可替代性。運輸需求在時間具有不平衡性。貨運需求在時間的不平衡性是由于所運貨物在生產的季節性和消費的季節性引起的，以及生產、供貨和銷售部門的前松后緊造成貨流分配的前松后緊。客運需求的時間的不平衡性是由人們出行的集中性和人們的出行目的所決定的。至于運輸方向的不平衡性主要是由資源分布、經濟發展水平的不平衡、專業化的運輸工具不能替代、運輸組織工作管理存在的缺陷等原因造成的。一般來講運輸需求是不能相互來代替的，因為運輸需求是有方向、距離、時間和速度的。例如從北京到上海的位移是不能由從西安到北京的位移的來代替的，因為其方向和距離不同。運送水果的需求不能用運送貨物的需求來代替的，因為其運送時間和速度的要求不同。但是在一定的情況下，運輸需求可以相互替代。首先是外部替代，主要是指某種運輸需求可以由運輸以外的空間位移方向來代替。

三、運輸需求生成機理

1.自然資源和經濟發展水平的差異。自然資源分布的差異是產生貨物運輸需求的基礎。自然資源稟賦的差異造成了各地區的資源的豐富程度、數量、種類、質量的差別。使得資源稀缺地不得不從資源豐富的地區輸入資源，而資源豐富的地區由于本地的需求不足或是為了賺取更大的利益也努力的在尋求其他地方的需求，所以就必然會產生貨運需求，于是引起了貨物在空間上的流動。自然資源的差異也會引起旅客運輸需求的變化。例如資源豐富的地區經濟發展水平一般會比較高，會促使很多的人定居在這里，會引起人口布局的變化。貨物需求屬于派生需求，該需求取決于經濟的發展水平。一般來說在經濟發展水平發達的地區，產業發達，人們的生活水平高，自然會形成很大規模的貨物需求量，對其它地區有較強的吸引力和較大的輻射量，產品往往需求多供給也多。

2.信息化程度的差異。信息化程度影響著運輸需求。首先信息化程度高的地區可以保證貨物運輸的安全、可以提高貨物運輸的管理效率、可以促使交通運輸向集約化的方向發展、可以使運輸工具朝智能化方向發展。總之信息化程度可以增加運輸需求、提高運輸能力、提高運輸效率。同時信息化程度高使得地區間的交流越來越頻繁，這種交流可以促使交通運輸的發展，使得遠距離的交通運輸需求增加。

3.人口結構和城市化水平的差異。不同年齡的人們對貨物的需求類型也不相同。例如老年人可能會更關注健康，因而會促進體育建材、農產品市場等行業的發展。城市化水平高的地區，交通運輸網可能會更發達。交通運輸網的發達可以提高貨物運輸的數量、強度、運輸距離。交通運輸網的發達也能將貨物產品通過線路很快的輸送到各地，所以說人口結構和城市化水平影響著貨物需求。人口密集的地區，旅客運輸需求的水平就高。人口的結構也會影響運輸需求，青年人口比老年人口可以形成更多的客運需求。運輸網發達的地區，運輸工具比較豐富，各種運輸方式銜接比較緊密，能夠很好的吸引人流。城市化水平高的地區人口密度大、第二、三產業發達，工資水平高，能夠很好的吸引人口，可以提高收入水平，增加客運需求。

4.運輸需求的經濟性約束。運輸需求的經濟性不僅要考慮運價的高低，還要考慮各種運輸服務的機會成本。當需求者有需求的愿望時就會衡量每種運輸方式的經濟性。有的看中運輸工具的安全、有的考慮運輸工具的服務水平、有的在乎運價的高低、有的考慮運價的高低，由于不同需求者的經濟性要求不同，所以在選擇運輸方式和運輸時間會有很大的差異，所以運輸需求的生成的原因也是隨人而異的。

作者簡介：程雙雅（1993.7—）女，河南省許昌市人，碩士研究生，專業：企業管理。