汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的發(fā)展

童 梅，李天然，張冬忠

（長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，陜西 西安 710064）

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標(biāo)準(zhǔn)·法規(guī)·管理

汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的發(fā)展

童 梅，李天然，張冬忠

（長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，陜西 西安 710064）

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展和機(jī)動(dòng)化步伐的不斷加快，我國(guó)擁有的運(yùn)輸車(chē)輛不斷的增加，汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展又對(duì)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)設(shè)備提出來(lái)更高的要求。為此，我們國(guó)家應(yīng)該大力發(fā)展汽車(chē)檢測(cè)事業(yè)，及時(shí)更新汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備。

關(guān)鍵詞：綜合性能檢測(cè)站；檢測(cè)技術(shù)；檢測(cè)設(shè)備

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.04.060

CLC NO.: U461.9Document Code: BArticle ID: 1671-7988(2016)04-168-03

1、緒論

1.1 國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)站及檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

20世紀(jì)初，伴隨著汽車(chē)工業(yè)的形成的，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)也隨之產(chǎn)生。檢測(cè)技術(shù)首先在西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始發(fā)展，當(dāng)時(shí)主要的檢測(cè)診斷技術(shù)主要是由人工方式來(lái)完成的。20世紀(jì)50年代，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就漸漸形成分別以故障診斷為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和以性能調(diào)試為主的生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。到了20世紀(jì)60年代后期，國(guó)外的汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)開(kāi)始發(fā)展迅猛，并且大量的應(yīng)用以電子、光、學(xué)等理化與機(jī)電相結(jié)合的高技術(shù)檢測(cè)設(shè)備。

1.2 我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)站及檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)經(jīng)歷了單一性能檢測(cè)到汽車(chē)安全性能檢測(cè)到綜合性能檢測(cè)，最后到汽車(chē)環(huán)保檢測(cè)，尤其是我國(guó)檢測(cè)設(shè)備的智能化的迅猛發(fā)展，縮小了與其它工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，傳統(tǒng)的望、問(wèn)、聞、切的檢測(cè)方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)需要，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法不僅檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，而且效率不高。而現(xiàn)在的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的方法是汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)主要階段：（1）人工檢驗(yàn)階段。（2）簡(jiǎn)單的儀器、儀表進(jìn)行測(cè)量階段。（3）利用專(zhuān)門(mén)設(shè)備進(jìn)行綜合的診斷階段。

新中國(guó)成立初期，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛的維修制度主要以學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)的汽車(chē)維修制度為主。1954年，交通部正式頒布《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 與技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額》，經(jīng)1963年、1980年2次修訂，逐漸形成了適合我國(guó)的汽車(chē)維修制度。為適應(yīng)行業(yè)管理的需要，交通部根據(jù)有關(guān)設(shè)備管理的政策和法規(guī)，結(jié)合我國(guó)當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際情況，制定了《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理規(guī)定》，1990年以交通部13號(hào)令的形式頒布施行。13號(hào)部令要求：車(chē)輛技術(shù)管理堅(jiān)持以預(yù)防為主，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛施行定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。

1.3 我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)站的發(fā)展特點(diǎn)

我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)站的發(fā)展特點(diǎn)即是汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)所具備的特點(diǎn)。我國(guó)已普遍實(shí)施I/M制度，I/M制度即排放檢測(cè)/環(huán)保維護(hù)制度。1994年實(shí)施I/M維護(hù)制度的汽車(chē)就已經(jīng)達(dá)到30%，到1996年擴(kuò)大到100%。目前我國(guó)已經(jīng)具有獨(dú)立生產(chǎn)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的能力。汽車(chē)的檢測(cè)已經(jīng)朝著一個(gè)綜合化、制度化的方向發(fā)展。13號(hào)部令對(duì)車(chē)輛維護(hù)制度做出了明確的規(guī)定，確定為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)三個(gè)級(jí)別的維護(hù)制度。

圖1　檢測(cè)站功能圖

圖2　檢測(cè)站現(xiàn)場(chǎng)圖

1.4 我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)站的檢測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷上升和發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)部門(mén)應(yīng)該大力發(fā)展檢測(cè)事業(yè)，縮小與汽車(chē)生產(chǎn)的差距。不斷引進(jìn)、發(fā)展外國(guó)先進(jìn)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)。

1.4.1 光電技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)的運(yùn)用

汽車(chē)檢測(cè)登錄的關(guān)鍵是怎樣快速登錄，即快速識(shí)別被檢測(cè)的車(chē)輛。國(guó)外普遍采用的是汽車(chē)自動(dòng)檢測(cè)裝置，可以對(duì)汽車(chē)的牌照進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別。

1.4.2 高精度傳感器的應(yīng)用

傳感器測(cè)試的精度和可靠性的提高進(jìn)而也推動(dòng)著汽車(chē)檢測(cè)、診斷技術(shù)的發(fā)展。汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備中使用的傳感器：軸重實(shí)驗(yàn)臺(tái)使用的傳感器、棚動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)用傳感器、自整角電機(jī)式傳感器、車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)用傳感器。

1.4.3 顯示技術(shù)的應(yīng)用

發(fā)光二極管以及顯示屏的應(yīng)用也由靜態(tài)發(fā)展為動(dòng)態(tài)點(diǎn)陣，由單色發(fā)展為彩色。而液晶在比較高的亮度下具有比發(fā)光二極管更好的對(duì)比度，所以在汽車(chē)檢測(cè) 設(shè)備中應(yīng)用的比較廣泛。

汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的綜合化, 有利于檢測(cè)線的濃縮化。這樣的檢測(cè)臺(tái)可以節(jié)約費(fèi)用, 還能減少設(shè)備所占面積，在檢測(cè)結(jié)束后還可以直接顯示、儲(chǔ)存和打印檢測(cè)數(shù)據(jù)。這些設(shè)備的出現(xiàn)不僅節(jié)省了汽車(chē)檢測(cè)的費(fèi)用、場(chǎng)地、人員，而且還能提高汽車(chē)的檢測(cè)效率, 也標(biāo)志著汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備已開(kāi)始從單機(jī)單功能向一機(jī)多功能的綜合檢測(cè)臺(tái)發(fā)展。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)也在不斷的發(fā)展。例如：汽車(chē)排放污染物的控制。I/M制度的推行,就有效的限制了污染物的排放。在I/M制度中,汽車(chē)排放污染物控制就是采用簡(jiǎn)易工況法進(jìn)行檢測(cè),即加速模擬工況試驗(yàn)法。新型透光式煙度計(jì)也是檢測(cè)排放的一種儀器，可以測(cè)量柴油車(chē)任何時(shí)刻的排氣煙度,而不會(huì)造成由于取樣煙氣容積誤蓋而引人的誤差它不需要濾紙，當(dāng)然也就避免r濾紙帶來(lái)的誤差。

2、我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)站所存在的問(wèn)題

2.1 我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)站所存在的問(wèn)題

過(guò)去汽車(chē)檢測(cè)站的保修制度是合理的, 作為技術(shù)管理機(jī)構(gòu)檢測(cè)站具有積極的行業(yè)管理作用。但是, 伴隨著管理性質(zhì)的檢測(cè)部門(mén)向服務(wù)性質(zhì)的盈利機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)變, 交通部將綜合性能檢測(cè)定義成提供技術(shù)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體, 由此檢測(cè)站的性質(zhì)明確的變?yōu)槠髽I(yè),進(jìn)而管理與經(jīng)營(yíng)問(wèn)題凸現(xiàn)出來(lái)。所以檢測(cè)的問(wèn)題關(guān)系到一個(gè)企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題, 而且關(guān)系到交通運(yùn)輸管理部門(mén)的銜接問(wèn)題。

2.1.1 法規(guī)制度不健全

繼交通部發(fā)布第13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》后，相繼發(fā)布了第29號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》。但由于各地情況不一，大部分地區(qū)未制定《汽車(chē)綜認(rèn)定條件》、《檢測(cè)人員培訓(xùn)考核辦法》，使得各地區(qū)執(zhí)行起來(lái)有一定困難。

2.1.2 車(chē)輛檢測(cè)效率較低

（1）聯(lián)網(wǎng)失敗。a.突然斷電以后無(wú)法聯(lián)網(wǎng),這時(shí)候一些操作人員只知道反復(fù)開(kāi)機(jī)，開(kāi)機(jī)了以后該車(chē)的數(shù)據(jù)已經(jīng)沒(méi)有了，重新上傳數(shù)據(jù)。b.汽車(chē)正在檢測(cè)時(shí)，系統(tǒng)突然死機(jī)或者崩潰，造成數(shù)據(jù)遺失。c.系統(tǒng)上傳汽車(chē)數(shù)據(jù)失敗或者不能及時(shí)上傳汽車(chē)檢測(cè)的數(shù)據(jù)。

（2）檢測(cè)汽車(chē)過(guò)多時(shí)系統(tǒng)內(nèi)汽車(chē)信息容易錯(cuò)亂。當(dāng)待檢車(chē)輛過(guò)多時(shí)，系統(tǒng)可能會(huì)自動(dòng)的將原車(chē)信息跳到下一個(gè)車(chē)輛上，造成信息錯(cuò)亂。

（3）制動(dòng)性能檢驗(yàn)數(shù)據(jù)有誤。由于系統(tǒng)原因?qū)е轮苿?dòng)性能檢驗(yàn)數(shù)據(jù)有誤或者不準(zhǔn)確。

（4）重新啟動(dòng)系統(tǒng)，前面檢測(cè)車(chē)輛數(shù)據(jù)遺失。系統(tǒng)崩潰或者死機(jī)以后，重新開(kāi)機(jī)，正在檢測(cè)車(chē)輛的信息遺失。

2.1.3 技術(shù)裝備水平不高

由于汽車(chē)檢測(cè)的各種原因?qū)е聶z測(cè)效率較低，資金缺乏，使得汽車(chē)檢測(cè)站無(wú)法很快更新設(shè)備，系統(tǒng)計(jì)算機(jī)控制部分容易出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致汽車(chē)檢測(cè)站的發(fā)展速度很難滿足交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

2.2 怎樣解決現(xiàn)狀所存在的問(wèn)題

解決以上汽車(chē)檢測(cè)站所存在的問(wèn)題，必須從根本出發(fā)，解決汽車(chē)檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)的問(wèn)題以及制定相應(yīng)的檢測(cè)制度。要想提高汽車(chē)檢測(cè)站的檢測(cè)技術(shù)與質(zhì)量，就要對(duì)管理、技術(shù)能力、場(chǎng)地和設(shè)施等提出新的要求，引進(jìn)和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的汽車(chē)檢測(cè)站管理模式、管理經(jīng)驗(yàn)。學(xué)習(xí)具有國(guó)際先進(jìn)水平的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家關(guān)于汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施對(duì)提高我國(guó)在用汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)水平和為社會(huì)服務(wù)的能力有著積極的促進(jìn)作用。

3、汽車(chē)檢測(cè)站檢測(cè)設(shè)備

汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展快慢的直接影響因素是汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備,常用的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備包括：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)性能診斷儀器設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、汽缸壓力表、汽缸漏氣檢測(cè)儀等。

(2)底盤(pán)、整車(chē)檢測(cè)與診斷設(shè)備：底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)、汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、電腦四輪定位儀等。

(3)電氣試驗(yàn)設(shè)備：電氣萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)、電池檢測(cè)儀前照燈檢測(cè)儀。

(4)電控系統(tǒng)檢測(cè)、診斷設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、解碼器、汽車(chē)傳感器檢測(cè)等。

目前，汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備中通用的滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸(輪)重儀、車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)和普通底盤(pán)測(cè)功機(jī)等，國(guó)內(nèi)已廣泛推展。主控計(jì)算機(jī)不僅能夠控制檢測(cè)設(shè)備的自動(dòng)程序，還可以完成檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理，車(chē)輛檔案管理，為送修車(chē)開(kāi)單、派工、制作材料的需用卡、工時(shí)計(jì)算、維修費(fèi)用結(jié)算和財(cái)務(wù)帳票管理等。20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)出現(xiàn)的平板式檢測(cè)臺(tái)就是集制動(dòng)、側(cè)滑、稱(chēng)重和懸架特性檢測(cè)功能于一體，一個(gè)檢測(cè)臺(tái)代替了原來(lái)的 4 個(gè)檢測(cè)臺(tái)，不僅節(jié)約了費(fèi)用，而且大大減少了設(shè)備安裝的占地面積；同時(shí)先進(jìn)的傳感器和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以在一次操作后，顯示、打印和儲(chǔ)存各種測(cè)試數(shù)據(jù)。

4、汽車(chē)檢測(cè)站前景分析

我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)站已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，早在60年代我國(guó)就開(kāi)始學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，著手研制汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，并取得了一定的成果。無(wú)紙化辦公、開(kāi)通網(wǎng)上預(yù)約檢測(cè)功能、嚴(yán)格按照檢測(cè)程序執(zhí)行、積極更新設(shè)備。

汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，以《汽車(chē)檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》和強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》為基礎(chǔ)，并符合《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站技術(shù)規(guī)范文件》的要求。檢測(cè)站應(yīng)建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)檢測(cè)流程的實(shí)時(shí)控制，檢測(cè)數(shù)據(jù)采集，檢測(cè)信息的處理，儲(chǔ)存、傳輸、打印、上報(bào)等功能。

5、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)發(fā)布和實(shí)施了有關(guān)汽車(chē)檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量檢測(cè)規(guī)程等 100 多項(xiàng)，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的建立到汽車(chē)檢測(cè)的具體項(xiàng)目的測(cè)定，都達(dá)到了符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化要求的汽車(chē)檢測(cè)制度化、標(biāo)準(zhǔn)化的較高水準(zhǔn)。隨著我國(guó)的汽車(chē)社會(huì)擁有量的快速增長(zhǎng)，必將成為汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)快速進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)行列的強(qiáng)大動(dòng)力。

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中圖分類(lèi)號(hào)：U461.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-7988(2016)04-168-03

作者簡(jiǎn)介：童梅，碩士學(xué)位，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院。主要從事汽車(chē)電子控制方面的研究。

The development of the automobile comprehensive performance testing station

Tong Mei, Li Tianran, Zhang Dongzhong
( University of changan automobile institute, Shaanxi Xi 'an 710064 )

Abstract:With the rapid development of China's economic and social development and the acceleration of the pace of mobile, China has a continuous increase in transport vehicles, The development of the automobile transportation industry also has a higher request to the detection technology and the testing equipment of the vehicle integrated performance testing station. For this, our country should develop the car to detect the cause, the car detects equipment in time.

Key words:comprehensive performance testing station; testing technology; testing equipment