地鐵空間中壁畫(huà)藝術(shù)的價(jià)值研究

楊曉麗　（西南交通大學(xué) 建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院　611756）

地鐵空間中壁畫(huà)藝術(shù)的價(jià)值研究

楊曉麗（西南交通大學(xué) 建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院611756）

壁畫(huà)是用于墻面的藝術(shù)，當(dāng)今壁畫(huà)藝術(shù)的功能與傳統(tǒng)壁畫(huà)藝術(shù)功能也有了很大的區(qū)別。壁畫(huà)藝術(shù)介入公共空間是公共藝術(shù)的一種重要表現(xiàn)形式之一，壁畫(huà)藝術(shù)介入地鐵空間的出發(fā)點(diǎn)就帶有公共性質(zhì)，而不是當(dāng)成一個(gè)畫(huà)種來(lái)欣賞。壁畫(huà)介入地鐵空間不僅要具有審美功能，而且要注重裝飾功能、使用功能、帶有一定的記錄性質(zhì)，審美和使用在在地鐵空間中得到完美的結(jié)合，給人們一個(gè)帶有美的生活空間。

壁畫(huà)；公共藝術(shù)；地鐵空間

一、壁畫(huà)藝術(shù)對(duì)地鐵空間的介入

隨著城市的發(fā)展，交通的壓力變大，中國(guó)于1953年修建第一條地鐵，之后的60多年中國(guó)的地鐵的快速成長(zhǎng)。不斷的影響著人們的出行習(xí)慣，人們已經(jīng)習(xí)慣的乘坐上班、出游和購(gòu)物，在節(jié)假日己成為解決城市交通擁堵最重要的交通方式。地鐵空間大多是封閉的地下空間，人流量很大，空間面積相對(duì)較小，封閉性相對(duì)較強(qiáng)，人流量密集度較高，空氣流通性較差，很容易讓人產(chǎn)生心理上壓抑感。壁畫(huà)介入地鐵空間有效舒緩了人們位于地下空間的不良心理反應(yīng)：同樣壁畫(huà)和公共空間同樣有緊密的聯(lián)系，離開(kāi)了墻壁壁畫(huà)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值；交通公共藝術(shù)食欲設(shè)置地點(diǎn)密切相連的藝術(shù)，這樣的藝術(shù)被稱為“定點(diǎn)藝術(shù)”（Site-Specific Art）。按照日本著名策展人南條史生的說(shuō)法，定點(diǎn)藝術(shù)出去必不可少的藝術(shù)條件外，還需要融合展示地點(diǎn)的兩個(gè)重要元素即空間屬性和文化脈絡(luò)。地鐵空間的壁畫(huà)不是架上繪畫(huà)的專業(yè)，墻面已形成一個(gè)無(wú)形的邊框與壁畫(huà)是在相互融合中共同進(jìn)步發(fā)展著，材料的選擇上也是多樣的。

二、壁畫(huà)藝術(shù)在地鐵空間中的價(jià)值

（一）裝飾地鐵空間

地鐵空間長(zhǎng)期處于較為封閉的環(huán)境中，空氣不流通，空氣較為潮濕，地面、天花板、墻面等裝飾材料多為單一的石材類硬質(zhì)材料，地鐵空間就變成了單純的功能空間，壁畫(huà)藝術(shù)的介入正好解決了這個(gè)問(wèn)題。壁畫(huà)藝術(shù)自身獨(dú)特的表現(xiàn)形式和審美價(jià)值為地鐵空間帶來(lái)美的享受，激活地鐵空間的活力，壁畫(huà)裝飾也為地鐵空間更換了新鮮的肌理，今天的壁畫(huà)功能與傳統(tǒng)壁畫(huà)已有本質(zhì)的差別，地鐵空間這樣一個(gè)特殊的環(huán)境下，墻壁變成特定的邊框，不能把純藝術(shù)的審美放在這個(gè)環(huán)境中，欣賞的人不再是小眾的藝術(shù)群或者是有欣賞傾向的人群，而是包括各行各業(yè)，廣大民眾都享有和使用公共藝術(shù)的權(quán)利，不管你在社會(huì)生活中是位高權(quán)重的達(dá)官貴人，還是一身塵土的拾荒者，在這里都只有一個(gè)身份一一乘客。壁畫(huà)藝術(shù)的介入地鐵空間要考慮大眾的權(quán)利，看懂就是他們的權(quán)利。壁畫(huà)創(chuàng)作內(nèi)容上就不能以公共藝術(shù)家主觀情感色彩來(lái)表現(xiàn)，要考慮到大眾的接受程度；壁畫(huà)在制作時(shí)要考慮多種材料，如傳統(tǒng)材料石材、錦磚，還有現(xiàn)代材料金屬、塑料、琉璃、針織、彩繪甚至是一些回收的材料等，既豐富了壁畫(huà)作品材料，展現(xiàn)給大眾不同的肌理感；壁畫(huà)還應(yīng)考慮地鐵空間環(huán)境以呈現(xiàn)帶有節(jié)奏感的色彩，又給人以不同的心理感受，緩解地鐵空間的壓抑感。壁畫(huà)還應(yīng)該照顧到地鐵空間環(huán)境的藝術(shù)氣氛 ，壁畫(huà)藝術(shù)在地鐵空間中取得了不可替代的作用，壁畫(huà)參與在地鐵空間環(huán)境再創(chuàng)造再表現(xiàn)的工作中來(lái)，作為地鐵空間不可缺少的部分。或者是在壁畫(huà)作品上充分展現(xiàn)它的趣味性，首先要在視覺(jué)上去吸引觀眾，其次進(jìn)一步誘惑觀眾參與到作品的表現(xiàn)意志之中，與作品產(chǎn)生一定程度的互動(dòng)，比如合影 ，從而達(dá)到作品的設(shè)置意義。用壁畫(huà)表現(xiàn)手法創(chuàng)造出了想象的空間，壁畫(huà)賦予場(chǎng)所精神化的空間涵義。

（二）記錄歷史作用

一座沒(méi)有歷史文化的城市是不值得停留的城市，衡量一座城市的標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該是高樓大廈的多少，而是市民享有多少博物館和圖書(shū)館。人們只把城市看作是使用的、功能的、物質(zhì)的，卻沒(méi)有看到它的獨(dú)特魅力與文化意義。為了一個(gè)商業(yè)中心的修建無(wú)情的拆除那些古老的城市標(biāo)記，在城市化建設(shè)中為古老留的一席之地，非但不會(huì)讓人覺(jué)得格格不入，反而會(huì)讓現(xiàn)代人找到了精神歸屬感和生命存在的意義。公共藝術(shù)也是保留歷史的一種形式，一件成功的公共藝術(shù)作品應(yīng)該具有記錄的作用和被作為后世參考的價(jià)值，城市在不斷的發(fā)展，城市面貌在不斷變化，不斷的翻新與擴(kuò)建，災(zāi)難的變故，一些古老的文明、風(fēng)俗隨著發(fā)展的步伐在消退，那我們的歷史那些殘存的古巷老街、地道的方言、一些符號(hào)等都可以把人們帶進(jìn)一座城市千百年的歷史長(zhǎng)河中。我們把這些融入公共藝術(shù)，運(yùn)用這些展現(xiàn)給生活在今天的人們，成為古今溝通的橋梁。

（三）喚起市民的公共意識(shí)

當(dāng)下社會(huì)的最大危機(jī)不是我們常說(shuō)的生活壓力，而是市民缺少公共意識(shí)，當(dāng)前社會(huì)的城市化進(jìn)程使城市的歷史文脈在一定程度上遭到了破壞和斷層，經(jīng)濟(jì)、科技己逐漸成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合實(shí)力的標(biāo)志，而在這樣一個(gè)人心浮躁的社會(huì)，文化，審美和機(jī)制的部分缺失，還是存在很多遺憾。蔡元培先生曾不止一次的提出以美育代宗教的口號(hào)，強(qiáng)調(diào)美育是一種世界觀教育，可見(jiàn)美感教育在社會(huì)生活中的重要性。公共藝術(shù)作為當(dāng)代藝術(shù)的一種形式，首要的意義是社會(huì)學(xué)上的意義，其次才是藝術(shù)上的意義，公共藝術(shù)在不同的區(qū)域也應(yīng)該體現(xiàn)出不同之處，公共藝術(shù)介入地鐵空間是對(duì)區(qū)域歷史文化特色的傳承和宣傳，同時(shí)，也使忙于行走的人們，停下腳步來(lái)審視和感知自己所在的城市，尋找文化上的認(rèn)同感和精神上的歸屬感。

（四）地鐵壁畫(huà)的導(dǎo)識(shí)功能

瑞典的斯德哥爾摩交通管理部門(mén)在網(wǎng)站上這樣寫(xiě)道：“藝術(shù)讓地鐵站變得更加漂亮有趣，也讓人們更容易識(shí)別道路方向。”不論是通道，還是大廳式站臺(tái)，斯德哥爾摩地鐵很多站臺(tái)的主體空間都有一個(gè)主題設(shè)計(jì)，與周邊的地域文化相映成趣。斯德哥爾摩地鐵站的公共藝術(shù)有常駐性公共藝術(shù)和臨時(shí)性公共藝術(shù)，常駐性所，但每年必須更換一次，這樣既保證了地鐵公共藝術(shù)的新鮮度，也致美觀，風(fēng)格迥異的雕塑、浮雕、石刻及燈光飾品，如同金碧輝煌的宮殿。在近200個(gè)地鐵站中，每個(gè)地鐵站都擁有自己獨(dú)特的建筑風(fēng)格，而且是由不同的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)而成，絕不會(huì)有風(fēng)格相同的站。相比國(guó)內(nèi)的某些地鐵美術(shù)館概念在機(jī)制、費(fèi)用和推行過(guò)程中還是存在一定的問(wèn)題，相比所舉例還有一定的差距，但是還是可以起到導(dǎo)識(shí)的功能。

三、對(duì)地鐵空間中壁畫(huà)藝術(shù)的的思考

隨著中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和文化上的頻繁交流，國(guó)外許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和當(dāng)代藝術(shù)思潮被引入中國(guó)，這對(duì)中國(guó)的地鐵公共藝術(shù)發(fā)展有著積極的作用，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者和普通市民也越來(lái)越關(guān)注地鐵空間的環(huán)境質(zhì)量和公共藝術(shù)的配置狀況，在學(xué)術(shù)方面的重視也逐年上升。公共藝術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，較之地鐵建設(shè)之初己有很大改進(jìn)，在材料運(yùn)用和表達(dá)主題上都有進(jìn)步，但基本還局限于傳統(tǒng)藝術(shù)中，特別是在整體線路特色規(guī)劃和與公眾的互動(dòng)方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

[1]（法）卡特琳·格魯著，姚孟吟譯.藝術(shù)介入空間[M].廣西師范大學(xué)出版社，2005.

[2]（日）南條史生，潘廣宜，蔡青雯譯.《藝術(shù)與城市——獨(dú)立策展人十五年的軌跡》.臺(tái)灣田園城市與文化事業(yè)叢書(shū).

[3]丁磊.公共藝術(shù)在地鐵空間中的介入[D].中央美術(shù)學(xué)院，2013.