中國運輸服務貿(mào)易國際競爭力分析

安徽財經(jīng)大學 經(jīng)宇杰 王貽波 周浩

中國運輸服務貿(mào)易國際競爭力分析

安徽財經(jīng)大學 經(jīng)宇杰 王貽波 周浩

在對外開放的方針下，經(jīng)過多年努力，中國運輸服務貿(mào)易有了長足的進步與發(fā)展。為較充分地反映中國近年來在運輸服務貿(mào)易上的成就和可能存在的問題，本文通過對2000年～2014年運輸服務貿(mào)易相關數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)中國運輸服務在迅速發(fā)展的同時，其國際競爭力卻持續(xù)疲軟，且內(nèi)需大于供給，導致服務逆差的持續(xù)和加重，并針對上述問題，提出了相應對策與建議。

運輸服務 貿(mào)易競爭指數(shù) 世界市場占有率指數(shù) 競爭力分析

1　經(jīng)濟背景

加入世貿(mào)以來，中國對外貿(mào)易額呈現(xiàn)快速增長勢頭，2000年～2014年，貿(mào)易總值從4743億美元快速增加到43030.4億美元，近十倍的增長額以及這一龐大的貿(mào)易規(guī)模均表明中國已成為世界重要的貿(mào)易大國。而相對起步較晚的服務貿(mào)易也得到快速發(fā)展，至2014年，其總額已達到6140.4億美元。但快速發(fā)展的服務貿(mào)易至今仍呈現(xiàn)較大的逆差，且逆差不斷擴大，至2014年，中國服務貿(mào)易逆差已達到1491.27億美元。這也表明中國的服務貿(mào)易在世界的地位低于貨物貿(mào)易，尚存在較大的上升空間。據(jù)相關文獻，較之2000年運輸服務貿(mào)易貢獻了中國117.86%的服務貿(mào)易總逆差而言，2014年已下降至38.84%。這一方面表明中國的運輸服務貿(mào)易有了明顯的發(fā)展與進步，但至今仍然處于逆差的情況也表明了運輸服務貿(mào)易競爭力的薄弱。此外，也表明運輸服務貿(mào)易逆差依舊在中國服務貿(mào)易總逆差中占有較大份額。

2　中國運輸服務貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

運輸貿(mào)易額增加明顯，運輸服務占比國內(nèi)市場依舊較重，近年趨于下降；占比世界服務貿(mào)易市場總體平穩(wěn)。據(jù)相關數(shù)據(jù)，中國運輸服務貿(mào)易總額不斷增加，但貿(mào)易逆差卻也不斷擴大。2000年～2014年，中國運輸服務貿(mào)易總額從140.7億美元增長到1319.7億美元。從國內(nèi)市場看，出口方面，中國運輸服務在中國服務出口貿(mào)易中的占比較為穩(wěn)定，且在2000年～2008均是逐年穩(wěn)定增長，2008年金融危機后，其值基本穩(wěn)定在20%左右，近年來受到旅游、通信、其他商業(yè)性服務的激增影響，則呈現(xiàn)出下降的趨勢，在2014年降為16.45%。而進口方面，從2000年的29%變化至2007年33.48%，增長平穩(wěn)，而2008年以后雖有短暫的上升但近幾年已呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，2014年相比于2007年已顯著下降8.2個百分點。表明中國國內(nèi)運輸服務自我供給能力在逐漸增強，但進口數(shù)值上的持續(xù)增加則又說明國內(nèi)運輸服務缺口依然存在。

運輸貿(mào)易逆差對中國服務貿(mào)易總逆差貢獻依舊較大，影響明顯。從2000年的660.1億美元，至2014年已達6140.4億美元，運輸服務貿(mào)易總額增長明顯。其中，運輸服務貿(mào)易的進出口總額為1344.01億美元。但運輸服務貿(mào)易逆差也從2000年的67.3億美元擴大到2014年的579.15億美元。逆差的擴大在一定程度上也說明了中國運輸產(chǎn)業(yè)與世界運輸強國的運輸產(chǎn)業(yè)相比仍有較大差距。雖然運輸服務屬于較低級的國際服務，但中國繁榮的貨物貿(mào)易對其又存在一定的需求剛性，所以隨著其他商業(yè)性服務的繼續(xù)發(fā)展與優(yōu)化，預計這一比率還會繼續(xù)衰減，但最終會穩(wěn)定在一定的水平。

3　中國運輸服務貿(mào)易競爭力相關指數(shù)分析

本文采取較為通俗的貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)、國際占有率指數(shù)分析，并運用橫向+縱向?qū)Ρ确治龇椒ňC合分析中國運輸服務的國際競爭力。

3.1貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)分析

貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)也被稱為貿(mào)易專業(yè)化系數(shù)(TC)。這一指數(shù)表示的是一個國家的某一種產(chǎn)業(yè)的凈出口額與這個國家該產(chǎn)業(yè)進出口貿(mào)易總額的比值。它的計算公式為：

TC=(Xit-Mit)/(Xit+Mit)

其中：Xit表示的是一個國家某一種商品的出口數(shù)額，Mit則表示的是這個國家該商品的進口數(shù)額。當TC＜0時，表示i國的t種商品缺乏國際競爭力，且其值越小則表明劣勢越大；當TC=0時，說明i國t種商品的競爭力與國際持平；當TC＞0時，說明i國t種商品具有較強的國際競爭力，且與之成正比，其絕對值越大，程度越深。

據(jù)《中華人民共和國商務部服務貿(mào)易統(tǒng)計2014》、WTO數(shù)據(jù)庫服務貿(mào)易數(shù)據(jù)計算，2000年～2014年中國的運輸TC指數(shù)值一直位于零以下。可以看出中國在運輸服務中一直處于凈進口國地位，在國際運輸服務貿(mào)易上具有較大的競爭劣勢。其中，2000年～2008年，能明顯看到TC指數(shù)的值逐年遞增。這表明，雖然TC指數(shù)值一直為負值，但中國運輸服務領域的競爭力在不斷增強，并在2008年達到了最大值。可以看到，由于受到當年世界性范圍的金融危機的影響，2009年TC指數(shù)又出現(xiàn)了大幅度下降，至-0.3以下。雖然2010年TC指數(shù)又一度上升，但增幅不大，之后也一直處于-0.3以下。這表明金融危機確實在一定程度上沖擊了中國的運輸服務貿(mào)易行業(yè)，中國雖實施了相應的刺激措施，但要恢復甚至增強其國際競爭力還有待時日。而考察2010年之后的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn) TC指數(shù)值均為負值且絕對值越來越大，這表明中國運輸服務貿(mào)易在金融危機后，在競爭力上表現(xiàn)出持續(xù)下降的不利態(tài)勢，應當引起相關部門的重視。

2000年～2011年數(shù)據(jù)來自蘇巧琴《中國運輸服務貿(mào)易國際競爭力分析》，2012年～2014年數(shù)據(jù)來自《中華人民共和國商務部服務貿(mào)易統(tǒng)計2014》和WTO數(shù)據(jù)庫服務貿(mào)易數(shù)據(jù)計算，在對美國、德國、英國進行橫向比較可知，中國TC指數(shù)在所列的國家中一直處在最低位，其中美國、德國的TC指數(shù)雖和中國一樣都是負數(shù)。但是這兩個國家的TC值都在-0.1附近浮動，且美國TC指數(shù)不斷趨近于0，德國TC指數(shù)近年來則表現(xiàn)出衰減的勢頭；而英國TC指數(shù)則從2008年開始由負轉(zhuǎn)正，并維持和擴大了這種競爭優(yōu)勢，且在2014年達到了0.159的最高值。總的來看，四個國家中，中國的運輸服務競爭力雖然逐漸增強，但遠遠低于其他國家。反觀中國TC值則下降0.2之多，表明中國運輸服務業(yè)穩(wěn)定性較差，應對危機的能力不足，極易受到世界性危機的影響，側(cè)面上也反映出中國運輸服務業(yè)的國際競爭力較弱。另外，據(jù)中國的宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，中國在2010年已基本走出金融危機，但運輸服務的TC值依舊持續(xù)下降，而美國則表現(xiàn)平穩(wěn)，英國TC值則強勢增加，德國與中國表現(xiàn)相似，TC值均較2008以前下降明顯。這也表明，中國運輸服務穩(wěn)定、恢復能力較差。

3.2國際市場占有率指數(shù)分析

為反映某國某種產(chǎn)業(yè)出口在國際市場的競爭力的大小，我們引入國際市場占有率指數(shù)這一概念，該指數(shù)表示該國的一種產(chǎn)業(yè)的出口額同世界該種產(chǎn)業(yè)的出口額之間的比例。具體公式為：

MORij=Xij/Xwj

公式中的MOR值代表某一個國家某一種商品的國際市場占有率。Xij代表的是該國某一種商品出口額，Xwj代表的是在世界市場該種商品的出口額。理論上，MOR值越大，所代表的意義就是該國該種商品所擁有的國際競爭力就越強；反之，MOR值越小，競爭力也就越低。

據(jù)《中華人民共和國商務部服務貿(mào)易統(tǒng)計2014》、WTO數(shù)據(jù)庫服務貿(mào)易數(shù)據(jù)計算，整體上，中國運輸服務的國際市場占有率逐年增加，而2000年～2008年，中國運輸服務MOR數(shù)值呈現(xiàn)出較快的增長趨勢，也表明中國運輸服務貿(mào)易的國際競爭力在穩(wěn)步增加。2008年之后，可以發(fā)現(xiàn)因受金融危機影響， MOR數(shù)值急轉(zhuǎn)直下，此后幾年，中國運輸服務MOR值雖有反復，但始終處于小幅度浮動的狀態(tài)，表明中國運輸服務國際市場占有率開始有趨于平緩發(fā)展的趨勢。

據(jù)2001年～2011年數(shù)據(jù)來自蘇巧琴《中國運輸服務貿(mào)易國際競爭力分析》，2012年～2014年數(shù)據(jù)來自WTO數(shù)據(jù)庫計算，在對美國、德國、英國進行橫向比較中，可知中國的運輸服務貿(mào)易的國際市場占有率明顯不具備競爭性，其中，又以美國、德國為代表，分別處于0.09和0.07(2008年后)，表明這兩國具有強大的國際運輸服務輸出能力。而英國雖不如美德兩國對中國具有長期壓倒性的優(yōu)勢(其數(shù)據(jù)在2008前后已被中國趕上)，但常年積累的運輸服務貿(mào)易管理等經(jīng)驗，使其服務貿(mào)易MOR值一直較為平穩(wěn)。在2008年金融危機的世界背景下，2009年美國、德國、英國的MOR值不減反增，可見其國際運輸服務輸出的穩(wěn)健性。因此，雖然中國國際運輸服務已有了長足的發(fā)展，MOR值從0.01增加到了0.42而趕上英國，但從這一點就可看出，仍有進一步提升的空間。

4　相關建議

4.1加強運輸服務基礎設施建設

運輸服務貿(mào)易作為中國服務貿(mào)易的重要分支之一，其發(fā)展的好壞對中國服務貿(mào)易的發(fā)展具有重要影響；加之運輸服務對貨物貿(mào)易的基礎性作用，因此，加強中國服務貿(mào)易的全方位優(yōu)化建設必不可少。一方面，在基礎建設上，加快整合中小型運輸企業(yè)，形成具有較大船隊規(guī)模、承運能力和國際競爭力的大型運輸企業(yè)；另一方面，應提高中國港口的貿(mào)易吞吐能力和港口管理效率。此外，在航空運輸方面，完善機場建設，優(yōu)化機場布局和航線網(wǎng)絡，不斷促成有價值的新航線。相應的，還應該積極發(fā)展陸路運輸，以形成多層次、高效率的聯(lián)合運輸服務網(wǎng)絡。

4.2加強運輸服務人才培養(yǎng)，實現(xiàn)運輸服務的“供給側(cè)”改革

人才培養(yǎng)上，中國運輸企業(yè)競爭力較國外先進水平還存在著較大差距的原因之一就是運輸服務行業(yè)專業(yè)人才的供給不足，因此增強運輸服務專業(yè)人才的培養(yǎng)與積累，是中國運輸服務業(yè)實現(xiàn)科技創(chuàng)新和提升國際競爭力的根本途徑。政府部門應把培育擁有相關專業(yè)人才和引進海內(nèi)外的專業(yè)人才作為運輸服務業(yè)發(fā)展的教育重點，加大相關專業(yè)的教育與科研投入，實現(xiàn)人力的“供給側(cè)”改革。

4.3發(fā)揮政府作用，把握“一帶一路”戰(zhàn)略機遇

政府應加大對國內(nèi)運輸服務企業(yè)的扶持力度，在積極推進“一帶一路”戰(zhàn)略實施的同時，既要重視同新航路周邊國家的貨物貿(mào)易，也要重視中國運輸?shù)确召Q(mào)易的出口建設。在立足中國國情的基礎上，加大對運輸服務市場的監(jiān)管，對中外運輸企業(yè)施以同等待遇，增加國內(nèi)企業(yè)公平競爭的機會；再者，政府應當發(fā)揮積極正面的國際運輸服務出口國形象，利用已有的國際貿(mào)易規(guī)則，加強與各國的貿(mào)易協(xié)商，從而有利于中國運輸服務業(yè)的發(fā)展及其國際競爭力的提高。

[1] 中華人民共和國商務部.中國服務貿(mào)易統(tǒng)計2014[M].中國商務出版社,2015.

[2] 紀希春.中國服務貿(mào)易的國際競爭力比較分析[J].現(xiàn)代營銷，2016(7).

[3] 蘇巧琴.中國運輸服務貿(mào)易國際競爭力分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2014(20).

[4] 劉運芹.中國運輸服務貿(mào)易現(xiàn)狀及對策研究[J].經(jīng)濟研究導刊,2014(33).

[5] 王曉東,胡瑞娟.中國運輸服務貿(mào)易競爭力分析[J].國際貿(mào)易問題,2006(12).

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2096-0298(2016)11(a)-069-02