北京鐵路運輸企業貨運物流化發展探討

吳嚴鵬+朱森茂

【摘 要】面對大宗物資需求持續低迷和公路運輸激烈競爭的雙重壓力，北京鐵路企業貨運經營形勢日益嚴峻，迫使企業不得不重新找準戰略定位，改變貨運經營方式，提高市場份額。本文深入分析了北京鐵路企業自身存在的優勢和劣勢以及所處環境的機會和威脅四個方面的情況，綜合考慮并選擇了其貨運物流化發展的戰略定位，提供了參考和借鑒。

【關鍵詞】北京鐵路企業；京津冀一體化；貨運物流

0 引言

近年來，隨著北京市經濟產業結構調整，煤炭、石油、糧食等大宗物資需求持續低迷，又加之以公路為主的交通方式激烈競爭，北京鐵路運輸企業的貨運市場份額不斷下滑，經營形勢日益嚴重。從2013年至2015年間，北京鐵路運輸企業完成的貨物周轉量逐年下降，而其他運輸方式卻逐年增長，并且鐵路運輸所占比重由2013年的48.1%下降到2015年35.7%，下降了12.4個百分點[1]。相反，北京市散貨物流市場規模很大，特別是快遞業務持續高速增長，2015年北京市快遞業務量完成14.1億件，較上年增加3億件，增長27.4%。這就意味著，社會貨運市場發展空間依然很大，鐵路企業必須積極適應運輸市場變化需求，改變貨運經營方式，加快向現代物流轉型發展，提高運輸綜合效益，成為北京鐵路企業面臨的必然選擇。

1 北京鐵路運輸企業貨運物流化發展形勢分析

正確的戰略定位，是企業參與市場競爭的法寶；而選擇正確的發展戰略，需要對企業的內外部諸多因素進行準確的判斷。通過現場調研、資料查詢等方式，深入研究和分析了北京鐵路企業貨運物流化發展內部存在的優勢、劣勢和外部環境的機會、威脅，為企業選擇正確的戰略定位奠定基礎。

1.1 內部優勢分析

1.1.1 地理位置優越

北京鐵路企業地處京津冀地區，為北京市及周邊城市經濟發展做出重要貢獻。其中，北京鐵路樞紐是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐，有京廣線、京哈線、京滬線等眾多鐵路干線呈輻射狀通向全國各地。隨著京津冀一體化協調發展戰略實施，快運業務存在巨大潛力，為北京鐵路運輸企業帶來了良好發展機遇。

1.1.2 管內資源豐富

北京鐵路企業具有豐富的倉儲場地資源，并且大部分貨場位于城市中心位置或近郊，發揮鐵路貨場優越的交通及位置條件，圍繞大中城市快速消費品、生鮮食品、藥品、家用電器等品類，開展高附加值零散白貨物流業務，具備有利優勢。

1.2 內部劣勢分析

1.2.1 綜合服務滯后

目前，鐵路貨運大多數只是提供“站到站”運輸及簡單的倉儲服務，僅僅完成了物流服務鏈上的一個環節，而與客戶多樣化的服務需求，特別是最后“一公里”運輸、“門到門”服務上，顯然不能滿足，造成貨源流失。同時，在運力保障方面，會經常出現有貨無車、無箱等情況，特別是對“限制口”的貨源，采取停、限裝措施，嚴重影響著客戶的積極性。

1.2.2 信息化程度低

鐵路信息資源共享率相當低，造成難以實現貨車的實時追蹤，北京鐵路運輸企業也不例外，與當前的現代化物流企業電子商務系統服務的要求差距巨大，以至于難為客戶提供貨車信息追蹤、查詢服務。

1.3 外部機遇分析

1.3.1 區域經濟發展

隨著國家實施京津冀一體化協調發展戰略，京津冀地區的經濟協作將更加的緊密。北京鐵路企業在這一利好政策下，會突顯它在地區經濟發展中的地位和作用，對中心的發展來說是一個絕對的好機會

1.3.2 物流市場廣闊

從零散貨物物流需求看，2014年我國快遞業務量達140億件，同比增長52%，已連續46個月同比平均增幅超過50%，快遞業務量已躍居世界第一位。高峰時期，每天有超過1億件快件在寄遞途中。國內快遞業務市場規模的迅猛發展，為北京鐵路企業深化與快遞物流企業合作，拓展零散白貨市場提供了發展機遇。

1.4 外部威脅分析

1.4.1 大宗貨物減少

隨著經濟結構的深入調整，能源消費企業的運輸需求銳減，北京鐵路企業轄區均在京津冀經濟圈，而這個范圍正好是重點清理高污染、高排放企業的區域；未來三年，預計北京鐵路企業每年將減少大宗貨源2500萬噸以上。日益嚴峻的外部市場環境，將對北京鐵路企業大宗基礎貨源造成嚴重影響。

1.4.2 其他運輸方式競爭

汽油價格連續下降，汽運成本不斷降低，并且北京市交通條件優越，有發達的公路網，對外交通四通八達，公路運輸成為中心管內鐵路運輸最大的競爭對手。

1.5 確定戰略定位

根據上述分析，北京鐵路運輸企業物流化發展的戰略定位應該是采用發揮內部優勢的基礎上，抓住外部機遇，提高管內鐵路物流市場占有率。具體來講：深入推進貨運組織改革，樹立市場觀念，豐富物流服務內容，加快建設鐵路全程物流體系，并根據運輸市場需求的多樣性，推出更多的鐵路運輸產品，擴大鐵路物流市場占有率。

2 北京鐵路運輸企業貨運物流化發展對策

2.1 保持大宗貨物運輸優勢

進一步加強路企直通運輸，著眼于提高貨源的集中度，最終實現市場需求與運力的合理。要充分開發戰略裝車點和路企直通，加大對該地企業的運力傾斜，提高運輸效率；簡化車流組織環節，縮短貨車停留時間，加快車輛周轉，提高車輛運用效率。在確保原有運量的基礎上，充分利用現有價格手段，降低管內大宗貨物增量的運輸成本，吸引企業最大限度將貨源從公路回歸，穩定管內大宗貨物運量。

2.2 創新貨運產品

以市場調查為基礎、以市場細分為手段，選擇可行性的班列線路，“定時、定站、定量”開行貨運列車班列，確保運輸的時效性。同時加強與其他運輸方式的合作，積極組織公鐵、海鐵多式聯運和國際聯運，能夠實現一票到底的“門到門”服務。在提速鐵路上能夠開行速度等級更高的快運貨物列車，逐步形成立體化的貨運網絡。

2.3 做好全程物流服務

一是，開展物流外包業務，充分利用貨場場地、人力、設備的優勢，對管內生產制造企業開展承攬物流外包業務，為發貨企業提供門到門全程運輸服務，提高企業鐵路物流比重；二是，組建自營車隊，組織專門的力量組建營業部的接取送達車隊，為全程物流服務打通“最后一公里”。

2.4 重視人才的引進和培養

物流作為一門應用性極強的科學，作為一門實踐性極強的產業，作為理論性極強的學科，這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才[2]。北京鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。

3 結論

在區域經濟結構調整環境下，北京鐵路運輸企業面臨著嚴峻的經驗形勢，一方面是大宗物資需求低迷的原因；另一方面是自身運輸方式不符合市場需求的原因。通過對企業優勢、劣勢、機會及威脅四個方面的深入分析，北京鐵路企業雖然貨運發展遇到了困境，但只要緊緊抓住京津冀一體化經濟發展機遇，充分發揮自身先天優勢，積極向物流現代化轉型發展，必將在貨運物流市場中贏回一席之地。

【參考文獻】

[1]北京市年度國民經濟和社會發展統計公報[R]。2013～2015。

[2]張誠.鐵路物流發展理論及其支撐技術研究[M].北京：中國物資出版社，2011。

[責任編輯：王偉平]