民用飛機應急撤離地面演示試驗構型研究

張振偉+劉明

【摘 要】民用飛機應急撤離地面演示試驗是民用飛機適航取證工作中最重大的一項全機性適航驗證試驗。試驗構型的確定是該試驗最關鍵的要素之一，直接影響到試驗程序的合理性。本文通過對全尺寸演示機的內外布置進行逐項研究，明確演示構型要求，對確定后續機型的應急撤離試驗構型提供了一些參考。

【關鍵詞】民用飛機；應急撤離；演示試驗

0 引言

2007年8月20日，臺灣中華航空公司一架波音737-800在日本沖繩縣那霸機場降落后，突然發生爆炸并冒出濃煙，飛機斷成三截，但機上155名乘客全部安全撤離，億萬觀眾通過電視看到了這一情景。成功撤離，除了機組人員的訓練有素外，嚴格的適航要求和嚴謹的適航驗證也起到了至關重要的作用[1]。

空客為了取得A380的適航認證，征集了1100名志愿者進行應急撤離試驗，驗證當飛機出現緊急情況而不得不應急著陸時，飛機上的乘客能否安全、迅速地從飛機上撤離。這也是該型號飛機能否獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）辦法的型號合格證的關鍵性試驗之一[2]。

應急撤離地面演示驗證的要求最初是對營運人提出的，1965年3月生效的FAR 121部第121-2修正案（§121.291）規定，營運人必須通過實際演示證明機組執行既定應急撤離程序的能力，并以此保證機組內部的分工切合實際。對于客座量在44座以上的民用飛機，這一要求則是在1967年10月24日生效的FAR 25部第25-15修正案（§25.803）中規定的，其目的是驗證新型和（或）改型飛機的應急撤離能力[3]。

CCAR25部第25.803條 應急撒離

（c）對客座量大于44座的飛機，必須表明其最大乘座量的乘員能在90秒鐘內在模擬的應急情況下從飛機撤離至地面，該乘座量包括申請合格審定的中國民用航空局有關營運規定所要求的機組成員人數在內。對于這一點的符合性，必須通過按本部附錄J規定的試驗準則所進行的實際演示來表明，除非中國民用航空局適航部門認為分析與試驗的結合足以提供與實際演示所能獲得的數據等同的數據資料。

根據CCAR25部第25.803條及附錄J規定，同時結合AC25.803-1A，當出現下列情況時，必須進行全尺寸演示驗證：

（1）無足夠試驗數據可用于分析驗證；

（2）出口類型與數量不同于經批準的布局，且所要求的客座量接近§25.807（c）許可的限制值；

（3）經分析表明某些出口的撤離人數超出了原演示驗證的這類出口撤離人數；

（4）機組工作比原演示驗證過的更復雜或體力要求更強，已使原來演示結果無效；

（5）在出口布局不變情況下，旅客座椅配置方案較原演示過的飛機增加了百分之五以上[4-5]。

全尺寸演示驗證通常在真實飛機上進行，確定演示驗證的構型是試驗的基礎，對演示機內外布置又是構型中最重要的組成部分。

1 客艙布置方案確定

通常一款民用飛機，針對航空公司的不同需求，會有多種客艙布置方案。以某型單通道客機為例，該型飛機客艙有三種布置方案，分別是高密度艙176座，排距為30英寸/29英寸；全經濟艙164座，排距為32英寸；混合艙150座，其中商務艙12座，排距36英寸，經濟艙138座，排距32英寸。布置圖如圖1所示。

針對不同客艙布置方案，應選取最不利的布置方案作為試驗對象，如果最不利的布置方案在應急撤離演示中符合適航條款要求，則其它布置方案按照相似類比的原則即符合適航條款要求。

判斷是否為最不利的布置方案，需要綜合考慮座椅間過道最低要求寬度、前、后登機門通道最低要求、前、后服務門通道最低要求、翼上應急門通道最低要求、座椅排距、乘客人數、乘務員人數、應急設備布置等。該型單通道客機客艙三種布置方案的對比如表1所示。

從上述表1中各項因素的分析結果可知，176座高密度級客艙布置方案對于地面應急撤離最為不利，試驗應選取該構型的客艙布置方案。

2 其他布置要求

a）起落架狀態

飛機必須處于起落架放下的正常姿態。

b）模擬障礙物的擺放

開始演示前，將總平均量一半左右的隨身攜帶行李、毯子、枕頭和其它類似物品分放在過道和應急出口通道上的若干地點，以模擬輕微的障礙。為了模擬更典型的飛行場景，應當在客艙安全簡介之后擺放這些障礙物。

根據AC25.803-1A的要求，模擬隨身行李可以是小型手提箱、運動包、航空旅行箱、公文包等，里面填充上衣物或報紙，以可以放置到旅客座椅下方為合適的尺寸。隨身行李應當放置在主過道上，大約每排一個包，還有些包應放在通道上，大約和主過道上一樣的間距。另外，枕頭和毯子應當散落在主過道上，大約每兩排一個枕頭或一個毯子。

c）艙門和窗戶的布置

演示開始時，所有外部艙門和駕駛艙門應關閉。為了防止客艙內能看見機外情況，應在駕駛艙窗戶、客艙窗戶、應急出口的觀察窗從機外一側完全貼上不可以透光的布，并將遮陽板關閉。

每個外部艙門和出口以及每個內部艙門或簾布必須處于起飛時的狀態，所以廚房門簾必須處于收起狀態。

d）不可使用的出口布置

演示中可以使用的出口由每對出口中的一個組成，演示開始前，申請人指定哪些應急出口可以使用，并提交審查方批準。審查方有權利同意或者不同意申請方的提議。

對于演示中不可使用的應急出口，應使用機械方法使其不可打開，并在乘務員和旅客嘗試開門前不被察覺。將在參試人員登機后，由工作人員從機外使用封箱膠帶將不可使用的應急出口的外手柄固定在門完全關閉的位置，使其從手柄槽中無法脫出，膠帶貼在外手柄遠離手柄轉軸的一端。

由于工作人員在機外使用封箱膠帶將不可使用的應急出口的外手柄固定時，機組人員或旅客有可能會察覺到工作人員的操作并提前得知演示中那些出口可以使用，所以工作人員同時對于可以使用的應急出口進行下列操作：從機外使用封箱膠帶，貼在艙門外蒙皮上，不能影響應急出口艙門開啟。

e）觀察員座椅的安裝

駕駛艙內應安裝觀察員座椅，但是試驗中不允許人員乘坐。

f）應急設備的安裝

必須裝齊飛機計劃運行所要求的一切應急設備。

機組人員在應急撤離演示中不可以使用手電筒。

h）旅客安全須知卡的放置

旅客安全須知卡放置在對應雜物袋中。

i）審查方觀察人員的站立區域

在演示過程中允許兩個審查方觀察人員分別在客艙內的前部和后部對試驗現場進行監視。

3 結束語

本文通過對比不同客艙布置方案，以及其他內外部布置要求，確定了最不利的客艙構型，同時對起落架狀態、模擬障礙物的擺放、艙門和窗戶的布置等方面進行研究，明確了民用飛機應急撤離地面演示試驗的構型要求，為后續機型的試驗構型的確定提供指導。

【參考文獻】

[1]馬健.90秒內撤離淺談運輸類飛機應急撤離的適航驗證要求[J].國際航空，2009（08）：59-60.

[2]汪萍.空客A380應急撤離試驗[J].民用飛機設計與研究，2006（03）：10-13.

[3]中國民用航空總局，大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則[Z].2010-1-4：34-36.

[4]中國民用航空總局，中國民用航空規章第25部 運輸類飛機適航標準[S].2011-11-7：80.

[5]AC25.803-1A Emergency Evacuation Demonstrations[Z].

[責任編輯：楊玉潔]