淺析我國煤炭物流的發展狀況

霍麗娟

[摘 要] 煤炭工業是我國的主體能源和重要工業原料。煤炭主產區和煤炭需求區之間存在著巨大的空間分布差異，客觀上形成和促進了我國煤炭物流產業的發展。近年來，我國沿邊和內陸地區對外開放步伐不斷加快，特別是“一帶一路”發展戰略，給我國煤炭物流產業的發展提供了新的機遇，同時也提出了新的挑戰。

[關鍵詞] 煤炭物流；發展趨勢；改革流通

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.034

1 我國煤炭物流的現狀

物流業是第三產業，是煤炭工業改變粗放式發展、實現轉型升級的重要領域。我國煤炭需求總量快速增加，供應持續偏緊，煤炭企業重點放在增加煤炭產量，保障煤炭供應，而對加強精細化管理、提高增值服務水平等方面關注較少，目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發展階段。

長期以來，煤炭主產區和煤炭需求區之間存在著巨大的空間分布差異，客觀上形成和促進了我國煤炭物流產業的發展。發展物流網絡配套銜接、技術裝備先進適用、物流服務綠色高效的現代煤炭物流體系，能夠提高物流效率、降低物流成本、保障供應穩定、促進保護環境。因此，控制煤炭消費總量對于煤炭工業的發展來說，不僅是壓力，更是推動煤炭物流發展的動力，能夠促使煤炭工業更好地服務經濟社會發展。

近年來，我國沿邊和內陸地區對外開放步伐不斷加快，特別是“一帶一路”發展戰略，給我國煤炭物流產業的發展提供了新的機遇，同時也提出了新的挑戰。我國“西煤東送、北煤南運”及“長距離、多周轉”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關鍵。運輸成本依然是控制物流成本的最重要環節，占全部物流成本的一半以上；管理成本和利息成本合計所占比重超過20%；倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重也比較大。

我國的煤炭物流產業起步晚、基礎薄弱，經過多年的物流體系建設，其產業基礎、發展環境和服務水平有了顯著的提高。雖然我國煤炭物流產業發展迅速，但是與煤炭物流先進國家相比，還存在較大差距。

煤炭物流體系建設是一個龐大的工程，也需要包括政府在內的各方面的支持配合，行業還需要不斷深化體制改革，加大政策支持力度。

2 我國煤炭物流存在的問題

2.1 流通環節過多，沉重的物流稅費

煤炭物流各環節稅率不統一，不合理收費多，稅費重復征收。中間貿易商分為一級、二級等幾個等級，但是現在由于煤炭市場由賣方市場向買方市場轉變，整個供應鏈價值空間縮小，貿易商生存壓力加大。煤炭物流流通監管環節和壟斷性的物流通道過多。煤炭從生產地到消費地，其間要經歷眾多的周轉環節、流通環節、監管環節和壟斷性的物流通道，使得我國煤炭物流成本過高和物流效率過低。

2.2 物流通道建設滯后于物流需求

煤炭物流本身具有物流節點多、產區遠離城鎮和交通干線、作業場所變動頻繁等特征，這就使得其要經過多種運輸方式、多種運輸工具，并確保不受水、火、瓦斯、煤塵、頂板壓力等威脅，方能移交至終端客戶手中，流通環節多、難度大。因此，煤炭物流需要強大的、綜合的、有機銜接的交通基礎設施提供支撐。

2.3 煤炭物流標準化和信息化程度低，各種物流要素之間難以做到有效銜接和兼容

各種運輸交通設施銜接不暢。信息網絡技術應用程度低，物流企業之間、企業與客戶不能充分共享信息資源，難以實現商流、物流、資金流和信息流的統一。傳統煤炭物流企業大多采用生產經營一體化的自營模式，專業化程度不高。而煤炭物流業是一個資產專用性較強的行業，需要投入大量的資金進行物流設施建設。但是目前絕大多數煤炭生產企業并不具備這種資金實力，從而導致了物流基礎設施的不完善。信息化程度低。目前，很多煤炭物流企業仍采用電話、傳真等傳統的信息傳遞和控制方法，沒有充分利用網絡技術，工作效率和服務水平很難達到物流高效、快捷、準確的要求，影響了煤炭物流企業的競爭力。標準化程度低。當前煤炭企業數目過多，行業集中度不高，且紛紛自建物流體系，導致標準不統一，資源浪費突出。同時，煤炭物流的政策法規體系不完善，市場秩序不規范引發了對煤炭物流企業的亂收費、亂罰款現象。此外，煤炭物流信用體系建設滯后，途中迂回運輸、以次充好、缺斤短兩的情況時有發生。

2.4 滯后的動力

由于國內主要鐵路煤運能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續增加。同時，煤炭儲配基地建設滯后，致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待提高。公路和水路運輸基礎設施設備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。

2.5 煤炭物流各自為政

目前，國內煤炭物流服務存在“小、散、弱”的問題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業務，綜合服務能力弱。同時，部分物流企業缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強，物流資源配置不合理，設施利用率低。

3 我國煤炭物流未來發展趨勢

當前煤炭市場處于一個提升轉型期，隨著供應鏈的變化以及買方市場的形成，市場將倒逼當前的煤炭流通模式進行改革和創新，以降低整個供應鏈的成本，進而推動平臺經濟的形成。煤炭商貿物流企業由于中間利潤的減少，如果還是做單純的貿易商，賺取中間差價，將很難生存，因此這些企業也開始進入一個轉型期，由貿易商向物流服務商轉變，提供全流程供應鏈增值服務。電子商務的興起，使得買賣雙方能夠直接對接，中間環節將會逐步減少，電子商務平臺企業會逐步把集信息、交易、物流和金融為一體的供應鏈管理服務體系建立起來。在這種背景下，構建以交易平臺為牽引，以集信息、交易、物流、金融為一體的供應鏈管理為支撐的全流程、全價值鏈服務體系；加快煤炭物流信息化和標準化體系建設；通過先進的物流技術和業務流程再造實現煤炭供應鏈向低碳化方向發展；進一步加強國際合作，將成為煤炭物流與供應鏈發展的新趨勢。

3.1 物流成本仍將上漲

未來煤炭產量仍有增長空間，加上煤炭開采呈現逐漸西移的局面，煤炭的分布及運輸距離的變化，無疑將增加物流運輸的成本。此外，通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。

另外，受資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響加大，煤炭單位物流成本上升不可避免。

3.2 輸煤變輸電

在煤炭重要產地建立煤炭加工基地，對煤炭進行加工，加工成相關煤炭產品后再進行運輸。可以在煤炭重要產地建立發電站，將煤炭變成電以后通過電網輸送到全國各地。

3.3 鐵路市場化加強

隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據國家發展改革委的相關通知，推行鐵路的市場化運作。

3.4 新的貿易生態圈形成

在互聯網環境下，出現了貿易模式的顛覆性創新。這種顛覆性創新就在于去中間環節，互聯網就是去中間環節，去掉中間環節就縮短了時間、減小了環境的壓力。

按照我國“一帶一路”重大戰略的規劃要求，我國將加快推進重點物流區域和聯通國際國內的物流通道建設，重點打造面向中亞、南亞、西亞的戰略物流樞紐及面向東盟的陸海聯運、江海聯運節點和重要航空港，建立省際和跨國合作機制，促進物流基礎設施互聯互通。隨著“一帶一路”戰略不斷推進，煤炭進出口將更加便捷，這將有利于我國優勢煤炭物流企業開展國際化經營，積極參與境外煤炭物流基礎設施建設和投資，穩定和拓展煤炭供應渠道，進一步拓展國際煤炭物流合作空間。

3.5 強化物流信息化

未來國家將扶持企業推廣應用先進物流技術，加快煤炭物流信息化建設，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產業升級。在先進煤炭物流技術裝備方面，在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備，采用節能環保技術，減少煤炭物流各環節能耗和環境污染。

參考文獻：

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