十大最不受歡迎車型

廣汽菲亞特菲翔2012年再次殺入中國市場的菲亞特，選擇業界頗負盛名的廣汽集團作為合作伙伴，而投產的第一款車型菲翔也是屬于當時市場份額最大的緊湊型車型區間。菲亞特菲翔，帶著重振菲亞特在中國的名聲的使命來到了中國市場。單看菲翔產品本身，其實非常不錯。配置、性能、空間、做工以及售價在同級別里面都具備較好的競爭力。但菲亞特從零開始重建銷售網絡，加上合資公司初期投放的產品單一，以及緊湊型車型區間的競爭激勵、增速放緩等因素，使得菲翔的市場表現一直差強人意。

奇瑞捷豹路虎攬勝極光極光國產之前，業界對其國產后的市場前景是非常好的，一個很大的原因就是預期國產之后的價格會進一步降低，這在豪華的入門級SUV市場區間將會吸引更多客戶。但國產之后極光的表現可謂冰火兩重天。國產極光先是定了一個超過預期的高價格，其售價與進口極光相比差距不大，然后在央視315晚會上爆出變速箱質量問題，其形象一落千丈。國產極光不僅沒有帶來銷量的提升，反而拖累了進口極光的銷售，落得雙輸的結局。

東風本田思鉑睿

東風本田思鉑睿絕對算得上“悲情車型”。對于一款外形炫酷、做工精致的車型來說，每個月幾百輛的銷售成績確實很不理想，與同門兄弟雅閣每個月超過萬輛的銷量形成強烈反差。東風本田將其定位為一款高端運動轎車，競爭對手為寶馬3系和奧迪A4。過高的市場定位和指導價格，讓消費者望而卻步。引入國內之初，思鉑睿所配備的2.0L和2.4L排量i-VTEC發動機在國產的本田車上隨處可見，而其底盤、變速箱等核心部件中也會有相當一部分與雅閣通用，因此它比雅閣更高的售價并不符合消費者的期望。

東風雪鐵龍C5

東風雪鐵龍C5自從上市以來，就一直處于不溫不火的爬坡狀態，繼首月銷量5682輛的開門紅后，便開始了漫長的“適應期”。目前，這款車的銷量始終維持在2000輛到4000多輛之間。主要原因還是C5的宣傳不到位。與上汽大眾、長安福特等車企對旗下重量級車型的宣傳相比，C5的宣傳稍顯弱勢。對比其他品牌對高端車型的營銷策略不難發現，產品的前期造勢相當重要。但雪鐵龍C5的上市來說，從下線到上市，都沒能夠抓住這一段時間做足“前期造勢”，增強潛在消費者對雪鐵龍中高檔車的品牌認知度。

三菱帕杰羅

一談到三菱帕杰羅，可能之友年紀稍大一些的車主感慨良多，畢竟帕杰羅曾經在中國有過一段輝煌的時期。但現在這類硬派SUV備受冷落，雖然2015年的帕杰羅勁暢銷量有所提升，可是到六月份月銷售量也就只有500輛而已，絲毫沒有多少起色。而隨之而來的是一款有一款偏向家用的城市SUV風靡全國。再加上三菱這個品牌的影響力每況俞下，而且，這個價位的消費者對越野能力的需求并不高，導致帕杰羅無用武之地。最關鍵的一點，帕杰羅售價并不低，性價比一般，外觀又相對老舊，總之，帕杰羅早已風光不在。

榮威W5榮威W5本來是榮威品牌樹立中高檔SUV車型地位的代表產品，無奈銷量只能用慘不忍睹來形容。近年來，自主品牌SUV已經不滿足低價低質的產品形象，榮威W5也試圖樹立品牌，以高端形象示人。比如，W5強勢殺入由日系巨頭牢牢把持的15萬元至25萬元級別SUV細分市場，并通過“W5丈量”文化營銷，讓這部專業級SUV贏得消費者認可。不過，這款車的入門級車型為1.8T的發動機，對主打越野性能的SUV而言略顯不足。而3.2L的自然吸氣發動機，偏高的售價讓一些消費者難以接受。同時，高油耗也是消費者不得不考慮的因素。

上汽通用雪佛蘭邁銳寶

邁銳寶的誕生是雪佛蘭提升品牌形象重要步驟。無論是請來梁朝偉做車型代言，還是為營銷花費重金，不難看出雪佛蘭對這款車寄予厚望。事與愿違，邁銳寶上市以來銷量始終不盡如人意。雖然推出1.6L車型以后，月銷量突破了8000輛，但是與雪佛蘭的預期相差甚遠。從產品來說，邁銳寶雖然在國外跨越半個世紀，已經歷經八代車型的演變。但是在中國市場僅僅導入了兩代車型，消費者無論對于品牌形象還是產品口碑都需要時間來累積。對于雪佛蘭來說，在這些新進入的細分市場需要一定的時間和口碑的積累。

林肯MKZ

作為林肯一心打造復興計劃的首款車型，針對其外觀，造型古怪的粗壯C柱，袋鼠狀車尾和仿阿斯頓馬丁的后備箱看起來就像是東拼西湊。而對這輛車號稱高端卻處處流露出普通福特車的印記，批評者們也一致表示不滿，而在同等價位區間，可以選擇的車型也有很多。菲亞特500

去年，菲亞特500在整個歐洲的銷量為14.6萬輛，同期在華表現則僅為600輛左右，不及前者的1%。有專家指出，中國消費者對于品牌和車身尺寸的推崇是菲亞特500銷量不佳的主要原因。同時，由于品牌知名度不足，讓菲亞特500的歷史和文化不像甲殼蟲和MINI那樣被國人所了解和認同，16.98萬元至26.88萬元的定價就顯得過高。

東風標致508

作為東風標致首款中高級轎車，508的上市亦是為了搶占品牌制高點。2011年7月10日，東風標致508上市，以16.97萬至22.97萬元的非常有競爭力的價格正式進入中高級車市場。被寄予厚望的508以2.3排量車型為主，并且配備了諸多科技性安全裝備，比如博世8.1ESP，10探頭雷達以及同級首次引入的彩色抬頭顯示屏。但是，采用“低價高配”策略的508并沒有收到太多的掌聲。導致東風標致508銷量不盡如人意的原因，很大程度上在于經銷商的營銷能力有問題，月銷2000輛左右，意味著東風標致全國的200多家經銷商，每月一家的銷量僅為可憐的10輛。