供應鏈航運電商平臺設計與實現

武虎東,　周曉梅

(中海網絡科技股份有限公司， 上海 200135)

?

供應鏈航運電商平臺設計與實現

武虎東,周曉梅

(中海網絡科技股份有限公司， 上海 200135)

摘要:為使航運業逐步從傳統物流供應商向現代供應鏈運營商轉型發展，引入電商模式。從航運電商現狀出發，比較國內外各大航運電商平臺的優缺點，分析建設供應鏈航運平臺的必要性及其特點。研究如何發揮供應鏈電商平臺的聚集效應，進一步整合貨代、倉儲、報關、車隊、船公司，乃至保險、銀行等服務商，發展成為供應鏈生態系統。

關鍵詞:航運電商； 供應鏈； 轉型發展

0引言

航運業作為物流供應鏈和國際貿易的重要參與者，其發展離不開物流和貿易業。在航運業需求趨緩、企業盈利承壓和供應過剩的現狀下，航運電商平臺成為企業脫離困境的選擇。航運電商本質上是一種集成航運供應鏈服務的信息平臺，與物流、貿易電商類似[1]。面對上述現狀，在市場環境的推動下，各種航運電商平臺應運而生。目前國際上最大的3家航運電商平臺是GTNexus，INTTRA和CargoSmart,其電商服務占全球電商服務總數的50%以上。國內近幾年也開始研究“互聯網+航運”模式，產生中遠泛亞航運、一海通、海運訂艙網、船訊網、貨代助手、九爪魚及咖狗網等數家航運電商平臺。從規模看，國際航運電商逐漸形成壟斷局面；國內還在初期發展階段，各家電商平臺的盈利模式尚不成熟。因此，構建供應鏈電商平臺，利用其資源集中的特點為客戶提供集物流、貿易、金融等業務于一體的一站式綜合服務，為產業鏈各環節上的客戶及合作商提供一體化服務，可為航運企業增加新的商機。

1航運電商現狀分析

INTTRA是全球最大的多承運人的海運電商網站，屬于第三方電商，主要與貨主、貨代及班輪公司合作，為用戶提供電子訂艙服務。INTTRA 的電商平臺基于電子數據交換(Electronic Data Interchange, EDI)系統(見圖1)，采用統一的EDI標準實現多家航運企業的互聯，打破企業間的信息壁壘。用戶可用統一的格式面向多家船公司訂艙，使訂艙作業文件流水化處理成為現實。據估計，使用INTTRA系統接口統一標準后，人力資源成本節省30%，文件傳遞速度提高81%，文件制作時間節省75%，因錯漏造成的商業損失減少40%，文件處理成本降低38%，競爭力提高34%，錄單、驗單及貨物跟蹤等環節的工作量減少40%，整體處理效率提高50%[2]。此外，其還與馬士基、漢堡南美航運及地中海航運等著名航運企業合作，整合各方數據，為以后的發展奠定基礎；同時，注重數據的質量，努力提升監控眾多航運企業數據質量的能力，評定數據的精確度、及時性和完整性，通過定期發布平臺用戶的質量排行，督促用戶提供準確、有效的數據。

圖1　INTTRA模式圖

在國內，航運電商還處于起步階段，主要由船公司自建。

1) 中遠泛亞航運是原中遠集裝箱運輸有限公司建立的，主要開展國內的集裝箱定箱業務，通過網絡平臺壓縮渠道，充分利用自身船隊資源，降低成本。同時，根據自身后臺數據反映的艙位情況，保證客戶的訂箱需求，降低空置率。

2) 海運訂艙網從某種意義上來說是電商化的貨代，通過整合各公司的航運信息實現運價實時查詢、訂艙及在線交易等功能。隨著市場不斷發展，中小貨主的占有率越來越高，海運訂艙網堅持對客戶預定的艙位給予用艙保證，保障了這部分客戶的利益，提高了競爭力。

3) “一海通”是原中海集團與阿里巴巴合作建立的，為客戶提供海運、陸運和空運一體化的解決方案[3]。“一海通”的出現解決了航運電商起步階段業務流量少等問題。

目前航運電商平臺主要以訂艙為主，主營業務依舊是海上運輸服務[4]。但是，從現代供應鏈和產業鏈的角度看，海上運輸服務只是其中的一個環節，無法滿足客戶的全部需求。因此，如何協同信息流和資金流，打通上下游產業鏈，為客戶提供綜合、個性化的解決方案是航運電商平臺目前應重點考慮的問題。電商平臺可作為一個載體，使航運業務突破傳統的界限，向航線兩端延伸，從“船與船”的競爭轉向“鏈與鏈”的競爭；可充分利用大型航運集團的物流資源、金融資源、貿易資源、科技資源及穩定的客戶資源等，構建完整的供應鏈平臺。

供應鏈平臺主要有服務供應商、服務采購商和平臺自身運營團隊等3種用戶。為滿足這3種用戶的多方位需求，該平臺在航運集團的支撐下增強綜合服務能力，增加保險業務、第三方支付及貸款功能，整合外部供應商和外部平臺的有效資源，構成穩定的供應鏈系統。平臺主營的業務主要包括物流航運、貿易和金融等3個方面，實現線上標準產品與線下實體運作的相互配合，為客戶提供全程的供應鏈服務。

2供應鏈電商平臺

2.1供應鏈電商平臺特性

任何一種商業模式都以實現盈利為目標，供應鏈電商平臺作為一個商業化平臺，用戶最關心的是其能帶來的價值。因此，滿足不同用戶的需求，實現互利共贏，是電商平臺在市場競爭中勝出的保證。

供應商是平臺產品與服務的提供商，通過平臺發布自己的產品或服務供買家選擇。在此過程中，可為供應商減少大量廣告宣傳費等費用，使商務成本得到有效控制。供應商通過平臺查看商品的點擊量和銷售量，分析客戶的需求點，優化產品結構，達到優勝劣汰的效果；利用供應鏈平臺是第三方平臺的優勢，實現與其他供應商的合作，拓寬銷售渠道。隨著誠信體系建立，供應商可通過平臺提供的貿易融資業務將自己閑散的資金借給有良好信譽的公司，并將融資風險轉嫁給平臺。

采購商選擇自己中意的產品或服務，通過平臺進行比價，選擇最優惠的組合。供應鏈平臺的出現打破了大公司壟斷市場的局面，采購商可在平臺的擔保下與價格相對實惠的中小型公司交易，而不必承擔其中的風險。同時，平臺的產品豐富、價格透明，采購商可隨時查看市場詳情。此外，采購商還可通過平臺發布自己的需求，轉換買賣雙方的角色，由買方找賣方轉變為賣方主動上門服務，實現個性化的服務定制。

航運集團對電商平臺未來發展的定位不是簡單的內部服務,而是立足發展成為全球的公共平臺。供應鏈平臺可在調節各服務商與采購商之間的交易時打造自己的品牌，為公司的進一步發展提供支持。現在B2B(Business to Business)交易的成功率很大程度上取決于交易雙方的信任程度，而平臺可在運營過程中積累客戶資源，建立誠信體系，形成一個“公司群”，掃除交易間的障礙。同時，公司可利用平臺運營產生的數據進行分析，以分析結果為依據制定公司的發展計劃，調整產業結構。此外，平臺還提供自營業務，包括貿易、金融和物流服務組合，集中采購，直銷代理等。

因此，供應鏈平臺是可實現三方共贏的商業模式。目前國內的航運電商行業還處于起步階段，市場對以第三方身份出現的航運電商“大平臺”的需求日益迫切，航運電商相關企業也亟需形成標準化的產品與服務流程。

2.2供應鏈平臺系統業務架構

供應鏈平臺系統的主要功能模塊由3個相互獨立但又緊密聯系的“商城”組成，分別為“物流商城”、“貿易商城”和“金融商城”。平臺的各功能模塊及其相互間的聯系見圖2。

圖2　供應鏈平臺功能模塊及相互間的聯系

1) “物流商城”主要為客戶提供各種類型的運輸服務、倉儲服務和報關報檢服務等。

(1) 運輸方面,為客戶提供在線訂艙、在線報價、在線班期查詢、在線物流動態跟蹤及在線運費結算等服務;

(2) 倉儲服務方面，客戶可通過倉儲服務享受費用查詢、在線訂倉及各種優惠活動等服務;

(3) 報關報檢服務方面，報關報檢服務可提高客戶與承運人業務往來的效率。

“物流商城”實現了用戶在物流需求明確的情況下進行各項服務選擇和快速下單。通過平臺也可與其他物流企業合作，進一步提升物流功能；而通過與銀行系電商合作，可進一步提升平臺在金融領域的能力，并使其對其他產品的市場開發和推廣形成一定的外延效應。

2) “貿易商城”主要提供國內外的貿易代理和集中采購服務,面向中小型外貿生產企業，提供貫穿于整個進出口環節的物流、資金流、票據流、工作流及信息流服務，如代理進出口通關報檢、代理退稅、代繳關稅和代理結算等。航運業的專業性較強，通過貿易商城可利用大型航運企業多年來積累的物流和貿易經驗迅速解決中小型企業的貿易難題。

3) “金融商城”主要為客戶提供貿易融資、保險等服務。“金融商城”與“貿易商城”的聯系非常緊密，客戶在選擇貿易服務方案后可根據需求提出融資。平臺根據客戶的資質和貿易服務方案審核融資方案，通過后線下聯系簽署合同完成交易。“金融商城”可利用航運企業的資金優勢彌補中小型客戶資金上的不足，提升平臺的服務能力和服務水平。

平臺業務的3類產品是相互滲透、相互促進的關系。

(1) 在“貿易執行”和“進出口服務”執行過程中，提供物流航運領域的入口，并引導用戶使用“電子訂艙”產品的部分功能；同時，通過整合貿易金融領域用戶的現有物流資源，并實現與相關專業平臺的對接，不斷完善物流航運領域產品的服務功能和服務能力。

(2) 在“電子訂艙”產品中，同樣設置“貿易執行”和“進出口服務”的產品接口，以進一步發現和挖掘用戶在貿易金融領域的業務需求。

2.3供應鏈平臺系統應用架構

整個供應鏈平臺系統由應用系統、統計系統和業務系統接口組成(見圖3)。

圖3　供應鏈平臺應用模塊

1) 應用系統的重點是產品管理和訂單管理，產品管理系統實現對供應商各種產品的集中管理和查詢，是訂單管理的基礎。

2) 訂單管理系統提供訂單的預訂、執行和狀態管理等功能，用戶通過該系統進行一站式供應鏈服務，達到掌控服務全程的目的。

3) 服務評價主要用于對供求雙方服務質量的優劣進行評價，方便平臺對客戶的行為進行統計，促進平臺和客戶公司服務質量的提升。

4) 消息中心主要用于發布公告、與客戶通信及推送信息等，有短信、郵件、公告及qq等方式。

5) 用戶管理實現對注冊用戶資質的審核。

6) 基礎信息主要對平臺地理信息、港口、港區、貨幣匯率和倉庫等信息進行維護。

7) 統計系統對系統重要數據進行統計分析。

8) 業務系統接口是平臺與合作公司業務系統的接口。使用統一的接口能實現多家公司間的連接，確保信息流處理的安全和迅速。

平臺實現服務訂單和信息流的自動流轉、共享及反饋，客戶資信和交易的翔實記錄與分析，提高客戶的服務體驗，提供資金結算功能。客戶在平臺上提出服務請求后，平臺對該請求進行分解，把具體指令發送給各業務公司進行執行。此外，根據事先定義好的標準，平臺向各業務公司的作業系統收集業務執行的具體情況，并共享給客戶，同時在相關專業公司的信息系統中實現。

2.4供應鏈平臺系統架構

供應鏈平臺系統架構見圖4，使用多臺服務器分別作為應用服務器、數據庫服務器、分布式文件服務器、分布式緩存服務器、負載均衡服務器和反向代理服務器。

圖4　供應鏈平臺系統架構

1) Nginx作為負載均衡服務器和反向代理服務器。反向代理服務器部署在系統的前端，是用戶訪問網站時最先訪問的服務器。這里儲存的是圖片、靜態 HTML 文件、js 腳本文件和 css 樣式文件等靜態資源，用戶請求的數據可直接返回到瀏覽器上而不用訪問應用服務器中。使用反向代理服務器可加快用戶的訪問速度，同時減輕服務端的壓力。

2) 緩存采用Memcached，其是一種集中式緩存集群管理，也被稱為互不通信的分布式架構方式。

Memcached通信協議簡單、客戶端程序豐富、網絡通信性能高、內存管理高效、性能穩定，非常適合電商平臺應用。由于電商平臺的用戶訪問量較高，因此要將應用程序和數據分離。同時，考慮到網站的性能問題，需把一部分經常訪問的數據(如艙位信息、港口等)作為緩存。緩存一般為內存Hash表，數據緩存以鍵值對的形式保存在表中。[5]應用程序讀取數據時先讀取緩存，若緩存數據沒有或已經過期，則先讀取數據庫數據，再寫入緩存。

3) 文件服務系統采用FastDFS，主要用于存儲資源文件(如圖片、音頻、文檔等)。在系統存儲大容量的文件和多用戶高并發情況下，分布式文件系統可解決負載均衡及容錯率問題。

4) Web應用服務器采用Tomcat，其是一款免費的輕量級Web服務器，主要用于響應客戶的頁面請求。當服務器接收到HTTP請求時，Tomcat會處理該請求并產生響應發回到瀏覽器中。

網站采用分層結構，通過分層將網站分成不同部分，以便進行開發和維護；各層之間相對獨立，只要保持接口不變，可單獨調整。各模塊可實現分布式部署，即將不同部分部署到不同服務器上。該系統滿足供應鏈平臺的性能要求，依靠分布式系統可擴展、易伸縮的特點，可適應供應鏈電商業務變化較頻繁的特性，在現有系統上對架構的靈活性進行完善,使之滿足易改版和增加新功能等需要。

3結語

從國內外航運電商的背景出發，比較其發展現狀，闡述建立供應商平臺的必要性。通過研究供應鏈平臺的特性，設計了供應鏈航運電商平臺，用以整合企業的資源，提高服務質量，進而促使客戶與企業達成交易。平臺開展與上、下游供應商的合作，或直接為其提供服務，實現對產業鏈和供應鏈中相對弱勢的群體的整合。隨著航運電商發展和完善，物流、貿易及金融三者間的界限會逐漸消失，形成整體的供應鏈服務體系。因此，平臺整合物流、貿易和金融三大資源構成自己的特色服務，將會為企業在互聯網下開拓新的發展空間。

參考文獻：

[1]徐凱.誰將問鼎航運電商?[J].中國海事, 2015(6):35-36.

[2]董鵬，江佳，杜靄琳.EDI在訂艙和提單補料中的應用[J].集裝箱化,2010,21(1):25-27.

[3]徐延軍， 韓懿.航運電商平臺發展研究[J].中國航海,2014,37(4):126-128.

[4]王海.談談當前我國航運電子商務的運營模式[J].中國遠洋航務, 2014(3):28-29.

[5]李智慧.大型網站技術架構核心原理與案例分析[M].北京：電子工業出版社，2013.

Design of Shipping-based Supply Chain Electronic Business Platform

WUHudong，ZHOUXiaomei

(China Shipping Network Technology Co.， Ltd.， Shanghai 200135， China)

Abstract:Shipping businesses have being developing from traditional logistics providers to modern supply chain operators through introducing electronic business approach. This paper investigates the operations of shipping electronic business platforms at home and abroad, and identifies their advantages and disadvantages. The necessity of building special supply-chain platforms for shipping businesses is analyzed and the characteristics of such platforms are explained. The study also explores how to develop the cluster effect of supply chain electronic business platform to build a supply chain ecosystem supported by forwarding, warehousing, customs clearance, vehicle fleet transport, shipping, insurance, banking and other services.

Key words:shipping electronic business; supply chain; transformation

收稿日期：2016-01-11

作者簡介：武虎東(1990—)，男，內蒙古呼和浩特人，碩士生，主要從事交通信息工程及控制。

文章編號：1674-5949(2016)02-0052-04

中圖分類號：F724.6

文獻標志碼：A