我最大兩棲飛機軍用潛力有多大？（獨家報道）

中國最大兩棲飛機AG600總裝下線儀式已經(jīng)過去多日，然而民間關(guān)于AG600的討論仍然很熱烈。一種觀點認為，AG600可以改裝為反潛巡邏機裝備海軍。但專家認為，它最適合的任務(wù)仍然是海上搜救，執(zhí)行軍方的海上搜救任務(wù)仍需要對該機進行一定改裝。另外AG600的一個重要作用就是鍛煉中國航空工業(yè)人才，維持好設(shè)計制造隊伍，確保航空裝備發(fā)展走上良性循環(huán)。

目前民間存在將AG600改為反潛巡邏機的呼聲，但專家認為，水上飛機本身并不是一個良好的反潛機平臺。兩棲飛機為了兼顧水上起降能力，機身底部為V形，縱向有一個或兩個臺階，稱為斷階，用以減小起飛離水時的水動阻力，V形底面可減小滑行時船身的遇浪沖擊及降落時船身對水的沖擊作用。這樣一來，這些專為適應(yīng)水上起降的設(shè)計一是造成飛機升空后死重較多，二是空氣阻力大。同等規(guī)格的水上飛機要比常規(guī)飛機速度慢、航程近、經(jīng)濟性差。

具體到AG600，其使用的發(fā)動機與運-8改進型相當，但最大起飛重量、航程、載重和速度都偏小。畢竟，反潛巡邏機需要裝備不少機載設(shè)備，平臺不能過小。而且對于反潛機而言，通常利用水面搜索雷達對海面進行搜索掃描，發(fā)現(xiàn)潛艇的潛望鏡和通氣管后，立刻開足馬力奔赴現(xiàn)場投放聲吶浮標，對潛艇進行探測。同時，對方潛艇潛望鏡上的電子支援裝置（即雷達告警器）也會發(fā)現(xiàn)自己被探測到，此時便會緊急下潛并盡量遠離被發(fā)現(xiàn)地點，防止被聲吶浮標探測到。這實際上是一個比拼速度的競賽。反潛機的速度越快，在敵方潛艇消失前對其定位的可能就越大。另外，水上飛機自身的設(shè)計特點決定了機身下部不適合設(shè)置大型彈艙，同時也不適合安裝各種大型雷達、光電吊艙，也為傳感器的設(shè)置帶來麻煩。而水上飛機特有的水上起降性能，對于目前的反潛機而言，并無特別的幫助。正是基于上述原因，世界各國目前的反潛機多基于陸基飛機研制，特別是客機，而且噴氣化趨勢明顯，基本不再利用水上飛機平臺研制反潛機。

專家指出，目前的作戰(zhàn)飛機分工越來越細，專業(yè)的飛機干專業(yè)的事，世界各國目前均不在水上飛機的基礎(chǔ)上改裝反潛機，日本擁有US-2水上飛機，還單獨研制了裝備渦扇發(fā)動機的P-1大型反潛機，中國目前也有基于運-8三類平臺“高新”系列反潛巡邏機，從這個角度來看，并不看好AG600改裝為專業(yè)反潛巡邏機。

現(xiàn)在空、海軍在南海巡航以及飛出第一島鏈的遠海飛行已經(jīng)成為常態(tài)化任務(wù)。作為一項高風(fēng)險的軍事行動，很難確保飛行不出現(xiàn)問題，而在戰(zhàn)時，更是危險重重。能夠確保遠海救援是執(zhí)行遠海飛行和作戰(zhàn)任務(wù)的一個基本前提。具備遠海搜救能力對提升部隊士氣有很大幫助。

目前，海、空軍搜救力量主要依托搜救直升機，這也是各國的普遍做法。但搜救直升機飛行速度慢，通常不到300公里/小時，除非部署基地位于搜救區(qū)域附近，否則很難實現(xiàn)快速營救。而固定翼的水上飛機飛行速度達到500-600公里/小時，且可降落在被搜救目標附近，直接營救上機，這是直升機和常規(guī)固定翼飛機所不具備的性能。

AG600便可發(fā)揮這種優(yōu)勢。當然，也可以將該機改為以搜救為主的多用途平臺，平常可擔負南海、東海島礁的通勤任務(wù)，運輸人員和小件物資，充分提升其利用率。畢竟，南海并不是每個島都有機場。

專家認為，目前該機仍然是以民用規(guī)范設(shè)計，“參軍入伍”還要進行改進和改裝。例如加裝紅外/白光偵察搜救吊艙、對海搜索雷達以及相應(yīng)通信裝置和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，必要的話還需要適當增加自衛(wèi)火力。

除了兩棲飛機本身所具有的功能，它可能還有一個很重要的作用：通過一個個的項目保持中國航空工業(yè)的人才隊伍，避免未來被“卡脖子”。一個很明顯的例子便是日本。日本的航空工業(yè)規(guī)模不大，而且它對外采購飛機受到的限制極少，幾乎沒有買不來的飛機。但即便這樣，日本還要一代接一代地研制各種機型，哪怕研制和采購價非常昂貴，性能不太好。從教練機到戰(zhàn)斗機（例如F-2以及未來的F-3），從支線飛機到大型運輸機，從武裝直升機到水上飛機，目前世界上大多數(shù)機種，日本都有自產(chǎn)型號。而且日本破天荒地耗巨資專門為P-1反潛巡邏機研制了一個大型的4發(fā)平臺，這在各國現(xiàn)代反潛機研發(fā)史上是極為罕見的，別國絕大多數(shù)都是利用現(xiàn)成的平臺改裝。正是這種態(tài)度和做法，保持了日本航空工業(yè)的獨立性、延續(xù)性和較為先進的水平。

再看看西方大公司，除了大量軍民用項目外，它們還有大量驗證機計劃，為維持航空工業(yè)，美軍方會在各公司之間通過不同項目做出平衡。這實際上都是維持航空工業(yè)發(fā)展的舉措。現(xiàn)階段，中國航空工業(yè)的市場化程度較低，由于各種原因，民間飛機需求不大，所以必須依靠一個個國家項目來鍛煉隊伍，確保航空工業(yè)的良性循環(huán)。AG600在一定程度上也扮演著這樣的角色。▲

（張亦馳）