我國物流上市公司競爭力的影響因素實證研究

華幸　樂琦

摘 要：文章整合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論、人力資本理論、公司治理理論以及制度理論等視角，著重分析企業(yè)規(guī)模、人才資源、企業(yè)所有制和企業(yè)所處區(qū)域?qū)τ谖锪髌髽I(yè)競爭力的影響程度。基于我國全部88家上市物流企業(yè)2011～2013年的數(shù)據(jù)，實證檢驗企業(yè)規(guī)模、企業(yè)人力資源、企業(yè)股權(quán)性質(zhì)、企業(yè)所在區(qū)域等因素與企業(yè)競爭力之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明企業(yè)規(guī)模對于企業(yè)競爭力影響不顯著，企業(yè)人才資源對物流企業(yè)競爭力有正相關(guān)影響，企業(yè)性質(zhì)對于企業(yè)競爭力有一定的影響，企業(yè)區(qū)域?qū)τ谄髽I(yè)績效影響不大。該研究結(jié)果為我國物流企業(yè)提升競爭力提供了一定的借鑒，同時為政府部門制定物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)支持政策提供一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；績效；競爭力；統(tǒng)計分析

中圖分類號：F271 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： The paper concentrates on finding the influence degree of the scale enterprise， the staffing， nature of business and the regional to logistics competitiveness. The paper chooses 88 logistics companies as samples， using SPSS statistical software tools for these three samples enterprise data 2011～2013 regression analysis. By studying the relationship between business enterprise scale， the final study showed little effect on the competitiveness of enterprises， staffing for logistics enterprise competitiveness has a positive correlation， for corporate nature of the competitiveness of enterprises have a certain influence， business area for corporate performance is not affected. This article provides the management and development of China's logistics enterprises reference. Finally， we also provide recommendations and prospects for logistics enterprises.

Key words： logistics enterprise； performance； competitiveness； statistical analysis

發(fā)展現(xiàn)代物流，對于平衡資源配置，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，促進物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，提高我國的綜合實力，具有非常重要的意義。作為新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，國務(wù)院在2009年出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》來支持物流行業(yè)的發(fā)展，并制定十大產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃，其中有九個行業(yè)的振興需要更加完善、更加專業(yè)、更加有效率的物流服務(wù)，物流業(yè)的地位日益突出，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸在行業(yè)競爭中取得優(yōu)勢。2013年，在經(jīng)濟與政策雙重支持下，物流行業(yè)發(fā)展取得更大的進步，物流專業(yè)化、規(guī)模化進程在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中明顯加快，全年社會物流總額已經(jīng)達到197.8萬億元，同比增長了9.5%，在GDP的比率中升至18%。進入21世紀(jì)后，國內(nèi)大環(huán)境發(fā)生改變，由于政策變更，外商被允許進入中國物流市場，國際物流公司紛紛在中國開展業(yè)務(wù)，國內(nèi)傳統(tǒng)物流公司面臨國際化的競爭，物流領(lǐng)域即將進入變革。隨著企業(yè)間競爭的升級，提高經(jīng)濟效益，去尋找其他的方法來降低企業(yè)成本，成為新的熱點，而物流業(yè)被稱為“經(jīng)濟新大陸”，企業(yè)“第三利潤源”，物流行業(yè)的作用越發(fā)重要。我國的物流企業(yè)是否可以在現(xiàn)今激烈的市場競爭中占得一席之地主要還是取決于物流企業(yè)本身的競爭力強弱。本文基于中國上市公司中的物流企業(yè)，著重分析企業(yè)規(guī)模、企業(yè)所有制、企業(yè)人力資源以及企業(yè)所處區(qū)域?qū)ζ髽I(yè)績效的影響，從而為物流企業(yè)改善績效，提升競爭力提供有針對性的對策和建議。

1 理論基礎(chǔ)與研究框架

國內(nèi)對于物流企業(yè)競爭力的研究主要有兩個領(lǐng)域。其一是通過構(gòu)建物流競爭力體系來對物流企業(yè)競爭力進行研究，比如說，王道平、翟樹芹（2005）從企業(yè)經(jīng)營特征的角度，通過業(yè)務(wù)層面、管理層面、財務(wù)層面，利用其中多個細(xì)化指標(biāo)，構(gòu)建了物流企業(yè)競爭力評價體系，說明企業(yè)的業(yè)務(wù)、管理和財務(wù)指標(biāo)均會對物流企業(yè)競爭力起到影響；張鳳廖（2006）對物流企業(yè)競爭力的相關(guān)指標(biāo)進行研究，建立起以物流指標(biāo)、一般指標(biāo)、財務(wù)指標(biāo)等競爭力指標(biāo)，利用層次分析法進行評價研究，研究表明物流指標(biāo)、一般指標(biāo)和財務(wù)指標(biāo)對物流企業(yè)競爭力均有不同的相關(guān)性和影響；遠(yuǎn)亞麗、程賜勝（2007）發(fā)現(xiàn)各種能力的提高對于物流企業(yè)競爭力的提高有一定的正相關(guān)作用；劉海洲、王代瑜（2008）利用因子分析的方法，建立以財務(wù)、規(guī)模、盈利、經(jīng)營和發(fā)展等五種因子的物流企業(yè)競爭力模型，分析了物流企業(yè)競爭力與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，得到擴充資產(chǎn)可以提高企業(yè)競爭力的結(jié)論；江京金（2012）根據(jù)中國物流企業(yè)的特點，使用價值鏈理論和競爭力理論，提取因素，包括人力資源、盈利能力等六個方面，基于G-ANP法，構(gòu)建物流企業(yè)評價模型，對物流企業(yè)競爭力進行評價研究，得出人力資源、創(chuàng)新能力、營銷能力等方面會對物流企業(yè)競爭力起正面影響；彭燾（2012）通過研究，得到物流企業(yè)業(yè)務(wù)層面、管理層面、發(fā)展?jié)摿用媸怯绊懳锪髌髽I(yè)競爭力的關(guān)鍵。

其二是通過物流企業(yè)相關(guān)指標(biāo)和數(shù)據(jù)，研究物流企業(yè)競爭力。趙鑫（2011）通過剖析物流企業(yè)資源基礎(chǔ)，確定競爭力評價指標(biāo)，從RBV的角度對物流企業(yè)競爭力進行分析，并輔以美特好物流配送中心數(shù)據(jù)研究，從而更科學(xué)地判定物流企業(yè)競爭力，并發(fā)現(xiàn)物流服務(wù)能力和物流營銷能力的增強會提高企業(yè)自身競爭力；林麗金（2011）通過構(gòu)建層級模型來研究物流企業(yè)競爭力，得出企業(yè)核心團隊、企業(yè)文化、組織架構(gòu)流程與機制、學(xué)習(xí)創(chuàng)新等方面相互影響企業(yè)競爭力強弱；楊國勝（2012）利用獨立信息數(shù)據(jù)波動賦權(quán)法（DIDF），在企業(yè)數(shù)據(jù)中提取相應(yīng)指標(biāo)，通過AHP法獲得權(quán)重，最后匯總求出物流企業(yè)的競爭力評價值，并說明資產(chǎn)與償債能力、服務(wù)能力、盈利能力對物流企業(yè)競爭力會造成影響；徐靜（2013）根據(jù)財務(wù)指標(biāo)研究，得出物流企業(yè)競爭力與企業(yè)的營運能力、獲利能力、發(fā)展能力、償債能力有關(guān)。

結(jié)合前人研究，本文認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的角度，規(guī)模經(jīng)濟能夠為企業(yè)帶來更多的收益；從人力資本理論的角度，人才特別是專業(yè)人才對企業(yè)提升競爭力至關(guān)重要；從公司治理的角度，企業(yè)產(chǎn)權(quán)所有制決定了企業(yè)治理結(jié)構(gòu)的完善，從而對企業(yè)績效產(chǎn)生關(guān)鍵作用；從制度理論的視角，區(qū)域制度環(huán)境對企業(yè)發(fā)展會產(chǎn)生重大影響。因此，本文試圖對上述四個因素對物流企業(yè)績效的作用進行分析，并以物流行業(yè)上市公司作為研究對象進行實證檢驗。此外，企業(yè)管理者針對企業(yè)目標(biāo)而采取的一系列管理方法后所取得的成就和經(jīng)濟效益，通過產(chǎn)品產(chǎn)量或銷量、成本和收益、生產(chǎn)的穩(wěn)定性和持續(xù)性等經(jīng)濟方面，最終以財務(wù)報表的相關(guān)指標(biāo)體現(xiàn)企業(yè)的綜合能力。物流企業(yè)的競爭力體現(xiàn)在企業(yè)的經(jīng)濟績效上面，而企業(yè)績效又與諸多因素有關(guān)。因此本文通過企業(yè)績效的各項指標(biāo)來反映物流上市公司的綜合競爭力。

2 研究設(shè)計

（1）樣本

本文選取我國物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè)作為研究對象，進行實證分析，由于一些企業(yè)的規(guī)模較小，經(jīng)營狀況參差不齊，各方面無法進行很好的比較，因此針對的調(diào)研企業(yè)主要為上市企業(yè)，對其2011～2013年3年的年報數(shù)據(jù)作為原始資料，從中摘取所需的數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)分析，選取樣本企業(yè)分類匯總，共選取物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)88家，其中包括公共交通行業(yè)企業(yè)6家，運輸服務(wù)行業(yè)企業(yè)27家，倉儲物流行業(yè)企業(yè)15家，交通設(shè)施行業(yè)企業(yè)40家。

（2）變量

本研究中因變量為企業(yè)競爭力，主要包括凈資產(chǎn)收益率、凈利潤率、凈資產(chǎn)比率、資產(chǎn)負(fù)債率等4個變量；自變量為企業(yè)規(guī)模、企業(yè)高等教育人才比例、企業(yè)性質(zhì)、企業(yè)所屬地理位置。各個指標(biāo)說明如表1所示：

企業(yè)性質(zhì)（Nat）和企業(yè)區(qū)域（Reg）作為虛擬變量引入模型中，對于虛擬變量Nat，民營企業(yè)=1，國有企業(yè)=0；對于企業(yè)區(qū)域Reg，將東北區(qū)域作為相對項，其他為：華北（R1）、華東（R2）、華南（R3）、華中（R4）、西南（R5），表示如下：

3 回歸分析

通過SPSS軟件，對4個模型進行回歸分析。分析結(jié)果如表2所示。

模型1的結(jié)果表明，企業(yè)凈資產(chǎn)收益率跟企業(yè)規(guī)模、企業(yè)高等教育人數(shù)占比、企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)所處區(qū)域均無較大關(guān)系，這可能是由于選取的數(shù)據(jù)年數(shù)不夠，導(dǎo)致樣本數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，使得統(tǒng)計模型失效。模型2的結(jié)果表明，企業(yè)規(guī)模、企業(yè)高等教育人數(shù)占比和企業(yè)性質(zhì)對企業(yè)凈利潤率的Sig.<0.1，通過檢驗，同時，企業(yè)規(guī)模系數(shù)等于-3.549，小于0，這表明，企業(yè)總資產(chǎn)越多，對凈利潤率的提高越不利，這可能是由于企業(yè)規(guī)模的增大，企業(yè)管理難度也會增大，從而影響企業(yè)對凈利潤的獲取。高等人才占比系數(shù)等于0.247，大于0，即對凈利潤率起正相關(guān)作用，對企業(yè)競爭力有正向作用，而企業(yè)性質(zhì)系數(shù)為-16.254，由于企業(yè)性質(zhì)是虛擬變量，所以可以得出國有企業(yè)相對于民營企業(yè)對凈利潤率更大更高，這可能是由于國企具有政策支持，在品牌效益、品牌知名度、融資等方面具有更大的優(yōu)勢，所以才比民營企業(yè)具有更高的凈利潤率。在區(qū)域方面，只有西南地區(qū)通過檢驗，這表明，西南地區(qū)相對于其他地區(qū)，企業(yè)的凈利潤率更高。模型3的結(jié)果表明，企業(yè)規(guī)模、企業(yè)性質(zhì)的Sig.<0.1，通過檢驗，同時，企業(yè)規(guī)模的系數(shù)等于-4.651，小于0，即企業(yè)規(guī)模越大，對于企業(yè)凈資產(chǎn)比率越不利。企業(yè)性質(zhì)系數(shù)等于-13.143，小于0，這說明國有企業(yè)相對于民營企業(yè)，具有更高的凈資產(chǎn)比率，這可能是由于國有企業(yè)的規(guī)模相對民營企業(yè)更大，企業(yè)規(guī)模大小對于凈資產(chǎn)比率有更大的影響，所以國企的凈資產(chǎn)比率才更高。對于區(qū)域方面，華中的系數(shù)為-30.642，即相對于其他區(qū)域，華中地區(qū)的凈資產(chǎn)比率最小。模型4的結(jié)果表明企業(yè)總資產(chǎn)和企業(yè)性質(zhì)Sig.<0.1，通過檢驗。同時，總資產(chǎn)的系數(shù)等于4.864，大于0，這表明，隨著總資產(chǎn)的增多，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率也增加。而對于企業(yè)性質(zhì)，系數(shù)等于10.903，大于0，即民營企業(yè)相對國有企業(yè)來說有更高的資產(chǎn)負(fù)債率，民營企業(yè)由于融資更難，資金缺口更大，所以負(fù)債更多，從而導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債率更大。而華中地區(qū)的系數(shù)為31.883，大于其他地區(qū)，即華中地區(qū)企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率最高。

4 結(jié)論與建議

本研究探討了企業(yè)競爭能力與企業(yè)人數(shù)特征、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)區(qū)域等之間的關(guān)系。通過建立多元回歸模型，利用我國物流行業(yè)的上市公司的數(shù)據(jù)進行分析。

（1）企業(yè)總資產(chǎn)與凈資產(chǎn)比率等因素呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)狀態(tài)，因此，企業(yè)總資產(chǎn)越大，并不利于企業(yè)競爭力的提升。一個企業(yè)資產(chǎn)不斷增加，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，其中企業(yè)出現(xiàn)的問題可能會越來越多。在企業(yè)的發(fā)展過程中，不能只看到企業(yè)資產(chǎn)的膨脹，也要立身于企業(yè)根本，著手于細(xì)微之處，更多地去完善企業(yè)的管理制度，保障企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，這樣才能提高企業(yè)的競爭力。

（2）企業(yè)內(nèi)部高等教育人才占企業(yè)總?cè)藬?shù)比例與凈利潤率有正相關(guān)關(guān)系。一個企業(yè)受到高等教育的人數(shù)越多，更能提高物流企業(yè)競爭力。當(dāng)然，并不是說企業(yè)總?cè)藬?shù)越多越好，一個企業(yè)的人數(shù)還是要控制在一定范圍內(nèi)，不然只會形成越來越浮腫的企業(yè)人事結(jié)構(gòu)，而企業(yè)人數(shù)的增加，體現(xiàn)在人才專業(yè)性的提高，人才勞動素質(zhì)的提高，人才受教育程度的提高，人才根本性質(zhì)的提高才會對企業(yè)發(fā)展起到正面的推動作用。吸引更多人才，這樣才能提高企業(yè)的競爭力。

（3）企業(yè)性質(zhì)的不同和企業(yè)所處區(qū)域的不同并不是影響企業(yè)競爭力強弱的關(guān)鍵因素。國有企業(yè)的融資能力、市場占有比率和規(guī)范化程度有優(yōu)勢，民營企業(yè)的管理制度和激烈機制更為先進，決策過程更為迅速，組織結(jié)構(gòu)更為簡化，不同企業(yè)性質(zhì)具有不同的優(yōu)劣勢，難以說明哪種企業(yè)性質(zhì)更具有企業(yè)競爭力。

（4）區(qū)域方面，我國的區(qū)域跨度相對較大，各個區(qū)域在發(fā)展程度上也不盡相同。在表中看出，華中地區(qū)對于企業(yè)的競爭力有著更大促進作用，但事實上，近年來，我國政府有意識出臺對于西部等較不發(fā)達地區(qū)的優(yōu)惠政策，從而吸引增加了一大批新興企業(yè)，另外，物流行業(yè)的業(yè)務(wù)遍布整個國家，各個區(qū)域間存在生產(chǎn)消費便需要物流，物流行業(yè)不像其他生產(chǎn)型企業(yè)具有較大的區(qū)域限制，所以，各個區(qū)域的物流行業(yè)發(fā)展殊途同歸，區(qū)域?qū)τ谖锪髌髽I(yè)競爭力的影響并不大。

基于上述研究結(jié)果，本文對物流企業(yè)的發(fā)展提出相應(yīng)的如下建議：

（1）深化產(chǎn)權(quán)制度改革。現(xiàn)今的大型物流企業(yè)很多是由以前的運輸企業(yè)或者倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型成立的，仍存在很多不完善的地方，同時，很多企業(yè)一味地追求企業(yè)規(guī)模的擴張，忽略了企業(yè)內(nèi)部的穩(wěn)固，從而降低了企業(yè)的市場競爭能力，使得企業(yè)在競爭中處于下風(fēng)。因此，必須建立更加完善的內(nèi)部管理機制，一是要進行企業(yè)內(nèi)部整合，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的資源配置，推進物流企業(yè)內(nèi)部的改革，增強企業(yè)自身的管理服務(wù)層次，健全管理制度。二是要加強綜合性服務(wù)和發(fā)展企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)，完成企業(yè)全面智能化、信息化建設(shè)；我國傳統(tǒng)物流企業(yè)功能較為單一，因此需要發(fā)展相關(guān)性較強的系列服務(wù)，完善物流全程服務(wù)，在原有服務(wù)基礎(chǔ)上逐步發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)。其次要整合物流相關(guān)資源，建立物流合作聯(lián)盟，加快建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)，積極發(fā)展和創(chuàng)新信息化技術(shù)，實現(xiàn)物流企業(yè)全面信息化的改造。

（2）開發(fā)吸引人力資源。我國物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于快速發(fā)展時期，然而物流人才缺乏仍舊限制我國物流企業(yè)的發(fā)展。人力資源是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，如何吸引物流人才關(guān)系到我國物流企業(yè)發(fā)展的快慢。第一，要重視物流專業(yè)教育的發(fā)展。物流學(xué)是交叉學(xué)科，它涉及到多門技術(shù)學(xué)科。雖然物流課程已經(jīng)在各個高校普及，但實際上企業(yè)需要的是具有相關(guān)物流工作經(jīng)驗的物流畢業(yè)生，高校培養(yǎng)輸送的多是一些只具有理論知識的大學(xué)生，因此很難滿足企業(yè)的需求。所以企業(yè)應(yīng)該與高校建立人才培養(yǎng)關(guān)系，高校為企業(yè)提供物流人才，企業(yè)為學(xué)生提供實踐經(jīng)歷，這樣的方式可以解決企業(yè)人才缺乏現(xiàn)狀，同時使得培養(yǎng)出來的物流人才更具有針對性，貼合企業(yè)部門的需求。第二，國家相關(guān)部門應(yīng)制定中長期的物流人才培養(yǎng)、學(xué)科設(shè)置等規(guī)劃，投入更多的資金與精力，建設(shè)更加完善的現(xiàn)代化物流理論和物流學(xué)科教育體系，重視在校教育和在職教育，引導(dǎo)企業(yè)和行業(yè)組織參與人才培養(yǎng)計劃，并推行物流從業(yè)人員的相關(guān)資格認(rèn)證制度，使得企業(yè)能夠更加合理地使用物流人才。

（3）定位物流企業(yè)發(fā)展區(qū)域。我國的地域廣泛，各個區(qū)域間發(fā)展不均衡，物流法制不健全，物流政策不全面，單一企業(yè)想大范圍地發(fā)展物流服務(wù)將面臨更大的困難和阻礙，同時，作為企業(yè)本身對于某一個區(qū)域的投入資源和精力有限，所以更應(yīng)該定位企業(yè)發(fā)展區(qū)域的側(cè)重點和未來發(fā)展的計劃點，選擇適合自身區(qū)域的服務(wù)范圍，確定了企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點，在該地區(qū)建立自己的核心業(yè)務(wù)，加強在優(yōu)勢區(qū)域物流服務(wù)和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)需要綜合自身的運營能力、計劃資產(chǎn)投入能力、物流服務(wù)對象和物流管理能力的等因素，由此來確定企業(yè)自身的發(fā)展范圍和發(fā)展區(qū)域。而不能一味地擴大區(qū)域，發(fā)展渙散的業(yè)務(wù)，從而喪失了自身的核心競爭力。一個成熟的物流企業(yè)，需要對自身發(fā)展有明確的地域定位，而不是盲目擴大經(jīng)營范圍。

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