道路橋梁設計與施工

胡維強

【摘 要】道路作為我國服務經濟建設的最主要基礎設施，隨著我國近年來經濟的迅猛發展，交通道路橋梁的建設不僅使我國的基礎性建設，也是我國支柱型產業。因此，在其設計與施工上，要進行不斷的創新與研究，根據工程的實際情況做出相應的優化設計，保證施工的質量，保障人們的出行和交通運輸業的發展。

【關鍵詞】道路橋梁；問題措施

1、道路橋梁設計中常見問題及分析

在道路和橋梁的設計中主要存在著安全性和耐久性的問題，特別是后者。事實上，道路和橋梁所涉及到的問題，人們首先想到的是道路橋梁施工中會出現一些問題，而忽視設計不夠完善的問題。這個問題發生在設計過程中，而目前設計結構體系的結構和性能的主要理論是不完美的。

1.1我們對于道路橋梁的首要要求是安全性與耐久性，這兩個問題是所有問題的基礎與前提，在設計過程中這一問題的主要原因表現為設計理論與結構構造體系還不完善。當提到道路橋梁問題時，人們最先想到的就是施工過程中的問題，實際上，在我國的道路橋梁設計中就存在很多的問題，很多的設計師在設計前并不到實際的施工地點進行勘察，只是根據自己了解的情況進行天馬行空的想象設計，在實際的施工過程中很多的設計理念或者結構無法進行施工

1.2結構設計的主要任務就是設計出一種經濟科學、可行性高，施工合理的方案，其次才是結構與構件方面的設計。很多的設計人員一味地滿足于規范對道路橋梁結構強度計算層面的安全度要求，嚴重忽視了從工程結構構造、結構體系、結構材料、結構耐久性、結構維護以及由設計、施工至投入使用全過程中，經常出現一些人為錯誤，最終還要采取另外的方式方法去加強結構的耐久性與安全性。設計過程中出現的主要問題有結構的整體性與延展性考慮不足；計算圖式與受力路線的的設計不明確；局部受力超標、混凝土的強度等級又太低，保護層厚度不夠，鋼筋的直徑太細以及構件的截面太薄。這些問題都是在設計過程中比較容易忽視的問題，但是對施工結果的影響性卻十分大，成為削弱道路橋梁結構耐久性的主要原因，對于結構的安全性造成了嚴重的影響。從實踐來看，道路橋梁的安全性與耐久性設計是工程建設項目設計工作中的一項重要內容，必須嚴格對待。

一個項目，結構設計的第一個任務是要選擇經濟合理的解決方案。在正常情況下，采用規定安全系數是必要的，以確保道路和橋梁結構的安全性和實用性的可靠性指數。從實用的角度來看，一味的追求層次結構強度計算和死搬規范的要求，容易忽視了耐久性的要求。設計過程是一個考慮結構的完整性和可擴展性的過程，其中容易出現的主要問題是沒有明確的設計計算模式。這會在設計時導致結構物混凝土局部受力過高、保護層的厚度過薄、鋼筋直徑過小、部分組件過薄等問題。忽略設計過程中的問題，已經變成了道路和橋梁結構耐久性降低，結構安全性偏差的主要原因，并會導致嚴重的后果。這種欠周全考慮的設計而不是從實用的角度出發，只是滿足相關的要求和規范，不能經得起時間的考驗。道路橋梁設計中的安全性和耐久性的問題，是建設項目的設計者應該著重注意的問題。

2、在道路橋梁工程施工前的準備工作

2.1場地平整工作。施工場地位于旱地的時候，要清除現場的雜物，硬化場地；當場地位于淺水的時候，要采取筑島法（引橋）；當場地位于深水的時候，要采取鋼管樁的施工平臺法（主橋），平臺必須要平整，而且連接要牢固。

2.2樁位測量工作。在平整好的場地上進行測量以確定樁位，使用方木樁準確地標識出各個樁位的中心和標高，同時要埋設護樁。埋設護樁的方法：在大于樁徑50cm的地方均勻分布3個并要測量出距離，護樁的頂部要與地面平行，并且要用砂漿固牢，再作出明顯的標記。

2.3埋設護筒工作。護筒要采用鋼護筒，在水上的主墩鋼護筒是用12mm的厚鋼板卷制，在頂和底部使用12mm的鋼板進行加固，直徑2.5m的鋼護筒使用14mm的厚鋼板卷制，其余則使用10mm的厚鋼板卷制。護筒內徑要大于鉆頭的直徑20～40cm，護筒的高度要視土質來定，最小不能小于2m。在安置護筒的時候，護筒頂要高出地面30cm以上，高出最高的施工水位或者地下水位的1.5～2.0m。在旱墩護筒周圍50cm的范圍內要夯實粘土，深度到護筒底部。同時要采取穩定護筒內水頭措施。另外，護筒埋設位置必須要保證它的中心與樁位的中心之間的偏差不能超過 50mm。要注意兩節護筒連接質量，護筒埋置的深度為 2～4m，水上的主墩護筒要沉入局部的沖刷線以下1.0～1.5m的距離。

2.4在鉆孔泥漿開鉆之前，要選擇以及備足良好的膨潤土或者造漿粘土，科學地選料配制，泥漿的比重為1.1～1.2，泥漿的粘度一般地層為16～22pa.s，含沙率必須要小于2%。在鉆孔的時候，泥漿需要不斷的進行凈化和循環，所以在施工前要對泥漿的凈化和循環做簡單的布置，設置好沉淀池、儲漿池、制漿池，并且用循環槽來連接。廢棄的泥漿則根據現場的情況在橋旁設置一個儲漿池，以作為廢棄泥漿的盛放場地。

3、提高道路橋梁建設的方法

3.1對其施工的時間進行優化。

在建設道路的整個階段要對地基施工的時間盡量提前，尤其是橋臺，一定要保證施工時間的充分，這樣一來才會使得沉降減少。此外，在橋臺的整體結構完成后，一定要盡快的安排過渡段還有一般的填土路堤進行施工，路堤橋臺相連接的部分以及同錐坡預壓填土要保證在時間上是同步的進行。

3.2安裝檢查井。

檢查井可以控制井口中心，從而極大的控制了井體變形等現象的出現，井蓋一定要提前檢查，與座配套好，不能錯用。在鐵爬安裝時，一定要注意控制，上下，第一步的位置不能有大的偏差，保證平面位置的準確性。

3.3控制混凝土的配合比和模板強度。

根據混凝土強度，通過混凝土質量檢驗以及要求，完成配合比的確定，水以及水泥的量必須嚴格的控制，石子的選擇要精確，使得間隙達到最小。使得混凝土的抗裂強度大大的提高。在整個的施工過程中，要對混凝土入模時的溫度，從而達到對工程整體質量的根本保證。保證在澆筑時，不漏振，振搗充分完成。使得混凝土的澆注密度得到保證。

3.4完成路面平整度的控制

第一，基層的平整得以控制。一定要保證基層表面的整潔，不能有浮料或者是雜質。保證面層的平整。

第二，回填的質量要提高。在回填填土時，一定要留出臺階，可以采用分層倒退的形式，臺階高與壓實的厚度要相同。填土的整個過程要是有大石塊，必須拿出來，較大的土塊也必須是取出或者打碎。

4、結論

道路橋梁的施工需要質量的保證，需要工作人員的重視，在出現問題時需要及時有效的控制，從而使得橋梁的建設，道路交通的安全運輸都能夠有序的進行，為其提供便利的條件。

參考文獻：

[1]孫志軒. 公路橋梁基礎設計與施工技術問題研究[J].科學之友，2011，（16）.

[2]邱冬.道路橋梁的設計以及施工研究[J].建筑知識：學術刊，2013，（12）.