地鐵行車調(diào)度指揮安全工作探討

黃創(chuàng)堅

摘 要：經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化進程不斷加快，我國各個地區(qū)大中城市的地鐵建設(shè)速度也越來越快，地鐵的運營相比城市交通更加的便利，但是地鐵在運營過程中也有可能出現(xiàn)影響乘客行車計劃及自身安全的情況發(fā)生，需要相關(guān)的人員及時的對列車行車調(diào)度作出指揮，文章結(jié)合地鐵行車調(diào)度指揮安全工作進行分析和探討。

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度；指揮；安全工作；探討

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）21-0056-02

1 概 述

現(xiàn)如今，地鐵已經(jīng)逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ町斨械闹饕煌üぞ咧唬罔F相比于城市交通更加的便利，而且對于城市交通擁擠、擁堵的情況，地鐵顯得“順暢”的許多，雖然地鐵可以在一定程度上改善城市交通，但是地鐵的安全性卻越來越被人們所關(guān)注。

地鐵的運營過程不可被輕易忽視，任何一個很好的忽視都有可能造成嚴重的影響，對乘客的安全形成了一種潛在的威脅，所以合理的行車調(diào)度是地鐵正常運行的一個基本保障。我國地鐵本身的建設(shè)就比其他發(fā)達國家來說要相對晚一些，雖然一直在發(fā)展中，但是仍然存在很多至關(guān)重要的問題，只有將這些問題有效的解決，才能在推進我國地鐵運行管理工作的同時，提高地鐵運營的社會效益和經(jīng)濟效益。

2 行車調(diào)度的相關(guān)概念

行車調(diào)度可以說是調(diào)度機構(gòu)的核心工作之一，行車調(diào)度員要擔負起指揮列車運行的重要任務(wù)，其中還包括列車運行圖、運營生產(chǎn)計劃、安全落實等等一些關(guān)乎人身安全的重要問題，最初的列車運行方式分為時間劃分制和空間劃分制。

其中時間劃分制是指列車司機按照行車時刻表所規(guī)定的運行時間，來進行運行，在規(guī)定的路段和規(guī)定的車站用時間的分隔來保證列車的安全運行，以及與其他列車的交錯；空間劃分制是指規(guī)定列車與列車之間要間隔一段空閑的距離，在保證列車運行安全的基礎(chǔ)上，根據(jù)車站給出的一些指示來將列車駛?cè)胂鄬膮^(qū)間內(nèi)，完成相對應的行車調(diào)度。

3 地鐵行車調(diào)度指揮的影響因素

3.1 不健全的行車調(diào)度體系

地鐵相對于其他的交通工具來說，具有安全性高、速度快這樣的優(yōu)勢特點，但是我國目前針對地鐵行車調(diào)度沒有一個合理完善的調(diào)度體系，沒有一個能夠?qū)嶋H參考的標準，導致在操作過程中沒有歸分華，不僅不利于地鐵正常的運行，而且容易發(fā)生意外事故這樣的情況。

同時在現(xiàn)有的行車調(diào)度體系當中，許多原則在規(guī)定上不具備操作性，地鐵運營的過程中，各個部門之間沒有進行有效的溝通和交流，導致地鐵行車的安全運營在這種情況的影響下收到了發(fā)展限制，所以要完善我國地鐵的行車調(diào)度體系，才能促使地鐵行車調(diào)度指揮安全工作能夠順利展開和進行。

3.2 調(diào)度指揮現(xiàn)場的管理不到位

影響地鐵行車調(diào)度指揮的因素還有現(xiàn)場的管理，調(diào)度指揮管理人員自身存在一定的問題，相關(guān)管理人員對調(diào)度指揮工作的基礎(chǔ)理論部分和安全常識部分沒有起到一定的重視程度，對安全組織的監(jiān)督檢查制度也不夠力度，導致指揮員對行車調(diào)度的判斷以及行車過程中會出現(xiàn)的各種以外情況不能夠仔細分辨，在實際工作的過程中，行車調(diào)度員對列車的工作狀態(tài)都不能進行及時、有效的掌握，對列車的行車安全以及乘客的人身安全都形成了潛在的威脅，一旦出現(xiàn)事故后果不堪設(shè)想[1]。

3.3 行車調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)

雖然地鐵現(xiàn)在是一種主流的交通工具，但是地鐵行車調(diào)度的專業(yè)人員卻是少之又少，現(xiàn)有的地鐵行車調(diào)度人員大多數(shù)也沒有經(jīng)歷過系統(tǒng)的培訓，對安全檢查工作的力度也不夠大，基本上工作狀態(tài)就是“馬馬虎虎”，在沒有出現(xiàn)重大事故之前，對安全檢查、行車調(diào)度人員的自身能力和素質(zhì)都沒有起到應該重視的態(tài)度。

行車調(diào)度管理人員對行車調(diào)度的規(guī)律沒有進行仔細的研究，也沒有能夠吸取之前的經(jīng)驗及時進行總結(jié)和分析，最終導致事故發(fā)生的情況，行車調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)是能夠直接影響行車調(diào)度工作的重要原因之一。

3.4 設(shè)備的安全保障

地鐵在運營的過程中，需要使用的設(shè)備很多，而且這些設(shè)備的分布區(qū)域也十分的廣泛，但是目前我國地鐵還沒有建立健全一套完善的行車調(diào)度設(shè)備，導致現(xiàn)有的設(shè)備在使用效率以及性能上都有很大的阻礙影響，所以地鐵運行過程中沒有有效的安全保障。

雖然在實際地鐵運營當中，很多地區(qū)將地鐵作為主要的交通工具之一，為人們提供日常生活的便利出行交通，但是地鐵的現(xiàn)有設(shè)備在實際的操作運行過程中，相對來說效率比較差，更新?lián)Q代也比較慢，不僅沒有一套完善的行車調(diào)度體系，而且沒有很有效的形成一套科技化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的設(shè)備體系，導致當前的行車調(diào)度存在很大的安全隱患問題。

4 地鐵行車調(diào)度指揮安全工作應對策略

4.1 完善行車調(diào)度體系

行車調(diào)度體系的完善是地鐵安全運行的有利保障，建立健全地鐵的行車調(diào)度安全體系，是當前地鐵相關(guān)工作人員最需要落實的事情，要按照相關(guān)安全規(guī)章制度來對行車調(diào)度體系進行完善，嚴格規(guī)范地鐵的安全快速反映機制，這樣能夠有效的保證在遇到突發(fā)情況時，乘客人員能夠自保。

另外，在地鐵的實際運行操作過程中，一定要按照地鐵的安全流程來實施行車調(diào)度，將實際情況與之前進行的安全教育培訓相結(jié)合，制定出一套可以應急的方案，加強平時的演練，對不符合實際情況的地方及時作出調(diào)整，保證地鐵運行服務(wù)的每一個細節(jié)都能夠做到人性化，不僅能夠為地鐵乘客帶來方便、快捷的出行，而且能夠有效的保證地鐵乘客的人身安全。

4.2 加強地鐵相關(guān)單位的管理

行車調(diào)度不僅是調(diào)度人員自己的工作范疇，而且需要地鐵各個相關(guān)單位、部門以及組織相互配合、相互協(xié)調(diào)，最終構(gòu)建一個完整的運營系統(tǒng)，保證地鐵的順利運行和良好的運轉(zhuǎn)。

在地鐵的運行過程中，行車調(diào)度指揮安全工作不僅要詳細了解列車的編組計劃、行車路段、站臺情況等，還要清楚的了解現(xiàn)場相關(guān)行車人員的自身情況，方便能夠?qū)π熊囌{(diào)度作出正確的判斷和下達正確的指令。

行車調(diào)度的各個工種行車指揮工作主要是由值班主任或者是負責協(xié)調(diào)的組織監(jiān)督人員來進行，所以在進行的過程中，如果發(fā)現(xiàn)問題需要跟相關(guān)部門進行聯(lián)系和溝通，因此加強地鐵各個相關(guān)單位部門的管理是非常必要的，而且要加強各個部門之間的聯(lián)系和溝通，方便在遇到問題的時候，能夠及時的相互配合，將問題的損失降低的最小，共同避免在安全指揮工作中出現(xiàn)問題[2]。

4.3 提升地鐵調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)

對地鐵調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)培訓主要體現(xiàn)在兩個方便，其中一個是專業(yè)的技能培訓，另外就是相關(guān)業(yè)務(wù)的學習。首先對調(diào)度人員的技能培訓要結(jié)合當下的日常工作內(nèi)容以及實際的演練，地鐵調(diào)度人員不僅要熟悉列車的相關(guān)專業(yè)技能知識，還要對列車運行的計劃圖進行熟悉的認識和分析；

在地鐵行車的過程中，有許多突發(fā)事件是無法避免的，所以相關(guān)調(diào)度人員要根據(jù)安全事故的案例進行合理的分析和總結(jié)，吸取之前事故的經(jīng)驗，增加調(diào)度人員自身的安全防護經(jīng)驗，提升地鐵調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)的同時，也要培養(yǎng)地鐵調(diào)度人員的安全意識，避免發(fā)生一些不必要的安全事故。

在提升地鐵調(diào)度人員自身專業(yè)素質(zhì)的時候，不僅要對調(diào)度人員進行相對應的培訓，而且要定期或者是不定期的組織調(diào)度人員參與講座、實時演練等活動，不斷提高調(diào)度人員安全意識的同時，也能夠從根本上提高調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能。

4.4 行車調(diào)度的安全保障

科技技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵也在不斷的引進、投資、建設(shè)和開發(fā)更高科技的設(shè)計，這樣才能對行車調(diào)度提供有效的安全保障。在地鐵行車調(diào)度發(fā)展的過程中，可以逐漸的引進自動化管理設(shè)備，這樣地鐵行車調(diào)度不僅能夠?qū)崿F(xiàn)運輸管理信息的共享，而且能夠給人員、機器以及整個調(diào)度體系都形成一種安全保障。

在地鐵行車調(diào)度中應用自動化管理不僅能夠建立方便控制地鐵行車調(diào)度的智能平臺，而且能對行車調(diào)度整個系統(tǒng)都提供有力的安全保障，在運行過程中，可以通過自動化設(shè)備替代人為操作可能會帶來的一些隱患，自動化設(shè)備很有效的減少了人力成本，同時也能夠為地鐵行車調(diào)度帶來充分安全的保障條件。

自動化調(diào)度平臺的操控，在一定程度上可以及時的反映和糾正一些突發(fā)事件，可以保證地鐵能夠安全的運行。

5 結(jié) 語

地鐵的正常運營離不開行車調(diào)度指揮，更加離不開調(diào)度指揮安全工作中一些微小的細節(jié)問題，對調(diào)度指揮安全工作的重視程度需要逐漸的提高，要根據(jù)實際情況，提升調(diào)度人員自身的安全意識和素質(zhì)能力，在現(xiàn)代化的環(huán)境影響下，利用高科技實現(xiàn)自動化的行車調(diào)度指揮安全工作，可以有效的推動地鐵行車運營的持續(xù)、健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1] 王潔，方衛(wèi)寧.地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人為影響因素識別及評定研究[J].中 國安全科學學報，2011（08）：74-79.

[2] 魏新平，雷珍國.鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)人員可靠性分析[J].鐵道運營技 術(shù)，2010（10）：51-53.