感受交通的“以人為本”

文 羅楝

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感受交通的“以人為本”

文 羅楝

我非常幸運能在研究生期間參加美國2016年TRB年會。這一次的旅程不僅讓我在學術上有所收獲，還領略到了異國不一樣的治學、發展理念，不一樣的接人待物態度，可謂收獲良多。

會議收獲

TRB會議的內容豐富多彩。我的參會論文是《基于行為分析的中國營運駕駛員安全教育效果研究》（Evaluate the Effectiveness of Behavioral Based Safety Education for Chinese Commercial Vehicle Drivers）。在參會過程中，我主要關注的是營運駕駛員交通安全管理，另外還聽了我感興趣的“中國交通安全研究”專題報告。

營運駕駛員襛桑教育

在海報參展中，發現了一些與我畢業論文相關的研究。其中一個關于巴士司機風險駕駛行為安全教育的研究——《基于DTG數據的巴士駕駛員駕駛行為安全教育效果研究》（Evaluating the Effects of Digital Tacho Graph （DTG）Data-Based Traffic Safety Education on Bus Driver Driving Behavior）給我的印象最深。作者致力于研究教育效果的持續時間。效果評估的指標采用生存時間（survival time）方法，即教育結束后到再次出現風險駕駛行為時駕駛員行駛過的里程數，里程數越長說明教育效果的持續性越好。利用基準期風險駕駛行為頻率將駕駛員分成兩類，分別評估了教育效果。這個研究為教育效果及其持續性的分析提供了一個新的指標，但是仍然存在一些值得探討的問題。

首先，教育的目的是為了減少風險駕駛行為的出現頻率。以教育后出現風險駕駛行為的里程作為單一指標進行效果評估可能會有所偏差，應該綜合考慮風險駕駛行為的出現時間及單位時間內的出現次數。

根據論文的結果，再次出現風險駕駛行為的里程大約為400km，里程較短。如果以這個數據制定教育周期，可能過于頻繁。但文中并沒有提出確切的教育周期制定的方法。

營運駕駛員襛桑管理

在營運駕駛員安全管理的研討會中主要介紹了營運駕駛員注冊的管理方法、車聯網系統應用、營運駕駛員疲勞駕駛問題以及營運駕駛員的健康檢查。

整個研討會的介紹讓人深刻感覺到以“人”為本。以疲勞駕駛問題的報告為例，報告中并沒有詳細介紹先進的疲勞駕駛檢測技術，而是通過調查分析疲勞駕駛背后的原因，包括工作強度、身體健康原因等等。所提出的對策除了使用疲勞駕駛提醒設備之外，更強調了對營運企業的監控管理，包括不允許夜間行駛、安排適當的工作計劃等等。

而對于營運駕駛員的健康檢查，在國內幾乎很少進行，但在美國已經開始形成系統的檢查制度和方法。提高營運駕駛員的交通安全水平，糾正其風險駕駛行為是重要的方面，而身體因素會間接引起一些風險駕駛行為，如疲勞駕駛等。另外，保持營運駕駛員身體健康能減少運輸途中因身體不適導致事故。這些制度和方法值得我們借鑒。但是這些問題目前在國內并未引起足夠重視。

中國交通安全研究

中國道路安全評估（Traffic Safety and Evaluation in China）的研討會主要介紹了一些中國交通安全的典型問題，包括特大事故的影響因素、彎道超速警報系統在中國的效果以及交叉口左轉車道的新型設計方式。

華盛頓見聞

良好的慢行交通設施

華盛頓的交通系統處處體現著以人為本，街道兩側的人行道非常寬闊，而中間的車行道往往只有單向2車道。這為日常的步行、自行車出行提供了非常好的道路條件。在華盛頓的一周時間幾乎都是步行，在國內望而卻步的出行方式，在華盛頓卻成了享受。

圖：華盛頓街道旁的人行道

合理的城市布局

華盛頓中心城是方格式路網，交叉口的間距小，通達性高。地鐵線路基本覆蓋了整個中心城區，從臨近的地鐵站步行到目的地非常方便。加上良好的步行環境，讓短距離的慢行交通成為了主要的接駁方式，減少了小汽車的使用。

駕駛員禮讓行人

在華盛頓感觸最深的就是駕駛員禮讓行人。在無信號燈控制的交叉口，駕駛員在發現有行人的情況下都會減速讓行。幾乎所有右轉車輛都停車讓行人先過。這些良好的駕駛行為和當地人強烈的安全意識以及遵守交規的意識息息相關。提高交通安全最重要的就是提高駕駛員的安全意識及素質，美國在這些方面的確非常值得我們學習。

結語

這次TRB之行收獲頗多，其中體會最深的是：要做好交通研究不僅是要學習技術手段，更要以人為本，以人的需求作為城市交通發展的導向。無論是城市建設還是交通管理，只有把人放在第一位才能真正建立一個安全、舒適、低碳、可持續發展的交通系統。