芝麻？西瓜？

文/馬寧

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芝麻？西瓜？

文/馬寧

1月底的一天早晨，微信朋友圈被東風英菲尼迪總經理戴雷已經遞交辭職書的消息刷屏。時至今日，已經可以確定的是，這位德國人的下一個東家是有互聯網背景的汽車公司——和諧富騰互聯網加智能電動汽車公司。早在前英菲尼迪中國區總經理呂征宇加盟樂視超級汽車項目后，《產品可靠性報告》記者曾就這一現象與一位資深汽車媒體人有過討論，他認為那些投身互聯網造車的汽車大佬們，目前來看是“撿了芝麻，丟了西瓜。”

從口水仗到搶人大戰

2016年剛剛過去兩個多月，已經有戴雷和寶馬i8項目總監畢福康兩位傳統汽車高管投身互聯網造車。而據媒體統計，近兩年已經有12位來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等跨國品牌車企的高管轉投包括蔚來汽車、樂視汽車、和諧富騰等在內的互聯網造車公司。

一方面是互聯網汽車企業頻頻將橄欖枝投向傳統汽車行業，另一方面，則是蘋果公司汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基在為蘋果工作了16年后，決定離開，而據國外媒體報道，他的下一站將會是傳統汽車企業。

高管們提出辭職后，傳統汽車企業隨即宣布了接替人選，至少也可以讓原副總暫時主持工作；但據國外媒體報道，蘋果的汽車項目則在找到新的項目負責人之前，停止了相關技術人員招聘，而且媒體認為，這樣嚴重的內部問題肯定會造成項目延期，并導致蘋果汽車產品不能在2019～2020年亮相。

事實上，即便蘋果汽車項．０ 目挖人甚至已經成為壓死一個美國摩托車企業最后的稻草，傳統汽車企業也不認為它會造成多少威脅，至少不會是iPhone顛覆諾基亞的程度。

正如奔馳首席執行官D i e t e r Zetsche所說：“如果有傳聞說奔馳打算開發智能手機，那么蘋果公司也不會失眠，反過來也同樣適用。

2016月1月29日，和諧富騰互聯網加智能電動汽車公司宣布旗下“互聯網+智能電動汽車”企業負責人。原寶馬i8項目畢福康將擔任該企業首席執行官（左）；原東風英菲尼迪總經理戴雷將擔任首席運營官（右）

彼之芝麻 吾之西瓜

古語說，彼之毒藥，吾之蜜糖，一樣的東西對不同的人來說價值不同。

不可否認的是，加盟互聯網汽車企業對跳槽的高管們擁有更耀眼的履歷沒有多大幫助，而且就目前絕對大多數消費者的購車首選來說，純電動車依然不敵傳統燃料汽車，新加入的高管們在量產車上市前，更多地是為互聯網公司站臺做背書，并在各種場合以傳統汽車人的身份闡述互聯網汽車的可行性和發展潛力。

但是，高管們跳槽一定是多種因素作用的結果。以戴雷為例，雖然英菲尼迪在中國市場上的銷量實現了增長，但整體體量依然不大，加之合資企業間的話語權問題，恐怕提升空間正在變窄。如果離開東風英菲尼迪，轉投其他豪華品牌，一線的BBA不會給戴雷獨擋一面的位置，二線的沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯目前的人員都相對比較穩定，可能也不會給戴雷太多的施展空間。而就在戴雷公布辭職消息后3天，和諧富騰宣布，戴雷將出任公司首席運營官。

從近兩年跳槽的車企高管的履歷看，多數是做銷售和市場的高手。對于他們來說，加盟互聯網汽車公司需要面臨的另一個問題是“巧婦難為無米之炊”，不知道面對著那些還只存在于PPT上的車，他們那些做營銷的經驗該如何變通。不過，總要有吃螃蟹的人，從這個角度看，那些前仆后繼的互聯網汽車加盟者勇氣可嘉，如果能守得云開見月明，他們收獲了互聯網汽車的紅利，或許會重新定義“芝麻”和“西瓜”。