續寫12缸輝煌

文/宋菲

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OLD PIONEER
老先驅

續寫12缸輝煌

文/宋菲

霍希先生在1899年創立霍希公司時曾有誓言，“在任何條件下都只生產動力強勁、高質量的豪華車”，這句話成為后來指導霍希公司以及同樣由他建立的奧迪公司的發展方針。

上世紀20年代末，霍希成為歐洲惟一一家只生產8缸及以上發動機轎車的汽車制造商。其中，搭載12缸汽油發動機的霍希670以強勁的性能、極致的豪華裝備和高昂的價格成為經典。另一款V12發動機車型是霍希600普爾曼轎車，堪稱當時最豪華的轎車之一。

1991年，奧迪一臺采用W12發動機的超級概念跑車Avus quattro亮相東京車展，驚艷四座。接下來若干年，為了提高W12發動機的各項性能，奧迪不斷對W12發動機進行各方面的測試和改進。進入21世紀，W12發動機便應用在量產車型A8上，進而續寫了霍希時代的12缸輝煌。

W型發動機源于VR6

我們熟知的多款大眾及旗下高端品牌車型搭載過W12發動機，然而W型發動機這項技術并非大眾首創。早在第一次世界大戰初期，一位英國工程師就研制出首臺由三組直列4汽缸中缸呈W形狀排列的W12全鋁合金發動機。該款名為Napier Lion的發動機（又名“寬箭”），性能出色，功率曾一度達到1300匹，曾被廣泛應用于飛機和賽車上。

不過，當年的W12發動機并沒有被搭載在普通民用汽車上，而是多年后由大眾最先開發了汽車用W型發動機。

很多車迷都對小鋼炮，也就是安裝大功率發動機、配合高性能的懸架調校和車身匹配的小型車情有獨鐘，而當時主流的6缸發動機有V型和直列兩種排列形式，它們的體積都很大，只適合安裝在大型和中型車上，大多數小型車因為沒有足夠的空間，無法安裝6缸發動機。

為了解決這個矛盾，德國大眾在1991年開發了一種15°小夾角V6發動機，并將它裝配在第三代高爾夫上，用來取代之前的2.8L V6發動機，這就是VR6發動機。這是真正的緊湊型設計，其夾角幾乎接近直列發動機，但僅稍長于直列四缸發動機，所以它能與絕大多數小型車匹配。大眾的W型發動機就在VR6發動機基礎上，參考V型發動機的結構，由兩組呈72°夾角排列的VR6發動機組成中缸，并共用一副曲軸布置而成。

可以說，W型發動機是多年來，兼顧發動機效能和節省車室空間的最佳方案。

“石油大胃王”瘦身

從汽車誕生的那天起，發動機排量和環保這一對立面的形成就成為必然。在石油資源日漸枯竭和小排量高性能車、新能源車逐漸興起的今天，更會有越來越多的人質疑，12缸發動機雖然性能卓越，但它著實也是“石油大胃王”，會不會因此就逐步退出歷史舞臺呢？

大眾汽車為賓利品牌準備了全新6.0L雙渦輪增壓W12 TSI發動機，節能環保就是此款新發動機改進的重點。這意味著，大眾用行動表明，12缸發動機還會有，并且性能會更優。用賓利產品總監保羅·瓊斯的話說，他們沒有任何在近期替換W12發動機的計劃，因為W12發動機仍然擁有充足的客戶需求，所以工程師們一直沒有停止對W12發動機的改進。

大眾集團將改進型W12 TSI定位為“豪華汽車細分市場中最經濟的12缸發動機”。據了解，該發動機技術包含了所有可以想得到的節能、提升動力技術，比如雙渦輪增壓系統、啟停系統和氣缸暫歇技術，兼顧了奧迪的FSI缸內直噴技術和賓利的TMPI多點噴射技術等等。

得益于此，W12 TSI最大輸出功率達438kW、最大扭矩為900N·m，0～00km/h加速在4s內完成，并可輕松達到300km/h的最高時速。同時，W12發動機每公里二氧化碳排放量可以控制在250g，符合嚴格的歐6排放法規。當用戶不需要大功率時，發動機啟停系統和歇缸系統還可將12缸變為6缸，進一步達到節約燃料的目的。