質(zhì)量安全讓混合動力走的更遠(yuǎn)

文/Mavis

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PLANNING特別企劃

質(zhì)量安全讓混合動力走的更遠(yuǎn)

文/Mavis

2016年1月1日起，被稱為現(xiàn)階段最嚴(yán)苛的第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)實施，各車企紛紛通過新能源及混合動力車型的推出，拉低產(chǎn)品的整體油耗。在節(jié)能環(huán)保的陣營中，純電動和油電混合動力是兩條不同的技術(shù)路線。對于普通消費者來說，純電動汽車的續(xù)航能力和充電設(shè)施仍是繞不開的問題。而現(xiàn)階段，混合動力車型的使用則不存在上述障礙，不僅如此，混合動力車型的“安全性”也讓它擁有了眾多的“粉絲”。

比如與雷克薩斯全混動科技采用同原理的豐田品牌車型中，加拿大的出租車司機讓一輛普銳斯在8年內(nèi)行駛了150萬公里，而直到這輛車“退休”，它的電池和整體性能依然良好；2011年發(fā)生在日本的地震和海嘯也重創(chuàng)了很多豐田和雷克薩斯的全混動車型，但日本市場并未出現(xiàn)任何電池漏電導(dǎo)致的人員傷亡；將豐田混動車型作為出租車的企業(yè)驚訝地發(fā)現(xiàn)，那些行駛了20萬公里的車輛竟然沒有更換過電池；更有日本記者橫田紀(jì)一郎曾駕駛豐田混合動力汽車走遍了世界，12年間沒有遇到車輛出現(xiàn)大的故障和問題……

其實，早在1993年，雷克薩斯便開始潛心研發(fā)全混動科技車型，從此正式踏上綠色環(huán)保交通解決方案的探尋之路。目前，馳騁在中國的每100輛豪華混動車中就有近80輛是雷克薩斯全混動車型；而放眼全球，約有100萬雷克薩斯全混動車型車主共同踐行著對環(huán)保和未來的承諾。

雷克薩斯全混動科技通過帶有阿特金森循環(huán)工況的發(fā)動機與電動機間的協(xié)同工作，實現(xiàn)低油耗和高動力輸出，在混動江湖一枝獨秀。雷克薩斯全混動科技涉及的鎳氫電池組比功率最高可達(dá)1800W/kg，可在-40℃到80℃的極端溫度下正常工作。而且，從第一輛雷克薩斯全混動車型上市至今，從未發(fā)生因電池出現(xiàn)問題導(dǎo)致的車輛召回事件。

除此之外，高剛性的車身設(shè)計結(jié)構(gòu)以及多重守護(hù)的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)（LEXUS SAFETY SYSTEM+）讓駕乘者在復(fù)雜的交通環(huán)境下獲得更為完善的全方位安全保障。與此同時，雷克薩斯還在中國市場特別針對ES 300h、NX 300h、全新RX 450h和2012年底全新改款后的LS 600hL，為其動力電池提供10年或25萬公里的無憂承諾。完全免除了消費者對混合動力電池的后顧之憂。

如今，雷克薩斯已將7款全混動車型（LS 600hL、GS 450h/300h、RX 450h、NX 300h、ES 300h、CT 200h）成功引入中國，涵蓋了頂級豪華旗艦轎車、運動轎車、商務(wù)轎車、SUV以及緊湊型轎車等多個級別。而距雷克薩斯向中國市場首次引入全混動車型已經(jīng)近10年，這個品牌所崇尚的是一種不斷進(jìn)取的豪華，尋求豪華與環(huán)境的完美和諧。也正因為雷克薩斯在制作工藝和產(chǎn)品上設(shè)定了如此之高的標(biāo)準(zhǔn)，這些車輛不僅經(jīng)受住了中國復(fù)雜路面的考驗，還憑借全混動系統(tǒng)壽命長、安全性高的特點，逐步打消了消費者心中對新技術(shù)的安全顧慮，受到了越來越多消費者的認(rèn)可。