國內汽車召回仍顯疲軟

文/CZ

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國內汽車召回仍顯疲軟

文/CZ

回望2015，其實汽車召回還有不少話題可以討論。2015年，美國這個車輪上的國家，給我們上演了一場“召回大戲”，其召回的汽車數(shù)量超過5100萬輛，召回次數(shù)近900次，論次論數(shù)都創(chuàng)造了新的紀錄。這一“海量”召回數(shù)字著實讓其他國家拱手致敬。相比之下，2015年我國汽車銷售量位居“全球第一”，但僅有76家企業(yè)開展了226次汽車召回活動，涉及缺陷汽車僅為554.85萬輛。單從召回數(shù)量來看，中美差距如此巨大，難道是我國境內銷售的汽車質量遠好于美國？還是我們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計出了問題？非也，且看小編為您分析各種緣由。

造成差距的原因其實多種多樣，如國民對于汽車召回意識缺乏理性；汽車企業(yè)對于召回問題缺少嚴格性，沒有做到“慎獨”；落后的汽車召回制度以及不完善的法律制度等。而我國作為汽車大國，絕不應維持這樣現(xiàn)狀，亡羊補牢其實為時未晚。想要進一步成為汽車強國，汽車召回就必須要達到國際水平。

國民不成熟的汽車召回意識百害而無一利

據(jù)悉，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將推出名為“安全的汽車拯救生命”數(shù)字廣告，以提高人們對于汽車召回的重視。連美國這樣已經(jīng)對于汽車召回具有較成熟經(jīng)驗和制度的國家，都如此重視增加人們的召回意識，可見擁有成熟的召回意識是十分有必要的。

在汽車行業(yè)迅猛發(fā)展、家用駕車如此普及的大環(huán)境下，國人對于召回仍然存在錯誤的解讀，將企業(yè)的召回行為看作是質量得不到保障、品牌可靠性差的“同義詞”，甚至如果某一車企進行了多次召回，就會被一些人給“差評”。這不僅是對召回概念的錯誤解讀，長遠來說更不利于汽車廠家主動服務用戶，也致使汽車廠家故意地減少召回次數(shù)，甚至當汽車出現(xiàn)質量問題后遮遮掩掩、避而遠之。

有些汽車用戶在用車上缺乏發(fā)現(xiàn)問題的主動性，當發(fā)現(xiàn)自己的愛車存在小問題或是疑似問題時，不僅沒有給予廠家及時的反饋，更沒有進行正確的檢查與維修。而因為大部分汽車用戶缺乏相關的專業(yè)知識，以至有些廠家給出的處理方法與實際問題并不相符，用“糊弄”的方式躲避需要召回的情況。

可是難道應該苛求“每個吃雞蛋的人，都要會下蛋”？顯然這是毫無道理的。那國人要如何完善召回意識呢，首先是應強化自身安全意識，其次是要正確、正面的看待汽車召回行為，將關注召回變?yōu)橐环N“常態(tài)”。比如每年至少兩次以上的關注自己愛車品牌是否存在召回信息等，只有將安全意識升級成為習慣，才能保證自己的用車安全。

車企提升主動服務會讓召回“Soeasy”

1、企業(yè)要在加強召回力度的基礎上增加“完成比例”

我國2015年汽車召回次數(shù)較上一年增長29%，召回汽車數(shù)量增長17%，創(chuàng)歷史最高。企業(yè)對于汽車質量問題的重視以及對于汽車召回力度的加大，這應該得到社會的認可和鼓勵。不過，僅憑借召回數(shù)量的提升還不足以作為汽車用戶的安全保障，提高召回的“完成比例”尤為重要。

近期，在美國有十八家車企與美國當局達成協(xié)議，同意加強安全方面的合作，其中一項任務便是提高召回的完成比例。例如美國召回一批較早生產的某些車型，人們可能由于這些車型年代久遠就不去關注，而仍使用該車型的車主就很大程度上存在安全的隱患，亦或是看到召回信息的車主，不理會汽車廠家的召回，沒有進行維修，由此降低了汽車召回的完成率。這種情況下就需要汽車廠家想出有效的辦法通知到車主和勸說車主來配合召回的有效完成，以實現(xiàn)較高的召回完成比例，這樣才能更好地保障人們的行車安全，這也是汽車企業(yè)的責任與義務。

2、“暗召”現(xiàn)象需要“曬太陽”

本刊合作媒體車質網(wǎng)曾報道，一汽豐田天津工廠生產的部分卡羅拉CVT變速箱存在油量注入不夠的隱患，企業(yè)將2010年9月13日至2010年12月8日生產的11844臺卡羅拉，以所謂“暗召”的方式通知車主到4S店進行油量檢測。類似的暗召行為不止一家，還有奇瑞艾瑞澤7、江鈴馭勝、奔騰B30等。這種暗召行為嚴重地擾亂了我國汽車召回數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，必須要杜絕。

3、召回不能大事化小、小事化了

出于“愛面子”，一些汽車廠家對于車輛出現(xiàn)的問題采取隱瞞真相的方式進行處理，將汽車可能存在的真實缺陷不公布于眾，從而保護自己的企業(yè)形象。比如，在汽車廠家發(fā)現(xiàn)汽車存在某些不嚴重問題時，并不公布問題并進行召回，而是在車主保養(yǎng)、檢查時給予“順便”處理；更有甚者將較為嚴重的問題說成是很小的故障，默默地給用戶進行維修，從而繞過召回的處理方式。這樣無聲無息地“變相召回”，既不會對企業(yè)名聲造成損害，更讓購買者多了一份所謂的放心?？煽此埔患p雕，實則卻擾亂了正常的汽車召回秩序，更是一種用欺騙客戶的方式來保全自己的錯誤舉措。面對這種現(xiàn)象，需要企業(yè)自發(fā)認識到錯誤并主動進行改正，只有做到“慎獨”，我國的汽車召回制度才能真正發(fā)揮作用。

完善機構與制度為汽車召回提供“保護傘”

中國汽車召回制度于2004年才正式實施，可以說遠落后于眾多發(fā)達國家。汽車召回制度體系仍需要完善與進步，不僅要在實踐中總結更多的經(jīng)驗，還要借鑒其他汽車強國汽車召回的經(jīng)驗，逐漸形成與國際水平接軌的召回制度，來保證我國汽車用戶的生命財產安全。

俗話說“嚴師出高徒”，嚴厲的管理制度之下，才會有較為優(yōu)質的成果。據(jù)資料顯示，日本國土交通省從嚴修訂了產品和維修保障制度，對企業(yè)和個人違反產品召回制度的處罰最大金額為兩億日元。美國對隱瞞嚴重質量缺陷以及相關事實真相的廠家，罰金可達1500萬美元，有關負責人將被重判15年有期徒刑。相比之下，我國《缺陷汽車產品召回管理條例》中規(guī)定的最大處罰力度僅為100萬元，或是處以缺陷汽車產品貨值金額10%以下的罰款，這樣的處罰力度相比美、日等國家則明顯偏輕，甚至可以說是“不疼不癢”。對于世界級的大企業(yè)來說，這樣九牛一毛的罰款毫無約束力，更不足以讓汽車廠家為我國車主的安全做到完全負責。

汽車召回制度是維護汽車用戶安全的一項重要保證，是利于行車安全的“保護傘”。雖然我國汽車召回制度落后于美國等發(fā)達國家，且在國民意識以及法規(guī)制定的成熟度上也有一定差距，但是我們追趕的腳步從未停止過，逐年增加的召回數(shù)量與次數(shù)足以證明這一點。全社會共同的完善，必會讓汽車召回在我國逐漸地成熟起來。