老炮兒不只會“易容”

文/馬一凡 圖/馬一凡、李響

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TEST 測試·嘗先

老炮兒不只會“易容”

文/馬一凡 圖/馬一凡、李響

試駕2016款寶馬750Li

寶馬7系從1977年推出至今已有近40年歷史。不過，為適應時代潮流，它必須做出改變。當小編拿到2016款寶馬750Li xDrive時，遠遠望去甚至不敢相信這是一臺7系，全新的外觀較上代更時尚、充滿活力。當然，老炮兒并非只會“易容術”，本事大著呢

外觀 科技為先 造型干練

為了表明徹底換代的決心，寶馬第六代7系底盤代號變更為G11（標準軸距版）和G12（長軸距版）。為了照顧國人的消費需求，長軸距版的引入自然不足為奇。

車頭造型略顯方正，引擎蓋上隱約可見的棱線從眼角處向中間收攏，大燈設計少了幾分柔美，點亮后銳利之感顯露無疑。保險杠上的鍍鉻飾條與海外版本略有差異，兩側平行放置的鍍鉻飾條增加了干練氣質。回力標般的轉向燈下方印有“BMW Laserlight”字樣的激光大燈盡管最遠照射距離能達到600m，但受我國法規限制，距離被調整至475米。會車時，系統能夠把光束分開，將對向來車置于光束的暗區，避免造成對向駕駛者炫目。雙腎進氣格柵不僅尺寸有所提升，且配備主動關閉技術后能夠優化熱管理，降低污染物排放。位于下格柵中間的“黑塊”，實為智能巡航雷達探頭。

全新7系長5250mm、寬1902mm、高1498mm，軸距達到3210mm。平直的腰線過渡自然，與下方的鍍鉻裝飾呼應。C柱的處理是點睛之筆，一體成型的霍夫邁斯特拐角是技術與匠心的完美融合。車頂、車底縱梁乃至車門的加強橫梁均運用碳纖維復合材質，降低車身重量的同時，還提升了整車強度。

車尾各個棱角間過渡圓滑，連接兩側尾燈的飾條拉寬了視覺效果。精致的熏黑尾燈面積較上代有所減小。排氣管隱藏在后保險杠內，只有仔細觀察才能發現750Li采用的是雙邊雙出的排氣布局。

全新750Li前輪尺寸為245/45 R19，后輪為275/40 R19。普利司通POTENZA輪胎的應用，在保障日常使用之余，還增添了幾分駕馭激情。

內飾 用料奢華 極富人性化

中控臺、門板等均采用Nappa真皮覆蓋，車內頂棚采用Alcantara面料彰顯奢華。中控臺采用梯形偏向駕駛側布局，使用了大面積金屬拉絲飾板。車內氛圍燈有6種主色調，且前后排都可進行切換，夜晚行車時氛圍燈會自動減暗，停車時自行增亮。

方向盤采用三輻式設計，真皮包裹觸感細膩，嵌入其中的金屬飾板與縫線搭配。上方控制鍵功能豐富，左側操作巡航及擁堵輔助等，右側為多媒體菜單和藍牙電話控制鍵。方向盤電動調節及加熱都具備，像個大號暖手寶。

身為寶馬頂級旗艦車型，全新7系采用12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果非常出眾。舒適模式下，數字顯示的指針足夠以假亂真，當前車速與轉速信息可放大顯示。經濟和運動模式時分別采用藍、紅配色。HUD抬頭顯示器雖然已經出現在不少寶馬車型上，但功能最齊全、最具科技感的還是非7系莫屬。

全新750LixDrive四座版車型標配哈曼卡頓音響，試駕車升級為寶華韋健音響，全車共16個揚聲器，總功率可達1400w。手機安裝“BMW互聯應用”APP后，可通過藍牙連接播放手機第三方軟件中的曲目。分段式全景天窗只有前排天窗可開啟，后排乘客可進行獨立操作。位于后排頂部的天窗增加了車內的采光面積。

全新7系的一個“絕活兒”是手勢識別。通過不同手勢可實現接聽與拒絕來電等功能。小編印象最深刻的，是通過手指順/逆時針旋轉即可實現音量調節，識別率相當高。

中間出風口下方的空調控制區，采用觸控與物理按鍵結合的方式，除常見的座椅通風及加熱功能外，還引入了香氛功能。空調系統中的離子滅菌器，能夠阻斷空氣中絕大部分PM2.5顆粒進入車內。

電子擋把旁為駕駛模式選擇系統，除了常見的經濟、舒適和運動模式外，全新7系首次搭載ADAPTIVE自適應模式。該模式下，車輛會根據駕駛風格、GPS提供的信息及前攝像頭捕捉到的路面狀況，自動調節發動機和底盤設定。

個人認為全新7系的另一個亮點是智能鑰匙。有了這把鑰匙，車主在上車前不僅可查看車輛的燈光、剩余里程、安全信息等，還可設定下次行駛時間，以便車內空調預先開啟。寶馬工程師在中央扶手箱內設計有無線充電裝置，可在行駛過程中為智能鑰匙同步充電。當然，支持無線充電功能的手機也可以通過這一裝置充電。

后排，B柱的兩盞專屬閱讀燈造型別致，暖光很保護眼睛。主副駕駛席后均帶有可獨立開啟的大尺寸顯示屏，支持DVD播放，中間位置還提供獨立的“平板電腦”，可取出隨身攜帶，也可在車外操作。它的權限相當高，能夠對車內燈光亮度/搭配、空調、娛樂系統乃至導航通訊等功能進行設置。

性能 步伐穩健 保留駕駛樂趣

雖然拿到的試駕車是“750Li”，并且在具有里程碑意義的carbon core碳纖維內核幫助下大幅減重，但它終歸是個龐然大物，駕駛體驗能否依舊“寶馬”，小編心中充滿疑問。

等紅燈時，小編決定先采用運動模式體驗一下4.4L V8雙渦管雙渦輪增壓發動機+8擋手自一體變速箱的實力。輕踏油門踏板，澎湃的動力一觸即發，1800rpm之前只能說是篇序章，隨著轉速表指針繼續上揚，650N·m峰值扭矩悉數爆發，強烈的推背感如影隨形，即便被逼到紅線區，發動機依舊爆發澎湃動力。此時，發動機不會時刻保持高轉速，而是在駕駛者快速踩下油門后，迅速連降多個擋位，整個過程悄無聲息。

小試激情后切換到舒適模式，發動機平復了許多，油門踏板的響應不再過于機敏，高速行駛時再加速，響應較為平緩但依然不可小覷，踩下半程油門后加速力道循序漸進。此時，升擋積極，除了轉速指針上下跳躍外，很難察覺到它在工作，換擋轉速基本維持在2000rpm左右。不過，330kW/5500～6000rpm的最大功率有些保守。經濟模式下，油門的反饋會多幾分遲疑。

轉向采用帶有可變轉向比技術的電動助力系統，車輪從最左到最右只需打兩圈，對于大型豪華車而言實屬不易。駕駛過程中，轉向指向精確，低速時靈活自如，高速下穩如泰山。不過力度加重后，操控“巨輪”還是需要些力氣的。

出于車型定位考慮，剛踩下剎車踏板時力度比較輕柔，初次駕駛需要適應。假如直接踩下踏板行程的2/3，強大的制動力如同枷鎖般抑制住車輪，但是點頭現象卻非常輕微。

得益于空氣懸掛和動態懸掛控制系統，全新750Li在試駕過程中展現出了高水準的舒適性。前雙叉臂、后多連桿是典型的高端標配，對化解路面細微的振動功不可沒。即便通過減速帶，動作也干脆利落。不過，不同駕駛模式下懸掛的軟硬程度不同，車內人員的感受也不盡相同。在后橋整體轉向和四驅系統的共同努力下，駛過彎度較大的匝道或盤橋路時，這臺軸距超過3m的家伙，表現出難以置信的靈活性。

空間 照顧周全 主賓至上

對于一款大型豪華車的內部空間而言，寬敞只是最基礎的要求。身高180cm的體驗者進入全新7系，前排頭部空間遠超一拳。而且，駕駛席帶有多向調節功能，配合厚軟的座椅填充物，加之提供多種按摩模式，長途駕駛也毫無疲乏之感。不過，副駕駛席由于靠背角度原因，倘若體驗者坐姿過于挺直，感受會稍遜于駕駛席，腿部支撐功能調至最長后有所改善。

后排，小編認為已經沒法用“寬敞”形容了，最令人拍案叫絕的在于坐墊寬度，彎腰丈量時不得不向前探身，才勉強夠到膝蓋位置。

儲物表現同樣非常出色，前門扶手采用非貫通設計，凹槽中可放入一個煙盒大小的物品，前后門儲物格內均能并排放入兩個500ml飲料瓶。擋把前方帶有可伸縮式蓋板，下方為兩個杯架，內部限位裝置防止水杯滑落。中央扶手內長度不及普通飲料瓶，造型規整，適合放置日常雜物，還提供了USB及電源接口。手套箱容積可觀，放一個飲料瓶后不影響正常開關。后排中間位置的隔板開啟后，依次是空調控制面板和兩個杯架，后方的平臺還能放手機。

后中央扶手下有一個寬大的儲物箱，收起小桌板后，剩余空間依然能夠豎直放入多個飲料瓶。靠背中間還隱藏有儲物“箱”，內部容積可觀，同時還極有私密性。

電動后備箱帶有位置鎖定功能，其常備容積為515L，出色的深度在放入兩個行李箱后左右兩側均留有一定空間。

安全 配置全面 融入前瞻科技

全新7系在車身A、B柱等處加入了高強度低重量的碳纖維材料，在遭遇撞擊時，部分鋼結構不會和碳纖維加強件一起潰縮，最大限度保障了座艙完整性。此外，電子穩定及牽引力控制系統與多個安全氣囊以及氣簾一起，組成了安全行車的銅墻鐵壁。

對于頂級豪華車而言，具有預見性的主動安全和駕駛輔助系統才值得“秀”。位于前擋風玻璃處的傳感器，能夠在行進過程中實時監測自身與前方車輛的距離，最大限度減小追尾事故的發生幾率；并線輔助裝置在判斷出兩側有車輛行駛時，會點亮三角形警示燈。車道偏離預警系統不僅能夠在未開啟轉向燈時工作，在預判到車輛有駛離預定車道的趨勢時，也可通過方向盤震動提示駕駛員，還能自行修正行車軌跡；強大的夜視功能，能夠在伸手不見五指的黑夜，通過顯示屏中的成像辨別出道路前方的行人或車輛。

全車影像不僅能夠提供車身周邊路況及障礙物的無縫圖像信息，還能夠配合測距雷達，在低速行駛時探測到與障礙物的距離，并通過改變顏色和提示音頻率告知駕駛者，對道路中的行人與非機動車具有極高識別能力。最貼心的是洗車輔助視角，還帶有兩條隨動引導線，便于駛入洗車房。

總結

試駕過全新寶馬750Li xDrive后，小編對這臺再次煥發青春的“老炮兒”更加刮目相看了。外觀經過多代演變越發沉穩，能夠將黑夜變為白晝的激光頭燈、舒適性科技配置的增加……甚至讓我能夠與設計師的每一次推敲產生共鳴。不僅如此，全新寶馬7系在通過輔助技術提升行駛智能化的同時，并沒有剝奪寶馬特有的駕馭樂趣。在看客眼里，全新7系的外形有所變化，但開過后才知道，它給駕乘者帶來的，已經完全超乎了想象。?