物流園區(qū)吹來智慧風

本刊記者/喜崇彬

物流園區(qū)吹來智慧風

本刊記者/喜崇彬

在剛剛過去的兩三年，中國物流行業(yè)正在進行深刻而劇烈的變化。經濟轉型、產業(yè)升級，特別是電商快速發(fā)展和工業(yè)4.0持續(xù)升溫，使得物流行業(yè)受到上至政府、下至企業(yè)的關注。隨著政策的傾斜和扶持，以及巨額資金的投入，物流行業(yè)開始擺脫過去低端的形象，越來越多的與“智能化”、“互聯(lián)網+”等時髦概念相結合。這宛如原先一個樸素甚至土氣的小女孩，經過一番梳妝打扮，成為靚麗可人的時尚佳人。在物流產業(yè)的升級發(fā)展中，物流園區(qū)的升級發(fā)展是重要環(huán)節(jié)之一。作為物流運作的關鍵節(jié)點，物流園區(qū)的“智能化”發(fā)展趨勢值得業(yè)內關注。

“智慧”概念被熱炒，新型園區(qū)遍地開

近幾年，國家密集出臺了多項政策推動物流行業(yè)向現(xiàn)代化、智能化升級發(fā)展。如國務院頒布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020年）》和《“互聯(lián)網+”行動計劃》；商務部頒布的《關于促進商貿物流發(fā)展的實施意見》和《智慧物流配送體系建設實施方案》等。與此同時，各級地方政府也相繼出臺了支持和推動物流業(yè)發(fā)展的政策措施，物流園建設成為提升產業(yè)與經濟發(fā)展的熱點。

各地眾多頂著“智慧”、“特色”等光環(huán)的新型物流園區(qū)建成的消息也頻頻見諸報端。如，2015年初，杭州市政府編制了《杭州市建設全國智慧物流中心三年行動計劃(2015-2017年)》，致力打造“全國智慧物流中心”，在中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區(qū)獲批后，圍繞其建成了一批現(xiàn)代物流園項目，包括杭州傳化公路港臨江綜合物流產業(yè)園、UPS物流中心、長安民生物流中心等；2016年初，深圳國際控股有限公司投資建設的鄭州智慧綜合物流港項目落戶鄭州國際物流園區(qū)，這是鄭州國際物流園打造“四港聯(lián)動”的全國區(qū)域性智慧物流轉送中心的重要項目。預計在未來一段時間內，新型的物流產業(yè)園建設將成為投資熱點，而“智慧化”是物流園發(fā)展的必然趨勢。

智慧物流園的三個

與傳統(tǒng)物流園區(qū)相比較，智慧物流園不僅僅是名稱的變化，更體現(xiàn)在從建設到運營的一系列變化。從相關報道中我們發(fā)現(xiàn)，智慧物流園有三個關鍵詞：信息化、電商、服務升級。

傳統(tǒng)的物流園區(qū)建設和運營有一定的局限性。如，傳統(tǒng)物流園區(qū)建設只做到基本的水電氣、道路交通、建筑等基礎設施建設，信息化等建設都由入駐企業(yè)自行完成。在經濟效益方面，傳統(tǒng)物流園區(qū)重商業(yè)開發(fā)，輕產業(yè)培育，從而導致園區(qū)的規(guī)模化發(fā)展受到了土地面積的限制和投資成本的制約。在運營管理方面，傳統(tǒng)物流園區(qū)重硬件設施，輕軟件投入，主要通過倉庫出租、車貨交易流量收取服務費，致使園區(qū)無法形成核心競爭力。

而智慧物流產業(yè)園區(qū)強調的是園區(qū)開發(fā)、經營、管理的完整解決方案，更加注重管理理念與服務體系創(chuàng)新，更加關注運營流程優(yōu)化及客戶關系管理，通過科技投入提高園區(qū)基礎設施智能化，提高單位面積的車貨流轉率，使效率和特色服務成為園區(qū)核心競爭力。

一：信息化

信息技術的進步與應用，是物流園走向智能化的基礎。信息系統(tǒng)建設自然也成為打造智慧物流園需要著重考慮的子系統(tǒng)。擁有豐富物流園區(qū)咨詢和規(guī)劃經驗的法布勞格公司的專家向記者介紹到：

相比傳統(tǒng)物流園區(qū)，新規(guī)劃和建設的物流園區(qū)在信息化方面更加注重以下幾點：一是注重對互聯(lián)網的應用，大部分物流園區(qū)都利用互聯(lián)網來實現(xiàn)資源的高效整合。二是更加注重運營，加大了各類物流管理系統(tǒng)的應用，并通過云端向入園企業(yè)和客戶提供服務。三是設施設備的技術水平更高，很多企業(yè)開始運用自動存儲和搬運系統(tǒng)。四是在園區(qū)管理上適當引入了物聯(lián)網等技術，來提高園區(qū)的可視化和動態(tài)管理以及快速響應能力。

概括來說，智慧物流園區(qū)從以下幾方面構建信息系統(tǒng)：一是園區(qū)管理，包括園區(qū)辦公、安防監(jiān)控、園區(qū)內交易、調度指揮等；二是物流管理，包括為園區(qū)客戶提供的物流管理、運輸管理等功能模塊；三是信息交易，包括貨源對接、車源對接、金融交易等；四是分享和協(xié)同，一定要與其他園區(qū)形成連接，信息互通，資源共享。

二：電商

毋庸置疑，中國電子商務行業(yè)發(fā)展迅猛，展現(xiàn)出強大的帶動效應推動物流行業(yè)進入高速發(fā)展的黃金時期。如今，擁有雄厚資本支撐和信息技術積淀的大型電商企業(yè)加速物流網絡布局，更多地進入物流園在一定程度上正在倒逼傳統(tǒng)物流產業(yè)園區(qū)向智能化方向升級。

例如，電商巨頭京東，始終把物流能力作為企業(yè)核心競爭力之一，截至2016年3月底，京東已在全國擁有7大“亞洲一號”智能物流中心，運營著209個大型倉庫倉庫總面積達430萬平方米。從連鎖零售向電子商務轉型的蘇寧，近年來亦投入巨資進行物流中心的升級和改造。

法布勞格專家認為：中國的電商包裹數(shù)量未來將達到每天3億個，如此龐大的數(shù)量必然會對物流基礎設施和服務提出更高的要求。概括起來主要有幾點：

一是物流園區(qū)布局規(guī)劃應考慮到電商集貨和配送的特點，在道路寬度、月臺設置、庫房高度等方面一定要滿足電商的需求。

二是高效成為保障電商業(yè)務正常運轉的基礎，因此新的物流園區(qū)會更加注重兩個方面建設：高容量高效率的自動存儲設備、自動輸送分揀設備等應用更加廣泛；信息化水平更高，對庫存的管理、對訂單的分單合單、對配送的規(guī)劃管理等都提出了更高的要求，園區(qū)需要引入更強大的信息系統(tǒng)。

三是協(xié)同性要求更加突出。電商、冷鏈等行業(yè)對產品追溯的要求較高，這就要求園區(qū)要實現(xiàn)信息化協(xié)同，通過協(xié)同實現(xiàn)信息的共享，達到信息的暢通。

四是園區(qū)內的服務設施要注重電商物流運作特點，滿足電商物流作業(yè)人員多、工作時間跨度大、配送頻次高等特點，恰當提供餐飲、休閑等配套設施和服務；更大型的園區(qū)還可以考慮引入配套的電商代運營、店鋪管理等服務。

三：服務升級

智慧物流園相對于傳統(tǒng)物流園區(qū)而言，服務升級主要體現(xiàn)在兩個方面：更加專業(yè)化的運作，更多的增值服務。

更加專業(yè)化的運作，從行業(yè)巨頭普洛斯的發(fā)展中就能看出端倪。據(jù)該公司副總裁王沁介紹，盡管普洛斯在中國已擁有較大的市場份額，但目前也面臨著行業(yè)變化帶來的壓力。簡而言之，“以產定銷”的產業(yè)園布局與投建模式，已經與現(xiàn)實市場需求和政策環(huán)境漸行漸遠，調整進而建立新的物流園投建運營格局，是包括普洛斯在內幾乎所有物流地產商正在、馬上或未來均將面臨的重大戰(zhàn)略性課題。早在2013年初，普洛斯中國就率先提出并實施了Category戰(zhàn)略，其實質就是從深入研究行業(yè)與產業(yè)的角度推行新的物流園運營模式。

“應該說，智慧物流園只是上述物流園發(fā)展方向的模式與格局之一。而物流園的智慧化，應該理解為在‘以信息化大數(shù)據(jù)為前提’的技術層面和‘以產業(yè)生態(tài)鏈為內涵’的產業(yè)層面這兩大維度上。”王沁分析說。

在技術層面，更注重物流園的適應性、信息化和大數(shù)據(jù)應用建設，包括園區(qū)整體和局部在應用與服務領域的適應性、便捷性和關聯(lián)性。如：從干倉、冷庫到多溫庫；從平倉、樓倉到坡道倉和聯(lián)動倉；從以存儲分揀為主要功能，發(fā)展為含加工、轉運等多重功能為一體。從信息化和大數(shù)據(jù)領域看，也迫使部分物流地產商介入到客戶的運營當中，如：融資租賃、供應鏈融資等。而原本只注重對某種產業(yè)領域的單一服務模式，也在向多元化的服務模式轉型，如：跨境電商、O2O體驗等。這些對于物流園投建與運營提出了更高的適應性要求。

在產業(yè)層面，智慧物流園更關注對產業(yè)生態(tài)鏈的研究、規(guī)劃、落實與展開，自拿地伊始就將物流園看做一個整體來規(guī)劃運營。普洛斯原有的物流園“定制化”模式，是基于客戶端單體的需求形成對單一園區(qū)或倉庫的建設；而現(xiàn)在的產業(yè)物流園是從產業(yè)研究入手，從配套物流、商貿結構開始，研究一個產業(yè)及其細分領域涉及的產業(yè)功能，并配套相應偏個性化但又具有公共利用價值的物業(yè)導入。可以說，產業(yè)協(xié)同性是研究與開發(fā)產業(yè)化智慧物流園的關鍵要素之一，包括產業(yè)上下游需求、物流配套和整合利用度等等。

王沁告訴記者：“對于智慧物流園的研發(fā)，普洛斯更關注對市場、產業(yè)及其生態(tài)鏈的研究，其中物流與商貿的協(xié)同性開發(fā)尤其重要。商貿是通常意義的利潤來源，所有對物流及其物流裝備的投入與應用，都會與背后商貿產出與成本相掛鉤。對大產業(yè)商貿的研究及對其物流體系的研究，是我們目前最大的課題，這將影響到未來的資源布局和投資布局。從之前的電商、汽車，到目前的冷鏈、食材等等，普洛斯都在不斷地開發(fā)、調整與深入。”

如今，很多新型智慧物流園的業(yè)務布局也印證了王沁的判斷。隨著互聯(lián)網經濟的跨躍式發(fā)展，如何把原來的單一物流平臺的園區(qū)變得更加“智能”，不僅跟物流業(yè)務本身有關系，同時也需要整合客戶其他方面的需求，如金融服務的需求、商貿業(yè)務的需求等，這些方面的能力將決定未來新型智慧物流園的競爭力。因此，目前園區(qū)項目，除了重點發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)，往往還包括貿易服務、電子商務、保稅貿易與物流、綜合金融、大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網等眾多產業(yè)。正如一位業(yè)內人士所說：“一個物流園區(qū)項目叫什么名字并不重要，關鍵是要考慮市場在哪里，入駐企業(yè)是誰，園區(qū)能提供什么服務。”

智慧物流園建設及其難點

智慧物流園區(qū)是智慧物流體系的一部分。而智慧物流是一種以互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)等先進信息技術為支撐，在倉儲、配送、流通加工、信息服務等物流的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理和自我調整等功能的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，具有自動化、智能化、可視化、網絡化、柔性化等特點。

反映在智慧化物流園區(qū)（基地）建設中，就是要加快物流園區(qū)基礎設施的現(xiàn)代化建設，實現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控和物流流程監(jiān)控，形成園區(qū)內部各個功能區(qū)之間的互聯(lián)互通。加快先進物流技術和產業(yè)裝備在園區(qū)企業(yè)運營中的應用，通過業(yè)務整體解決方案，提高園區(qū)物流服務整體水平。通過信息化手段，統(tǒng)一園區(qū)內部管理和對外合作，建設服務于園區(qū)內外的電子商務平臺和信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)公共管理和服務智能化。

而智慧物流園區(qū)內的物流中心、與之配套的運輸體系、配送網絡都要高度信息化和智能化。智能化的物流中心要具有信息化基礎手段，將訂單運營、分揀加工、客戶服務等功能進行整合，建立智慧化倉儲管理信息系統(tǒng)。運輸和配送體系利用信息化技術加強人員、貨源、車源和物流服務的監(jiān)控與調度。只有這樣完整的解決方案，才能最大程度發(fā)揮出智慧物流園區(qū)的功能并提高運作效率。

據(jù)業(yè)內人士分析，盡管物流園區(qū)“智慧化”是大勢所趨的潮流，但是在其建設和運營中還面臨不少問題，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是大部分園區(qū)無法對入園企業(yè)做到有效整合和利用，也就無法將入園的大量小微物流企業(yè)智慧化，同時很多園區(qū)管理企業(yè)不涉及到物流運營，只通過引入大型物流企業(yè)來提供智慧物流服務，無法通過頂層設計來推動園區(qū)的智慧化，這是最重要的難題。二是技術和成本的問題，很多企業(yè)都在進行物流自動化和信息化建設，但是由于成本較高，自動化倉儲設施投資是一般倉庫的2~3倍，所以很多物流企業(yè)只能望而卻步。

在推動智慧物流園區(qū)發(fā)展上，單純依靠中小物流企業(yè)自發(fā)行動是不行的，單純靠政府資金補貼也難以為繼。比較可行的做法，一是加強合作，促進物流園區(qū)和龍頭企業(yè)合作，通過企業(yè)的切實運作來提高園區(qū)智慧化水平；二是建議政府管理部門和行業(yè)監(jiān)管部門要完善市場競爭機制，淘汰落后，鼓勵創(chuàng)新，提高物流園區(qū)的進入和建設門檻，促進智能化升級。