給城市設計師的一點建議

鄒昕然

摘要：隨著我國經濟的發展，城市化進程加快，居民出行以車代步，使得機動車與非機動車、車輛與行人的相互干擾日趨嚴重，為解決交通擁擠、事故增多的問題，各大城市相繼修建高架路或者高架橋。2013年6月，成都市二環路高架橋正式通車。二環高架橋的建成給成都交通帶來了便利，但在城市建設高速發展的同時，它的設計除了交通功能上得到體現外，其他方面體現怎樣呢？綠化狀況怎樣呢？城市環境怎樣呢？帶著好奇心，我利用周末的時間和爸爸、媽媽開始了我的調查活動。

關鍵詞：城市建設 高架橋 環境 氣溫 熱島效應

調查目的

成都因為二環路高架橋的修建，交通問題在一定程度上得到了改善，越來越多的人會以汽車作為出行的交通工具。雖然社會在倡導綠色環保的出行方式，可在短時期內，汽車尤其是私家小汽車仍然會是人們出行的主要的交通工具。這樣一來，城市的車輛必將還有一個增加的趨勢。在無法減少車輛數目的前提下，高架橋周圍的氣溫、噪音是怎么樣的一種狀況？給居民生活帶來了什么變化？可以通過哪些方式減少高架橋周圍的噪音、減緩氣溫的升高？這些調查是我在這個階段可以完成的。而且，我還可以通過這樣的調查，關注我生活的這個城市，了解這個城市的環境狀況。作為一名在城市長大的孩子，我覺得這是一件很有意義的事情。

調查方式

資料查找、實地收集數據等

調查過程

1.查找相關資料

首先，我查找了全球氣候變暖的資料，得到以下信息：

在冬冷夏熱四季分明的我國大部分地區，人們普遍反映近些年季氣溫越來越高了，好像冬天不像以前那樣冷得難熬了。其實不僅是我國這樣，全球的氣溫都在升高；也不是這幾年，自20世紀80年代以來氣溫連續升高。由于全球變暖，使得冬季降水量增加，夏季出現異常高溫和嚴重干旱，某些地區暴雨次數增加，世界各地冰川減少，而且海平面平均每年大約上升2.5毫米。氣候為什么會變暖呢？科學家們多年來已經做了大量觀測和研究。不少科學家認為，是人類活動導致全球氣候變暖，人類生產活動中排放出大量二氧化碳、甲烷、氧化氮等氣體，打破了地球大氣層的熱平衡，地球溫度升高。

汽車數量的增加是導致氣候變暖的不可忽略的一個人為因素。通過數據顯示，汽車數量的增加和城市氣溫的升高呈現了正相關。

其次，我查找了與城市噪音有關的資料，得到以下信息：汽車行駛在道路上時發出大量噪聲。調查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪音的85%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關系。在道路狹窄、兩旁高層建筑物匯聚的城市中，噪音來回反射，顯得更加吵鬧。在機動車輛中，載重汽車、公共汽車等重型車輛的噪聲在89～92分貝，而轎車、吉普車等輕型車輛噪音約有82～85分貝，以上聲級均為距車7.5米處測量。汽車速度與噪聲大小也有較大關系，車速提高1倍，噪音增加6～10分貝。數據表明：汽車數量的增加和城市交通噪音的增加也是呈現出正相關性。

通過查找資料，我發現：城市車輛的增多與城市氣溫的升高、城市噪音的增大有必然的聯系。

那么在高架橋給交通帶來便利的地方，城市高架橋附近的氣溫和噪音又是怎么樣的一種狀況呢？在學習完相關資料后，我進入了調查的第二個環節——實地考察。

2.實地考察

溫度測試數據：

在通過相關資料查詢和實際路線勘測后，我對以下幾個路口進行了測試，測試時間為早上九點、中午一點、下午六點，測試數據如下：

3.得出結論

二環路高架橋全線通車后，給居民的出行帶來了便利，在一定程度上緩解了成都市交通的堵塞，規范了交通秩序。而且，在大部分路口的橋下，都鋪設了草坪，不僅起到了美觀的作用，在一定程度上也降低了一些噪音。但是，我們也不難看出，正因為交通比過去順暢了，車流量也就增多了，溫度和噪音都呈現了升高的趨勢。

目前的二環路高架橋在降低噪音上也頗下了一番功夫：二環路高架橋為了釋放噪音，首先采取了“開天窗”的方式——在全段，高架橋都分為兩個半幅，中間有3米寬的間隙，這個間隙可以把橋下的縱向聲波釋放掉。 其次，在路面上，二環路高架橋采用的是高平整度的路面，而路面越平整，車輪碾壓路面所發出的聲音就越?。慌c此同時，道路表層的瀝青形成“蟲孔”，類似于三環路主車道的“蟲孔路面”，這種路面上大小均勻的空洞，仿佛是天然的吸音屏，可以達到很好的吸音效果。所謂“跳車”，就是因為伸縮縫的不平整，造成機動車途經此處時，產生顛簸，從而發出較大的聲音。此次二環路高架橋全線的伸縮縫不僅拉長了設置的間隔距離，由常規的80米一道，調整為120米一道，同時增加了其平整度，以盡量減少機動車途徑伸縮縫可能造成的“跳車”現象。除了在平面上采用以上三種方式進行“降噪”，在垂直面上，為了降低噪音，二環路高架橋全線的防撞墻不僅全部采用了最高等級的材質，而且高度比一般的立交橋防撞墻高出30厘米，達到了110厘米。應該說，作為一座正在向國際化大都市邁進的西部城市，更加合理、更加人文、更加環保的生活理念正在逐步深入到城市的每一項規劃、每一個建設項目中。

除了現有的這些措施外，規劃合理、科學的綠化仍然是減低噪音和氣溫的有效途徑。根據相關資料的調查，有如下的建議：

1.草坪面積在達到200平方米以上，能將噪音降低5分貝左右（和水泥路面相比），草坪覆蓋的路面溫度可以比水泥路面的溫度降低5度左右。目前二環里高架橋下面的草坪呈現狹長形狀，面積不是很大。在條件允許的地方可增加草坪的面積。

2.灌木對噪音和溫度的良性改變作用也是不容忽視的。在高架橋下僅僅鋪設草坪，雖然從視線上來說保證了駕駛員視野開闊，但對于環境保護的作用也會打上折扣。在高架橋下，由于陽光不足，水分稀少，且種植喬木會遮擋住駕駛員的視線，因此種植一些低矮的灌木也是很好的一種方式。灌木和草坪相結合，不僅從視覺上產生了更美觀的效果，也能更好的減低噪音、降低溫度，吸收汽車排放出來的尾氣。在高架橋下種植的灌木高度不應該超過0.7米，開花型和常綠型相結合。在查閱相關植物學資料后發現：杜鵑、神香草、薰衣草等小型開花灌木不僅外形美觀，而且能散發香味，可以應用在二環路高架橋下的綠化。另外，常綠型的灌木可以選擇高度適中的海桐、紅花繼木、龜甲冬青、金邊黃楊等。

3.目前整個二環路高架橋下的行人通道和非機動車通道的旁邊，可能由于剩余空間不夠，綠化很少。在這些地方，可栽種一些較高的、樹冠不太大的常綠型喬木。

4.繼續倡導環保出行。利用學校這塊陣地教育學生，從而教育家長，形成全社會的綠色出行理念。我是一名住校生，初中的第一年我由爸爸開車接送。第二年，我們和住在附近的兩位同學拼車，三個家長輪流接送，不僅節約了家長的時間，更重要的是節約了能源，減少了車輛出行的次數。作為一名初中生，我也呼吁同學們在周末和假期外出盡可能選擇公交車，而不要爸爸媽媽小車接送。