粵港澳跨境電商物流資源稟賦研究
—基于增長極理論的區域物流產業布局思考

■ 王術峰　副教授（廣東白云學院管理學院　廣州　510450）

粵港澳跨境電商物流資源稟賦研究
—基于增長極理論的區域物流產業布局思考

■ 王術峰副教授（廣東白云學院管理學院廣州510450）

內容摘要：跨境電商物流已成為全球經濟發展的新興產業。近年來，粵港澳地區在該產業的發展中已呈現初步的自發性區域分工現象。本文根據跨境電商物流產業特點，從地理環境、經濟環境、物流環境等方面對粵港澳物流資源稟賦進行比較分析，并基于增長極理論，從產業區位選址角度，探索輻射帶動效應對粵港澳三地的跨境電商物流產業整體布局與定位產生的影響。文章探討了廣州市南沙區作為環珠三角區域發展增長極的可能性，形成分工基礎上合作發展新模式、新常態，并從整體與執行層面提出了發展對策建議。進一步研究，有必要對跨境電商物流發展趨勢、區域內產業發展模式、粵港澳合作動態以及廣東自貿區政策方向進行長期性的跟蹤與分析，不斷總結并提出可行性措施，以使該產業成為南沙新區的主導產業，并帶動區域經濟發展。

關鍵詞：粵港澳跨境電商物流資源稟賦產業布局南沙區

引言

中國已成為跨境電子商務最大市場。美國在線支付公司PayPal和調研公司Ipsos發布的第二屆全球跨境貿易報告顯示，35%的中國網購消費者2015年曾以海淘方式購買商品，而2014年這一比例為26%。這意味著更多的中國消費者正在進入全球電子商務市場，其持續增長的購買力將吸引多方關注。中國電子商務研究中心統計數據顯示，2015年上半年中國跨境電商交易規模為2萬億元，同比增長42.8%，占我國進出口總值的17.3%。其中，跨境電商出口占比84.8%，進口比例15.2%。同時，預計到2018年中國的海淘人數將達到3560萬，海淘規模將達到1萬億元。隨著電子商務的高速全球化，可以預見中國跨境電子商務將在未來的進出口貿易中扮演著越來越重要的角色。其中，粵港澳跨境電子商務出現規模“碎片化”的趨勢，越來越多的商品采用航空小包裹與快遞的方式經香港運送到世界各地消費者手上。出口跨境電商特點主要表現在海關現行監管制度無法適應跨境B2C貿易時限需求、物流成本高、跨境支付監管不到位、平臺及商家信譽度低等。進口跨境電商特點主要表現在語言障礙阻礙了大部分中國消費者的跨境網購嘗試、物流渠道障礙轉運流程復雜、商品通關存在風險、消費保障制度缺失等。

當前國內外學者對物流資源稟賦與增長極理論的研究比較豐富，且為粵港澳三地的經濟合作提供了理論基礎。但是現有研究也存在一定的局限性。本文從粵港澳三地物流資源特點出發，分析論證廣州市南沙區作為未來跨境電商物流增長極的可能性，為區域產業鏈的配套布局提供戰略及執行層面的建議，并對該區域建設成為世界級經濟增長極的可能性進行探討。

粵港澳跨境電商物流資源稟賦分析

粵港澳三地的合作一直強調城市間的功能錯位。然而由于內地經濟文化的發展，鄰近港口設施建設與物流運營水平的日益提高，三地間的產業經濟逐漸出現競爭局面。本文根據跨境電商物流產業特點，從地理環境、經濟環境、物流環境方面對三地的物流資源稟賦進行分析比較，以期為三地的電商物流產業布局提供依據。

（一）地理環境分析

香港地處珠江口東側，北連深圳經濟特區；澳門位于珠江口西側，北連珠海經濟特區；南沙區是廣州城區之一，位處珠江三角洲經濟區的中心，距香港38海里，距澳門41海里。三地剛好呈人字形面海布局，地緣環境得天獨厚。國家“十二五”發展規劃綱要及《廣州南沙新區發展規劃》明確將廣州市南沙區定位為粵港澳全面合作的國家級示范性新區。

香港與澳門的總面積分別為1070平方公里和29.9平方公里，人口總數分別為逾700萬及59萬，是全球人口最密集的地區之一。由于開發程度較高，香港和澳門現時可供使用的土地資源已極為匱乏，可謂寸土寸金。而南沙新區規劃總面積為803平方公里，面臨大海，區內濕地資源極為豐富，空氣質量達到一、二級標準，被規劃為“嶺南水鄉之都”。現時區內人口僅70萬，具有極大的發展空間，未來計劃人口發展至200萬人。三地相比較而言，南沙新區的土地儲備資源豐富，土地開發成本較低，人口密度低，產業布局和經濟發展空間很大。

（二）經濟環境分析

1.港澳經濟環境分析。商務部臺港澳司公布的數據顯示，2015年內地與香港貿易額為3443.4億美元，同比下降8.3%，占內地對外貿易總額的8.7%。其中，內地對香港出口3315.7億美元，同比下降8.7%；自香港進口127.7億美元，同比上升1.2%。香港是內地第四大貿易伙伴和第三大出口市場。2015年，內地與澳門貿易額為47.8億美元，同比上升25.1%。其中，內地對澳門出口45.9億美元，同比上升27.4%；自澳門進口1.9億美元，同比下降12.7%。2015年全年，內地共批準港商投資項目13146個，同比上升12.3%，實際使用港資金額863.9億美元，同比上升6.3%；內地共批準澳商投資項目566個，同比上升48.9%，實際使用澳資金額8.9億美元，同比上升60.8%。

港澳旅客數量近幾年間呈現持續性增長態勢，而且兩地內地旅客占了總旅客數的66%以上（見表1），這直接帶動了港澳的服務業與零售業的強勁增長。2015年國民生產總值香港為2453億美元、澳門為3687億澳門元，較2014年分別增長2.4%、降低16.8%（見表2）。此外，港澳旅游娛樂產業的特色與文化也是其能夠吸引眾多游客的原因，比如澳門被譽為世界四大賭城之一。

香港扮演著國際金融中心的重要角色。2015年香港證券市場平均每日成交額1056億港元，比2014年上升52%，全年總成交額達到26.1萬億港元，也超過往年記錄。2015年香港新上市公司138家，首次公開招股集資額為337億美元（2613億港元），位列全球第一。滬股通、港股通平均每日成交金額分別為64億元人民幣和34億港元。截至2015年12月底，在港上市的內地企業市值約占香港股本總市值的62%。2015年內地企業占香港股本市場總成交金額的73%。

2.廣東經濟環境分析。廣東省一直處于全國經濟領先地位。2015年廣東地區生產總值72812.55億元，按可比價格計算，同比增長8%，廣東對全國經濟增長的貢獻超過10%，為全國經濟保持穩定增長提供了重要支撐。第一、第二產業總體比較平穩， 三次產業結構調整為4.6∶44.6∶50.8，2015年廣東第三產業比重首次突破50%，達到50.8%，成為拉動廣東GDP增長的新動力，證明經濟結構正朝著現代化生產服務型產業轉型。

網上購物方面，全年廣東省限額以上批發零售業通過公共網絡實現商品零售額820.32億元，占全省社會消費品零售總額的比重為2.6%，同比增長52.9%，拉動消費增長1.2個百分點。網購的火爆帶動快遞業務迅猛增長，2015年全省完成快遞業務同比增長49.4%，快遞業務量占全國的近四分之一。2015年廣東規模以上互聯網和相關服務業營業收入增長20.5%，軟件和信息技術服務業營業收入增長17.6%。

廣東跨境電商呈現爆發式增長，廣深納入國家跨境電商綜試區。據海關統計，2015年廣東跨境電子商務進出口額167.3億元，同比增長3.6倍。廣州市和深圳市全面開展跨境電商進出口試點業務。東莞、江門、佛山、珠海等市也積極開展跨境電子商務試點工作，取得了良好成效。跨境電子商務作為外貿新業態，在外貿穩增長、促進外貿轉型升級方面起著越來越重要的推動作用。珠三角地區的電子商務崛起，勢必對廣東乃至港澳的電子商務、外貿、物流等傳統支柱性產業產生巨大影響。粵港澳必須找到一個合作發展電子商務及物流的示范性城市，以穩固其世界級城市群的經濟與政治地位。大力發展廣州、深圳跨境電商試點城市，成為供給側改革必然的選擇。

（三）物流環境分析

1.香港物流環境分析。航空運輸。香港國際機場是世界上最繁忙的貨運及客運空港。2015年香港國際機場的總客運量達6850萬人次，總貨運量共438萬噸，航線覆蓋全球200多個國家和地區（見表3）。目前內地跨境B2C發出的商品大多以香港郵政小包的形式通過香港國際機場運至國外。因為香港機場清關能力強，貨運處理速度高效，香港郵政小包能在7-15天運到全球各國，而內地郵政小包則需要10-20天。

海港運輸。香港是世界第三大貨柜港，共有九個貨柜碼頭，泊位24個，全部由私人擁有及經營，貨運處理效率極高。2015年吞吐量為2010萬個標準貨柜（TEU），較2014年下跌9.7%，近年處于下滑階段。內地港口建設的日益完善，凸顯了香港缺少連港鐵路、臨港物流園、加工區和配套區等弱點，原運往香港的貨物被分流到其他內地港口。

陸路運輸。香港的陸路運輸主要用于接駁內地貨物至香港港口和機場。公路方面，香港各主要口岸基本處于飽和狀態，港內疏港道路更顯擁堵。而唯一連接香港與內地的“廣九鐵路”由于要應付越來越多的赴港旅客，已經停止了跨境貨運業務。但港珠澳大橋的落成與使用，將能分擔香港各口岸的貨物通關壓力。

2.澳門物流環境分析。航空運輸。澳門國際機場擁有的貨運和客運設施每年可處理600萬乘客及16萬噸貨物，航線主要覆蓋亞洲國家及地區。目前，澳門致力于將南沙區打造成澳門機場貨物的集散地。2013年廣州南沙開發區保稅業務管理局與澳門航空業代表協會簽署《海陸空運輸合作意向書》。粵澳雙方將通過設立海陸空運輸線和提供穩定的貨運班次，連接澳門機場及廣州南沙保稅港區，打通兩地的貨運通道。

海港運輸。澳門港分為內港和外港。外港主要為往來香港的定期客輪上下乘客專用。內港用于貨物裝卸，但由于航道較窄，不能容納大型船只停泊，因而貨運量不大。

陸路運輸。受面積所限，澳門道路較為狹窄，而且平均每3-4人即擁有1輛汽車，使得澳門道路極易遇到交通堵塞。澳門輕軌落成后可有效緩解城市交通堵塞狀況。

3.廣東物流環境分析。航空運輸。南沙新區可選擇的國際機場有白云國際機場和深圳寶安機場，珠海機場暫無法提供國際航班。三個機場雖然總客運量超越了香港及澳門的機場客運量，但其貨運總量僅相當于香港國際機場的一半左右。從所覆蓋的城市來說，目前深圳及白云機場雖能覆蓋國內大部分城市，但其國際貨運航班僅能覆蓋亞洲及歐美部分國家。由此可見，廣東的航空運輸只能起到分擔香港航空運輸壓力的作用，短期內無論從貨物吞吐量、貨物處理效率及覆蓋城市而言，都無法代替香港國際空港中心的地位。

海港運輸。南沙港是珠江西岸唯一的深水碼頭，3500米的深水海岸線可打造40-50個深水泊位。目前港口擁有國際級的5-10萬噸級的深水泊位碼頭10個，已開辟了24條國際航線。2015年的貨運吞吐量突破1762萬標準貨柜（TEU），同比增長6%。與港澳相比，南沙港區的綜合運輸成本更低廉。目前南沙已開通了來往香港、澳門的客輪航線。

陸路運輸。南沙位處珠三角經濟發達區中心，依靠廣州華南快速、廣深高速、京珠高速、南沙港快速、沈海高速等快速公路網，與香港、澳門和周邊重要制造及零售業城市建立緊密聯系。而地鐵四號線的投入使用則連通了廣州中心市區及廣州琶州國際會展中心，為商客游訪提供便利。未來南沙港鐵路的建成，將有助于南沙港區疏運和臨港工業物流，并將成為珠三角西部貨運的重要通道。

基于增長極理論的區域物流產業布局思考

根據資源稟賦積極發展一個或多個主導性產業，并以政府調控力量，圍繞該產業協調區域內各城市的配套產業發展，從而帶動整個區域的經濟發展。可以設想以南沙新區為未來增長極，以推動粵港澳跨境電商物流發展為目標，立足資源稟賦和發展現狀，從產業區位選址角度探索具有輻射帶動效應的區位，對粵港澳三地的跨境電商物流產業整體布局與定位進行探討，設計物流產業布局的合理方案，并對相關配套產業、設施的發展及政策實施提供建設性意見。

（一）產業整體布局與定位探討

南沙新區位于珠三角與香港、澳門的幾何中心。相對于香港和澳門，南沙新區土地資源豐富，開發成本低，基礎設施建設已初具規模，布局空間很大。因此，本文將南沙新區定義為粵港澳乃至中國在華南地區的世界級電子商務與物流樞紐中心。

首先，南沙區將大力建設并形成制造業、電子商務與物流一條龍的中心產業園區。以南沙為圓心，方圓100公里的珠三角大中城市將被納入電商及物流產業的重要商圈。圈內的制造業資源、“人財”資源、技術資源、基礎設施等將得到優化，并與南沙增長極形成產業配套。其次，香港與澳門將成為南沙增長極的兩個支柱性門戶。香港是國際金融中心和航運中轉中心。在金融方面，它將承擔起B2C外貿貨幣結算、存儲與導向中心的角色，并成為中國金融業與國際第三方支付機構溝通的重要橋梁。航運物流方面，香港的國際空海運規模、操作水平、航運路線范圍具有很大的優勢，因而香港依然是華南地區乃至整個中國最重要的B2C貨運中轉中心。而南沙將承擔起貨物從中心產業園區出發至香港、澳門及周邊其他機場港口的調度樞紐角色，從而分擔香港貨運處理壓力。再次，澳門與香港將共同成為國外商品輸入南沙新區的橋頭堡。南沙新區如能復制上海自貿區的“一線放開、二線管住”的模式，實施區內進口商品免稅，必能吸引國外如母嬰類、3C電器類、奢侈品類等品牌商家入駐，進而在區內設立生產加工基地，為南沙電商企業在國內互聯網上經營外國品牌商品提供堅實基礎。

表1　港澳2012年旅客數量及內地游客占比

表2　粵港澳2015年國民生產總值及增長率對比

（二）區域產業布局發展探討

1.跨境電子商務產業園。電子商務產業是一個勞動與技術密集型兼具的產業，一般可細分為：電子商務及相關服務產業、倉儲物流產業和生產加工產業。電子商務及相關服務產業如B2C電子商務信息平臺、電子支付、數據庫開發、電商線下實體展示店等按照《廣州南沙新區發展規劃》屬于高端商貿服務，可設置于中部組團的合作配套區。電商的倉儲業務則需根據其所售的產品特點及物流線路而選擇設置在北部或南部的倉儲物流區。部分高新技術制造業（如3C類產品）可設置于北部組團，但大部分的制造業比如服裝、鞋具、玩具等由于不屬于南沙新區中的規劃行業，所以仍然以南沙周邊的產區作為貨源供應地，將產品運至南沙的倉庫。

電子商務產業園應首先吸引粵港澳的跨境電商企業進駐，這些企業已經擁有實質性的銷售規模和穩定的海外客戶網絡，能起到良好的示范作用。其次，產業園可吸引廣東乃至國內擁有自有品牌的實力型電商。這些電商在國內已經具有較成熟的銷售網絡與豐富的技術與營銷經驗，如能給予相應的政策優惠，一定能吸引這些企業進駐南沙，開拓國外電商市場。另外應鼓勵環保型、高科技、具有創新能力的中小型電商及服務型企業進駐園區，以促進園區內企業的高新技術交流與特色產業的發展。進駐的企業及其出口的產品應在當地海關備案，并獲得南沙新區內相應的稅務及出口優惠和通關便利。同時，園區內嚴禁企業制造或出售假冒偽劣產品。

此外，園區內應建設大型電商實體展覽館。電商在線上銷售的產品可放在線下實體店里進行展示。電子商務的服務企業也可以將其技術產品放在展覽館進行應用示范，以吸引商機。國外的品牌特別是母嬰類、3C數碼類、奢侈品類等產品也可以通過免稅政策進駐展覽館，吸引游客購物，并在園區內建立國內電商銷售渠道，形成線上線下旅游商貿一體化產業。而且，這種模式可以使許多跨境網購消費者轉向去南沙新區購物或到南沙電商設立的B2C網店上購買該類商品，從而降低了跨境網購的風險。

2.跨境電商物流服務網絡。政府部門應放寬港澳物流企業進駐南沙的條件，簡化及明確港澳企業在內地申報物流從業資格的政策及流程，并給予政策優惠，使得本土企業與港澳物流企業展開良性競爭，并吸收港澳先進的物流管理經驗和服務模式，提高物流業整體運作水平。南沙新區應吸引B2C平臺及大型物流公司進駐和設立大型倉儲服務，并鼓勵兩者形成戰略性合作伙伴關系。

空運方面。香港將繼續承擔航運跨境B2C貿易小包裹的主要任務，同時加強香港國際機場運力及貨物處理能力；南沙周邊國際機場也應努力提升貨運吞吐量及處理能力，尤其注意擴大國際貨運覆蓋的線路，以分擔香港航空運輸壓力。三地航空運輸部門應建立合作機制，定期進行互訪交流，并建立高效的實時信息溝通渠道，協調及優化各地機場貨運處理，提升三地航空物流運作效率。

海運方面。積極完善南沙港基礎建設，引進港澳先進的港口管理模式及技術，提升貨運吞吐量及處理能力。增加南沙及粵港之間的貨運、旅運海上航班，加快南沙與港澳間的運輸速度，從而起到分擔公路貨運壓力，拉動更多香港澳門旅客來南沙的作用。

陸運方面。依托高速公路建立全省快速運力網，建設從南沙直通香港和澳門的快速路。建議在南沙新區備案的物流企業其物流車輛可享受省內重點物流線路通行優惠。但車輛須一律裝上GPS跟蹤系統，并與粵港澳三地交通部門、物流部門聯網，以實現實時運力調度，避開擁堵交通，優化公路物流線路，提升運輸速度。鐵路方面，加快南沙疏港鐵路項目的建設，設計合理的貨運線路，縮短南沙物流倉庫至鐵路站的運輸距離。盡快開通從南沙新區連接至各大制造業城市及內陸主要商貿發達城市乃至港澳的鐵路線。

3.通關環境效率。建議減免對南沙新區內來自香港澳門的進口或轉口貨物關稅。對區內的制造業產品實施出口退稅優惠及所得稅優惠。對區內電商企業通過互聯網售至全國其他地區的產品給予一定的增值稅與消費稅優惠。這樣可鼓勵國外品牌在南沙及周邊地區設立工廠，建立電商銷售網絡。建議區內出口產品集中報檢并備案，通關時已備案產品無需重復檢驗檢疫。

4.跨境電商物流金融業務。建議放寬區內人民幣與外匯兌換業務，吸引國際及國內第三方支付機構在區內設立辦事機構，加強區內銀行業與其業務聯系，從而吸引外貿結匯資金留駐本地。鼓勵香港及澳門金融機構在區內設立辦事機構，加強三地銀行業的溝通機制，學習其國際金融操作及管理模式。對區內的電子商務及物流企業提供低利息貸款，以扶持成長。

表3　香港國際機場近5年客貨運量對比表

圖1　環珠三角都市圈示意圖

粵港澳跨境電商物流發展對策與建議

（一）建設環珠三角都市圈一體化

環珠三角都市圈包括“廣佛肇”、“港深莞惠”、“澳珠中江”3個都市圈（含11個行政城市，如圖1所示）。廣州作為國家中心城市，可以發揮區域一體化輻射作用，帶動環珠三角都市圈發展；深圳作為珠江東岸國家區域經濟中心城市，可以銜接香港、引領莞惠，可以發揮區域一體化擴散作用，帶動港深莞惠都市圈發展；珠海作為珠江西岸國家區域經濟中心城市，可以銜接澳門、引領中江，可以發揮區域一體化傳導作用，帶動澳珠中江都市圈發展。香港、澳門兩個門戶城市作為龍頭，珠三角九個城市作為龍身，西江經濟帶、東江經濟帶作為龍尾，龍頭銜接國際市場，龍尾縱深內地經濟腹地，輻射擴散到“泛珠三角”區域，環珠三角都市圈將成為世界前列的經濟體。

（二）構建區域跨境電商物流支撐體系

廣州是海上絲綢之路的起點之一，海運、鐵路、公路網交錯，物流基礎設施完善，跨境物流發展優勢得天獨厚，廣州白云機場海關著力打造便利通關環境，其中推出的空運進口貨物“提前申報、貨到驗放”、出口貨物“提前申報、運抵驗放”通關模式，大大提高了廣州口岸貨物通關、驗放效率。南沙擁有天然良港，是珠三角幾何中心，發展物流具有獨一無二的地理優勢。利用GIS緩沖區分析功能，將南沙港設定為中心，以20km為半徑，可以得到南沙物流園區的空間服務范圍是：在第一個20km的圈層內包含了番禺、中山、東莞、深圳部分地區；在40km范圍內延伸到珠三角大部分地區，在80km范圍內則覆蓋了包含港澳地區在內的珠三角十個最發達城市、以及珠三角五大國際機場和主要深水港，進而通過空港和深水港將物流的空間服務范圍延伸至東南亞國家和全球主要城市。

（三）跨境電商遠程配送中心——南沙新區物流產業發展的新定位

大力發展跨境電子商務，打造區域電商物流新高地。廣州南沙地區可建設電子商務產業園、電商集聚區、產業孵化平臺。南沙新區物流發展存在一個悖論，就是在目前城市空間擴張初期階段，按本地常住人口規模計算，市場對物流配送的需求仍很有限，這與南沙物流發展的高標準定位和高起點戰略是矛盾的。解決這一矛盾的路徑之一，是大力發展電子商務遠程配送中心。與傳統商貿物流不同的是，電子商務遠程配送中心服務半徑完全超越本地概念，從而有效擺脫城市開發初期本地市場對物流需求不足的約束。

（四）打造亞太地區跨境電子商務中心城市

廣州獲批成為“跨境電商綜合試驗區”，跨境電商的商品范圍將更廣泛，監管將更加方便，通關效率也會更高。廣州跨境電商綜合試驗區將以打造中國跨境電子商務發展高地和亞太地區跨境電子商務中心城市為總體目標，構建具有“廣州元素、中國特色”的跨境電子商務發展促進體系。重點做好七方面工作：一是創新監管體系，二是大力建設跨境電商產業園區，三是完善提升跨境電商公共服務平臺，四是建立跨境電商產業鏈促進機制，五是建立線上線下融合機制，六是建立跨境電商促進外貿轉型升級機制，七是培育發展一批“海外倉”。

（五）發揮廣東自貿區的功能定位

廣東自貿區強調粵港澳經濟的一體化，特別是在服務業方面，在CEPA框架下，2015年粵港澳基本上實現了服務貿易的自由化。南沙片區重點建設以生產性服務業為主導的現代產業新高地和具有世界先進水平的綜合服務樞紐；前海蛇口片區重點建設我國金融業對外開放試驗示范窗口、世界服務貿易重要基地和國際性樞紐港；橫琴片區重點建設文化教育開放先導區、國際商務服務休閑旅游基地和促進澳門經濟適度多元發展的新載體。在發展戰略方面，廣東自貿區也是為“一帶一路”（“21世紀海上絲綢之路”和“絲綢之路經濟帶”）尋找戰略支撐點，通過自貿區這扇窗口，推動廣東和內地的產品、資本和品牌“走出去”，貨物貿易、服務貿易實現雙向流動，實現與港澳以及“一帶一路”沿線國家、地區共同發展。

（六）粵港澳合作體制機制創新

廣東自由貿易區（粵港澳自由貿易合作區），享受國家新區、CEPA、自由貿易區三個方面政策疊加，實現功能疊加、產業疊加、市場疊加。自貿區總體方案，主要包括投資前國民待遇、負面清單等制度安排。自貿區將不再是政策洼地，而是規則高地。通過體制機制的創新，創造一個很好的體制政策環境，進一步提高對外開放水平、適應國際貿易規則。關于粵港、粵澳合作，現在由CEPA安排。力爭使廣州南沙新區成為外商投資項目審批最快捷、市場準入最便利、部門聯合管理最到位、政府服務最高效的城市之一。

（七）大力培育具有創新精神的跨境電商物流人才

跨境電商物流企業不僅要具有國際物流的資源整合能力，還要具有較強的清關能力和國稅業務處理能力，具有對接跨境電商綜合服務平臺的API系統處理能力，具有供應鏈解決方案提供能力，既能幫助客戶提高銷量和口碑，又能幫助客戶節約倉儲及存貨成本。目前跨境電商人才缺乏，而掌握國際貿易、國際物流、物流信息技術、供應鏈管理、網絡營銷等復合型的人才成為跨境電商物流商業模式創新的瓶頸，在我國政策紅利背景下，把握跨境電商發展機遇，培養具有創新精神的復合型人才是跨境電商物流商業模式創新的重要途徑。

參考文獻：

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基金項目：▲廣東省哲學社會科學“十二五”規劃項目“基于區域增長極理論的粵港澳物流業合作發展對策研究”（GD12XGL02）；廣東白云學院課題“基于B2C電子商務需求物流服務模式研究”（BYKY201228）

中圖分類號：◆F252

文獻標識碼：A