中國冷鏈物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

演講嘉賓：中國冷鏈物流聯(lián)盟理事會秘書長劉京

中國冷鏈物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

演講嘉賓：中國冷鏈物流聯(lián)盟理事會秘書長劉京

冷鏈物流是否已成為價值高地，投資熱點？冷鏈大數(shù)據(jù)分析和冷鏈發(fā)展趨勢預測，或許可解答這個問題。

冷鏈大數(shù)據(jù)分析

中國冷鏈聯(lián)盟每年對全國一千家冷鏈物流企業(yè)進行統(tǒng)計。按照冷庫容量的不同劃分，山東冷庫集中度最高。這一千家冷鏈物流企業(yè)（冷庫5000噸以上）的冷庫容量總共為3000萬噸，冷藏運輸車輛為7萬多臺，其中自有車輛3.7萬多臺，社會車輛3.8萬臺，企業(yè)運輸能力和社會運力各占一半。

對全國冷鏈物流企業(yè)分布圖的各大區(qū)進行統(tǒng)計，華東地區(qū)冷鏈企業(yè)量最多，有一千多萬家。除華東地區(qū)冷庫增長下降，其余大區(qū)冷庫均呈增長趨勢，冷庫整體增長在15.6％左右，與去年28％的增長速度相比呈下降趨勢。通過對自有冷藏車和社會冷藏車比例分析，除西北地區(qū)社會車輛明顯少于自有車輛外，其他地區(qū)自有車輛數(shù)量與社會車輛接近。這種分布是因為西部地方信息和物流發(fā)展相對滯后，到達西部地區(qū)的社會車輛相對少，企業(yè)必須依靠自建車隊或者完全外包給第三方的方式來滿足市場需求。

冷鏈的區(qū)域特點。在30個省市冷庫排名中山東排第一位，擁有冷庫容量360萬噸。上海擁有301萬噸，江蘇擁有約276萬噸。可以看出冷鏈物流在沿海城市最發(fā)達。

經(jīng)過近幾年發(fā)展，冷庫發(fā)展布局也隨之變化。北京有92家冷鏈企業(yè)，上海有137家冷鏈企業(yè)，這里是指專業(yè)冷鏈物流的企業(yè)，并非普貨和冷鏈共同運營的企業(yè)。抽樣調研350家企業(yè)冷庫溫區(qū)庫容比較，用于儲存肉類的低溫庫數(shù)量較多，證明了冷鏈在沿海地區(qū)比較發(fā)達，而用于儲藏蔬菜、水果的高溫庫數(shù)量少，也就是產地性存儲庫有待推進和建設。冷庫溫區(qū)結構上存在供需失衡。零下18度的庫最多，也是價格最昂貴競爭最激烈。商超配送的冷庫在零下20度左右。企業(yè)冷庫規(guī)模數(shù)據(jù)分析顯示，50萬噸以上企業(yè)有6家，10～50萬噸企業(yè)有54家，5～10萬噸企業(yè)有165家，1～5萬噸企業(yè)有414家。結論是冷庫在1萬噸以上規(guī)模型企業(yè)當中，第三房物流企業(yè)占大多數(shù)，食品企業(yè)尤其是農產品企業(yè)數(shù)量較少。

對30個省市冷庫密度與冷藏車密度進行統(tǒng)計。上海、北京、天津、廣東等地區(qū)冷庫密度和自有冷藏車密度普遍較高，這些地區(qū)普遍經(jīng)濟也比較發(fā)達，居民生活水平、消費水平偏高，對食品質量和安全也更為重視。其中上海排名第一，能夠統(tǒng)計到的共有1.7萬輛。

對30個省市的人均冷庫占有量進行統(tǒng)計，結論是華東、華北、華南地區(qū)整體冷庫資源分布較多，其地區(qū)冷庫密度高于全國平均水平。冷庫及冷藏車密度、人均數(shù)量與區(qū)域經(jīng)濟的關系：一、全國地區(qū)性冷鏈發(fā)展主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)、華南地區(qū)，華中地區(qū)與去年相比也有了一定發(fā)展，這些地區(qū)的冷鏈發(fā)展水平相比其他區(qū)域要先進。二、上海、天津、北京、山東、寧夏等地的冷鏈水平較高，發(fā)展實力更大，這些地區(qū)的冷鏈技術水平相對完善，冷鏈網(wǎng)絡及體系相對健全。三、人均冷鏈發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展水平之間存在關聯(lián)，隨著冷鏈發(fā)展的提高，會大幅拉動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，提升經(jīng)濟發(fā)展的實力。四、大區(qū)或省市經(jīng)濟發(fā)展水平的提升有效地促進冷鏈行業(yè)的發(fā)展。人均收入越高，冷鏈需求越大。

中國冷鏈發(fā)展趨勢預測

一是冷鏈物流市場依然保持快速增長。2015年增長率最高的是智能手機33％，食品行業(yè)21.7％，餐飲行業(yè)15.6％，冷鏈行業(yè)12.8％。二是生鮮電商繼續(xù)推動冷鏈物流模式升級和發(fā)展，物流大數(shù)據(jù)會帶來電商的促銷階段不爆倉，預測消費者需求，提前做相關備貨配送準備。三是跨界競爭呈現(xiàn)多元化的特征。對于冷鏈來說，第三方物流市場沒有得到充分釋放的是醫(yī)藥領域。行業(yè)趨勢要求廠家自建運營車隊，在做食品、工業(yè)加工進出口的時候同時也做加工配送，這個市場還需要再釋放，跨界競爭對行業(yè)是一種推動也是一種擠壓。四是資本對冷鏈物流影響出現(xiàn)新趨勢。資本追求回報率，但是冷鏈物流的利潤率相對穩(wěn)定，很難從8％～12％驟然提升到16％～20％。智能企業(yè)未來搞技術的可能會向能源管理轉型，從事冷庫工程不會參與到具體經(jīng)營當中。五是技術革新助力冷鏈物流標準落地。國家的標準就是團體標準占主導地位。一部分的國標、地標、行標要被團體標準替代。如果能夠形成共識達成協(xié)議，各企業(yè)共同遵守一種制度，這個標準就能執(zhí)行。目前冷鏈行業(yè)的標準有100多項，相信沒有一項是企業(yè)都在執(zhí)行的。

著眼行業(yè)發(fā)展，我們提出未來冷鏈物流企業(yè)的戰(zhàn)略布局。一是戰(zhàn)略重點是市場的選擇，建設、投資冷庫，都需要了解市場的需求，定位目標客戶。冷鏈物流的網(wǎng)絡與物流網(wǎng)比較起來相差甚遠。如果整體物流網(wǎng)絡資源都能與冷鏈物流嫁接起來，將會加速冷鏈物流體系建設。二是成功要素需要貨源保障。市場就是貨源保障。如果把德邦所擁有的車輛加上制冷箱的話，那中國的冷鏈就非他莫屬，原因就是它的集貨能力。目前現(xiàn)存的174家物流信息平臺，均以賣軟件和賣GPS為側重點，而不以信息為利潤點。缺少全國性的冷鏈信息平臺，對貨源和運力進行資源整合，實現(xiàn)冷鏈物流效率最大化。三是工具要配套，工具是根據(jù)業(yè)務布局進行的工作，資本和技術僅是達成目標的工具。