河南省食品冷鏈物流運作模式淺析

劉麗琴

摘 要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，食品安全問題越來越被人們所重視，食品作為特殊商品有其自身特殊性，食品冷鏈系統(tǒng)也有別于其他物流系統(tǒng)，為了保證食品本身特性，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)增值，食品冷鏈物流顯得尤為重要。文章首先分析了現(xiàn)階段食品系統(tǒng)出現(xiàn)的新常態(tài)，對比了國外發(fā)達國家食品冷鏈物流發(fā)展概況，在此基礎(chǔ)上歸納了河南省食品冷鏈物流優(yōu)勢、劣勢、機遇及威脅，最后提出了目前適合河南省食品冷鏈物流運作的模式。

關(guān)鍵詞：河南省；食品冷鏈物流；運作模式

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： With the continuous economic development， food safety issues has been paid attention more and more， food has its own particularity as a special commodity， the cold chain systems in food are different with other logistics systems， in order to ensure food itself characteristic， and add value on this basis， the cold chain systems in food is particularly important. This paper analyzes the new normal at this stage of the food system， compare the development situation food cold chain logistics in developed countries， in this basis， summed up food cold chain logistics strengths， weaknesses， opportunities and threats in Henan， finally， put forward the current cold chain logistics in food operation mode of Henan province.

Key words： Henan province； the cold chain logistics in food； mode of operation

食品冷鏈物流指的是冷鮮肉、速凍米面、乳制品等易腐食品和鮮活農(nóng)產(chǎn)品在加工、貯藏、運輸、分銷、零售，直到消費者的各個環(huán)節(jié)中，始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境，以保證產(chǎn)品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，2010年國家發(fā)改委發(fā)布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展規(guī)劃》，我國冷鏈物流經(jīng)進入快速發(fā)展階段。

1 研究背景

1.1 新版《食品安全法》實施

2015年4月24日十二屆全國人大常委會第十四次會議審議通過新修訂的《食品安全法》，并于當年10月1日起正式實施。食品安全法是為了從制度上解決現(xiàn)實生活中存在的食品安全問題，更好地保證食品安全而制定的，是適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要，被稱為“史上最嚴”的食品安全法。新食品安全法對食品運輸問題做了特別闡述，特別提出了食品在整個供應(yīng)流程中的安全監(jiān)控問題，為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級提供了法律依據(jù)。

食品安全問題不只包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)、終端銷售環(huán)節(jié)安全，而且還包括中間物流環(huán)節(jié)安全問題，從原材料采購、加工、配送，直到銷售的全過程，要求始終處于低溫狀態(tài)，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題是冷鏈物流的核心，車輛應(yīng)在合格的衛(wèi)生和溫度環(huán)境下進行運輸和配送，食品應(yīng)在合格的衛(wèi)生和溫度環(huán)境下完成接收和儲存。而目前河南省乃至全國冷庫、冷藏車輛數(shù)量不足，冷鏈行業(yè)運行標準不規(guī)范，正在影響食品冷鏈物流的快速發(fā)展。據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2015年1～9月，河南省累計完成冷藏車銷售829輛，同比增長-9.89%，在2015年前9個月全國冷藏車總銷量中的占有份額達到7.65%。其中，輕、中、重型冷藏車分別完成銷售256輛、34輛和539輛，在河南省前9個月冷藏車總銷量的占有份額分別達到30.88%、4.10%和65.02%，重型冷藏車為河南省需求的主力車型。

新版《食品安全法》要求整個冷鏈過程從倉儲、運輸?shù)脚渌停俚浇K端消費，都約束在規(guī)定的溫度范圍之內(nèi)，在整個供應(yīng)鏈中要求人員的配備、裝貨的效率和時間的配合等，保證食品質(zhì)量的，不僅僅是低溫，更重要的是“恒溫”。恒定的溫度，需要嚴格的標準來實現(xiàn)。具有強制性的法規(guī)標準在冷鏈物流行業(yè)將形成約束力，并對冷鏈物流行業(yè)行為規(guī)范起指導作用。

1.2 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實施

2016年中央經(jīng)濟工作會議上提出了供給側(cè)改革，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。供給側(cè)改革主要包括去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。

2014年我國的公路冷藏車保有量為7.6萬輛，美國是25萬輛，日本是15萬輛。我國綜合冷鏈流通率不足20%，而美國、日本則分別達到90%與98%。生鮮電商中需要冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品超過50%，但目前只有10%真正使用冷鏈，“泡沫箱+冰袋”的老式方法仍隨處可見，盡管我國冷鏈市場規(guī)模已達到1.12億噸，但與發(fā)達國家相比仍有很大差距。一份不完全統(tǒng)計顯示，2014年全國4 000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數(shù)生鮮電商自建冷鏈物流令成本陡增，國內(nèi)還沒有一個完整的生鮮物流配送體系，冷鏈仍是我國生鮮物流的短板。

供給側(cè)改革背景下，冷鏈行業(yè)去庫存就應(yīng)該提高冷庫周轉(zhuǎn)率，采用信息化手段，及時獲取貨品的庫存和銷售數(shù)據(jù)，精準預測市場需求，為采購和庫存管理提供有效依據(jù)，從而提高倉儲的周轉(zhuǎn)率。此外，冷庫建設(shè)成本較大，普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統(tǒng)，造價至少高達2 000元/平方米，建一座中型冷庫的成本就得2 000多萬元，從整個社會來講，上下游供應(yīng)商和客戶之間應(yīng)資源共享，降低成本，共同合作，形成一個較為穩(wěn)定的、良性的冷鏈行業(yè)環(huán)境。

1.3 鄭州航空港快速發(fā)展

2013年3月7日，國務(wù)院批復《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013～2025年）》，標志著全國首個國家級航空港經(jīng)濟實驗區(qū)正式設(shè)立。2015年5月中原冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園項目已落戶航空港區(qū)，致力于建設(shè)全球新鮮食品的“集散地”。該產(chǎn)業(yè)園將依托航空港“連天接地”的物流優(yōu)勢，將全球的生鮮水果和食品等運抵鄭州，再從鄭州分撥到全國各地，進行“全球—鄭州—全國”的物流傳輸。冷鏈物流是一個環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)的冷鏈質(zhì)量都會影響到整個系統(tǒng)的有效性，隨著人們生活水平的提高，越來越多的食品依賴于航空運輸，冷鏈物流市場的快速發(fā)展催生了航空運輸?shù)陌l(fā)展，需要運營商、貨代企業(yè)、航空企業(yè)及機場的密切配合，加強操作水平、做好質(zhì)量監(jiān)督，共同完成整條冷鏈的保障工作。

2 國外發(fā)達國家食品冷鏈物流發(fā)展概況

2.1 美國

完整而便捷的交通運輸網(wǎng)絡(luò)是美國食品冷鏈物流高速發(fā)展的重要影響因素，中國冷鏈物流呈現(xiàn)“大而全，小而全”的局面，美國冷鏈物流正好與我們相反，各個環(huán)節(jié)分工更明確，專業(yè)性更強，由于美國地廣人稀，因此建造了大量高速公路，成為美國國內(nèi)食品冷鏈集裝箱運輸?shù)闹饕緩健４送猓绹称防滏溛锪鞣止で逦鞔_，各環(huán)節(jié)職責明確，如運輸方只負責運輸途中的物流，倉儲方只負責在卸貨碼頭進行卸貨，卡車出租公司只負責提供卡車，維修公司只負責根據(jù)求救電話進行搶修，因此冷鏈物流行業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)。最后，美國食品冷鏈物流最大的特點就是在企業(yè)設(shè)立食品檢驗檢疫，每個類似企業(yè)都有擅長檢驗檢疫的種類，根據(jù)這些特長申請到的某些種類食品的檢驗權(quán)，即在該類物流配送中心檢驗過后的食品，可以“免檢”出關(guān)出口，政府可安排人員不定期監(jiān)控，這種模式一方面減少了海關(guān)的工作量，另一方面降低了食品由于等待海關(guān)檢測而變質(zhì)的風險，同時增加了食品流通速度，降低物流成本。

2.2 德國

德國是世界上高速公路網(wǎng)絡(luò)分布最密集的國家，各地建設(shè)有各種形式的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，配送中心、果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮物流批發(fā)市場等配套完善，為果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮物流運輸提供了有利的條件。此外，德國自動化冷庫技術(shù)、氣調(diào)冷藏技術(shù)發(fā)達，保鮮包裝種類繁多，為食品冷鏈物流發(fā)展發(fā)揮著很好的作用。在德國的各地都能看到大量的國內(nèi)和國際各類型冷藏車在各種道路上運輸配送，擔負著果蔬農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭、產(chǎn)地，到加工廠、儲藏點（冷藏倉儲）、銷售點（冷藏零售）之間的運輸配送。最后，德國食品冷鏈標準統(tǒng)一，在物流過程中無論處在哪個環(huán)節(jié)，都有法定的冷藏標準和測試條件，各種運輸工具標準、運輸交接各階段的溫控要求等都有具體的規(guī)定。

2.3 日本

日本冷鏈物流企業(yè)廣泛采用RFID智能監(jiān)測技術(shù)、車載GPS、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼追溯系統(tǒng)；冷鏈物流設(shè)備自動化，冷藏倉庫采用自動冷藏設(shè)備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統(tǒng)；冷鏈物流系統(tǒng)標準化，日本冷鏈物流采用嚴格的專業(yè)認證體系和市場準入制度；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)體系認證，對農(nóng)產(chǎn)品實行一系列全過程規(guī)范體系，識別農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生的環(huán)節(jié)并采取適當?shù)拇胧┛刂品乐刮：Πl(fā)生。

3 河南省食品冷鏈物流SWOT分析

3.1 河南省食品冷鏈物流發(fā)展優(yōu)勢分析

河南地處中原腹地，是東西交匯、南北溝通的中樞地區(qū)，也是東部沿海發(fā)達地區(qū)和西北部經(jīng)濟開發(fā)地區(qū)過度的中間地帶，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五縱七橫”國道主干線中的國道107、106和207縱貫南北，國道310橫貫東西，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交匯點，具有發(fā)達的公路、鐵路和民航運輸網(wǎng)絡(luò)；河南省農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，肉制品行業(yè)集中，如眾品、雙匯、思念、三全、科迪、華英、天冰、大用等60余家速凍冷藏食品龍頭企業(yè)，冷鏈物流需求較大；河南省目前已經(jīng)出現(xiàn)了一批專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商，如眾榮物流、雙匯物流、華夏易通物流，冰熊、紅宇等一批冷鏈裝備制造企業(yè)，這些企業(yè)所具備的資源和服務(wù)為河南省發(fā)展冷鏈物流業(yè)提供了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

3.2 河南省食品冷鏈物流發(fā)展劣勢分析

與國外發(fā)達國家相比，河南省高科技冷鏈設(shè)備、冷鏈技術(shù)仍然嚴重短缺，冷鏈物流專業(yè)化程度較低，應(yīng)有的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢明顯不足，業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)水平無法充分滿足河南省冷鏈物流市場的需求，此外，專業(yè)人才的缺乏，也將嚴重制約河南省冷鏈物流的發(fā)展。

3.3 河南省食品冷鏈物流發(fā)展機遇分析

2010年4月，河南省出臺了《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010～2015）》，明確指出要重點打造以食品冷鏈為首的十大物流行業(yè)，構(gòu)建京廣、隴海“十”字型國際冷鏈物流密集帶，為河南冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策支持。此外，河南省是全國糧食大省，果蔬產(chǎn)量居全國第二，肉類產(chǎn)量居全國第三，奶類產(chǎn)量居全國第四，速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產(chǎn)量的72%和13%，河南發(fā)展冷鏈市場空間巨大，居民對于食品質(zhì)量和食品安全越來越重視，這更加大了冷鏈市場的缺口。

3.4 河南省食品冷鏈物流發(fā)展威脅分析

冷鏈標準是行業(yè)內(nèi)認可的操作規(guī)范，目前冷鏈物流發(fā)展最大的威脅來自于標準的不統(tǒng)一，技術(shù)參數(shù)矛盾。統(tǒng)計口徑較多，沒有形成較為完善、規(guī)范的標準體系。此外，成本高是制約冷鏈物流發(fā)展的另一個重要因素，固定成本高，可變成本項目多而雜，進一步加大了冷鏈物流企業(yè)成本控制的難度。

4 河南省食品冷鏈模式構(gòu)建

4.1 自營食品冷鏈物流運作模式

自營食品冷鏈物流主要是滿足自身冷鏈物流需求，如大用、邦杰等大型肉制品生產(chǎn)加工企業(yè)，生鮮食品實行產(chǎn)銷一體化模式，企業(yè)從上游農(nóng)戶購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品，對其加工后進行直銷或者批發(fā)銷售，企業(yè)自建冷鏈渠道、自我管理，有較強的自我控制能力，但這種模式要求企業(yè)具有雄厚的經(jīng)濟實力，這種模式是目前應(yīng)用的最為廣泛的模式，河南省大型肉制品生產(chǎn)企業(yè)最具有代表性。

4.2 第三方冷鏈物流運作模式

此種模式可以分為兩種，一種是部分冷鏈業(yè)務(wù)外包，另一種是全部業(yè)務(wù)外包。部分業(yè)務(wù)外包是第三方冷鏈物流企業(yè)與大型速凍食品生產(chǎn)商進行長期合作，如“思念”和“三全”。思念、三全公司擁有自己的低溫冷庫，運輸依賴于第三方冷鏈物流公司，如鄭州華夏易通物流有限公司，共同完成企業(yè)的冷鏈物流活動。

這種模式分工明確、專業(yè)性強，但是企業(yè)與第三方企業(yè)之間的合作存在一定風險，一方的戰(zhàn)略變化對另一方會產(chǎn)生一定影響。全部業(yè)務(wù)外包是第三方冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化形式在冷鏈行業(yè)中的應(yīng)用，是獨立于生產(chǎn)商、加工商、批發(fā)商和零售商以外，提供專業(yè)化物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。如眾榮物流、雙匯物流，從生產(chǎn)企業(yè)到消費者之間，包括在商品庫存、包裝的過程中，均采用專業(yè)化的冷鏈物流服務(wù)設(shè)備進行管理控制，實現(xiàn)全程低溫控制，保證產(chǎn)品質(zhì)量，延長產(chǎn)品生命周期，更好地滿足消費者的需求，這種模式可以更好地提高食品加工企業(yè)核心競爭力，節(jié)約成本。

4.3 依托大型分銷商食品冷鏈物流模式

這種模式主要是依托大型批發(fā)市場、超市而建的冷鏈物流系統(tǒng)，如河南萬邦國際農(nóng)產(chǎn)品物流城是大型批發(fā)市場的典型，沃爾瑪、華潤等大型超市為主導的冷鏈系統(tǒng)。批發(fā)市場是作為農(nóng)產(chǎn)品公共交易平臺存在的，較好地反映了市場的供需情況，在提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量方面有良好的效果。由于大部分批發(fā)市場是由政府支持建立的，因此往往具有較好的支持性服務(wù)和監(jiān)督管理。大型連鎖超市一方面在批發(fā)市場統(tǒng)一購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品，由自己的物流配送體系配送到各個門店或市場，最后到達消費者手中；另一方面直接與冷鏈物流的下游聯(lián)系，直接向超市或零售商供應(yīng)、銷售冷藏食品，減少冷鏈物流的運行環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)、供、銷一體化的模式。

5 小 結(jié)

總而言之，對企業(yè)重要的、企業(yè)能夠完成的食品冷鏈物流業(yè)務(wù)應(yīng)該自營；不重要的、企業(yè)物流能力沒有比較優(yōu)勢的食品冷鏈物流業(yè)務(wù)應(yīng)該外包；對企業(yè)重要的、但企業(yè)自身無法完成的或者企業(yè)物流能力不具有比較優(yōu)勢的物流業(yè)務(wù)應(yīng)該采取聯(lián)盟的形式。河南省食品冷鏈物流的發(fā)展，一方面依靠龍頭企業(yè)和大型食品企業(yè)逐步形成覆蓋整條供應(yīng)鏈的食品冷鏈保障體系，另一方面加快專業(yè)化更強的第三方冷鏈物流運作模式穩(wěn)定發(fā)展，推進冷鏈物流企業(yè)與農(nóng)業(yè)、食品行業(yè)、醫(yī)療化工等行業(yè)的互動發(fā)展，推進行業(yè)間的商流、資金流、信息流的融合。

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