多分辨率交通仿真模型綜述

馬　健， 張麗巖， 李克平

(1.蘇州科技學(xué)院 土木工程學(xué)院， 江蘇 蘇州　215011；　2.同濟(jì)大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院、同濟(jì)大學(xué) 道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 上海　200092)

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多分辨率交通仿真模型綜述

馬健1，2， 張麗巖1，2， 李克平2

(1.蘇州科技學(xué)院 土木工程學(xué)院， 江蘇 蘇州215011；2.同濟(jì)大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院、同濟(jì)大學(xué) 道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 上海200092)

研究了多分辨率交通仿真相關(guān)理論的國內(nèi)外主要研究成果，包括單分辨率交通宏觀、中觀、微觀模型研究、混合交通模型研究及多分辨率交通模型研究。首先對(duì)研究現(xiàn)狀進(jìn)行梳理、歸納、分析和總結(jié)；同時(shí)，對(duì)不同模型的特點(diǎn)、應(yīng)用條件等進(jìn)行了總結(jié)與分析；最后，通過綜合分析與評(píng)述，指出目前多分辨率交通仿真理論的主要成果和不足，為后續(xù)的研究奠定了基礎(chǔ)并指明了方向，具有很高的理論指導(dǎo)意義。

交通仿真； 宏觀模型； 中觀模型； 微觀模型； 多分辨率； 單分辨率； 交通模型

0　引言

隨著ITS(Intelligent Transport System)技術(shù)在交通相關(guān)領(lǐng)域研究應(yīng)用的不斷深入，交通管理逐步趨向動(dòng)態(tài)化、信息化和智能化，交通參與者對(duì)交通模型精度和效率的要求日益提高。傳統(tǒng)交通模型不能或不足以有效處理交通系統(tǒng)在多粒度層面上的模擬仿真，而基于多分辨率建模理論、以集成仿真為手段建立的多分辨率交通模型為解決這些問題提供了一個(gè)新的思路和途徑。它可以更好地平衡不同粒度下建模的深度與廣度，進(jìn)而平衡仿真的精度與效率，避免了傳統(tǒng)仿真“只見樹木，不見森林”或者“只見森林，不見樹木”的局限性。……