桁架拱橋鋼板加固前、后實(shí)橋試驗(yàn)對(duì)比分析

孫全勝， 仇天天

(東北林業(yè)大學(xué)， 黑龍江 哈爾濱　150040)

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桁架拱橋鋼板加固前、后實(shí)橋試驗(yàn)對(duì)比分析

孫全勝， 仇天天

(東北林業(yè)大學(xué)， 黑龍江 哈爾濱150040)

為了探究粘貼鋼板加固桁架拱橋的加固效果，以工程實(shí)際橋梁為例，采用有限元分析軟件Midas/Civil建立該橋的空間模型，分別對(duì)加固前后橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)，通過對(duì)比分析加固前后的實(shí)測(cè)撓度值與應(yīng)變值，得出結(jié)構(gòu)的撓度值和應(yīng)變值分別下降了29.2%和21.2%，表明鋼板加固提高了結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，且結(jié)構(gòu)的極限承載能力已滿足公路-Ⅱ級(jí)設(shè)計(jì)荷載等級(jí)的要求，為同類型現(xiàn)有橋梁的維修加固提供一定的參考借鑒作用。

桁架拱橋； 靜載試驗(yàn)； 對(duì)比分析

0　前言

桁架拱橋是繼雙曲拱橋之后發(fā)展起來的一種輕型拱式結(jié)構(gòu)，它具有用料省、自重輕、整體性強(qiáng)等特點(diǎn)。自上世紀(jì)六七十年代以來，在我國(guó)各省市地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用。

由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、施工技術(shù)不夠成熟、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、以及結(jié)構(gòu)自身的缺陷和缺乏科學(xué)管理，在長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)情況下，早期修建的荷載標(biāo)準(zhǔn)低的桁架拱橋出現(xiàn)不同程度的破損和損傷，對(duì)橋梁的安全運(yùn)營(yíng)構(gòu)成一定的威脅，因此急需進(jìn)行加固維修。

1　工程概況

某桁架拱橋采用鋼筋混凝土材料，重力式墩臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋跨布置為3×50 m，凈跨徑為50 m，凈矢高為5 m，矢跨比為1/10，橋梁全長(zhǎng)179 m，橫斷面布置為7 m(行車道)+2×1.0 m(人行道)，橋面鋪裝采用水泥混凝土，橋型布置圖和標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，如圖1、圖2所示。

圖1　橋型布置圖Figure 1　Bridge layout diagram

圖2　標(biāo)準(zhǔn)……