船政學堂的教育遺產

張祺午

1866年6月，時任閩浙總督左宗棠奏請于福建福州設立求是堂藝局，次年“求是堂藝局”搬至馬尾，并改稱船政學堂，由清廷船政大臣沈葆楨親自督辦。

福建船政學堂在中國近代教育史上具有重要的歷史地位，其創辦被認為是我國近現代性質的高等職業技術教育的發軔。為何會把150年前創辦的福建船政學堂作為我國近現代高等職業技術教育的起點，綜合學術界的各方觀點，可以得出如下結論：

雖然從創辦時間上來看，京師同文館創辦于1862年，早于船政學堂，但從循舊例制定的章程，招收的學員、開設的課程等方面來看，其更像是一所培養通譯人員的舊式書院，并不具備近代教育的基本特征。直到1867年12月，總理各國事務奕奏請在京師同文館內增設天文算學館后，方邁進了近代教育的門檻。

而福建船政學堂從專業設置上來看，分前后兩個學堂。前學堂設制造專業，后學堂設駕駛、管輪專業。其后，前學堂增設繪事院，培養輪機設計人才；還附設藝圃，學徒方式培訓造船工人。這種分系科、專業培養培訓專門人才的方式在當時的中國可謂領風氣之先。從課程體系上來看，船政學堂所開設的各專業公共必修課為外語（法文或英文）、算術、平面幾何。另外，各有專業基礎課和專業課，如制造專業著重學習微積分、物理、機械原理和工廠實習；駕駛專業著重學習球面三角、航海天文學、航海理論、地理等，在三年的理論學習之后，還必須參加兩年以上的“練船”實際訓練。由此看出，150年前的船政學堂已經為不同專業設計了比較完整的課程體系和教學計劃。這已經十分符合18世紀西歐形成的近代性質的高等教育的特點。

因此，從以上各方面考量，船政學堂無疑在中國教育的歷史長河中扮演了近代先驅者的角色。而更為難能可貴的是，它對辦學體制和人才培養機制等方面的現代性探索，所造就的一大批國之棟梁，成為創鉅痛深的中國走向民族復興的思想與技術擔當。為后世留下寶貴的遺產。

船政學堂實行的是工學緊密結合的廠校合一體制。清廷船政衙門同時創辦船廠與學堂，監督既管學堂，又管工廠；教習既是教師，又是工程師；學生既學習，又承擔生產任務。船政學堂各個專業都根據各自特點安排大量實習，如制造學堂的造機專業有蒸汽機制造實習課，駕駛專業學生，先學習基礎課程和航海知識，然后上“練船學堂”學習航海術以及海戰、射擊術和指揮。據史料記載，船政學堂舉辦5年后，制造專業的學生，就有獨立制作的能力。1875年開工建造的17號“藝新”輪船，就是由學堂第一屆畢業生吳德章設計船體、汪喬年設計輪機與汽缸。至于駕駛專業學生，原定于5 年之內，達到能在望見陸地的沿海駕駛，實則在“練船”實習期間，早已遠航公海了。福建船政學堂創辦46年間，畢業生共629名。從數量看，似乎微不足道。但從質量看，這批學生對中國社會的近代化發展，包括軍事、經濟以及文化、政治，都起了巨大的推動作用。他們中，如薩鎮冰擔任船政要職，為中國早期海軍骨干；如詹天佑從事經濟建設，對中國近代實業的振興做出重要貢獻；如嚴復投身教育事業，成為中國近代史上赫赫有名的啟蒙思想家。

船政學堂的辦學實踐不僅開出了近代科學技術文明之花，而且結出了人才培養和實業發展之果，其中滲透的科學實踐精神、敬業求是精神和團結愛國精神，是課堂教育與社會實踐相結合的產物，在中國近現代職業教育發展史上具有里程碑意義。