“多中心治理”的企業現代網絡自媒體管理模式探討

陳萬里

摘 要：“多中心治理，才能緩解規模壓力，實現穩定與活力兼得。”這是《公天下》一書的核心論點，此書作為2013年暢銷政治學著作而引發社會熱議。治大國需穩定與活力并舉，管理現代大型企業同樣如此，本文以筆者所在的航空公司為例，從微博的管理著手，探討大型企業現代網絡自媒體的“多中心治理”管理模式。

關鍵詞：多中心治理；管理模式；實現路徑

一、“多中心治理”管理模式的優勢

（一）時效性。在大數據時代，網絡信息大量飛速生產、碎片化傳播、集中爆發、聚合效應等特征日趨明顯，信息數據的篩選、處理難度越來越大。“多中心治理”架構如同有多個信息獲取平臺，以及快速應對中心，每個中心都能夠分擔一元中心的負擔，在增加信息獲取渠道的同時，減少信息傳導、處理流程，縮短應對時間，提高工作效率。

（二）專業性。網絡信息與航空公司相關較常見的有航班信息、地面保障、機票營銷等，在海量信息中辨別有效信息，去粗取精、去偽存真，有效引導信息發展趨勢，需要有相對專業的知識背景作支撐。對于飛行、機務維修、客艙服務、運行控制等領域，專業的業務交流、問題講解更容易引起社會外界的共鳴，也更容易得到輿論的理解和支持。

（三）多樣性。多中心治理的架構能夠豐富公司與社會的接觸面，不論是業務領域、專業技術，還是地域范圍，都可以提供更多能夠滿足不同領域、不同層次、不同群體的資訊需求，它們一方面能夠發揮出輿論宣傳、樹立品牌的作用，另一方面能夠成為員工建言獻策的新平臺、溝通交流的新途徑，也能為員工舒緩壓力和宣泄情緒增加新的渠道。

二、企業網絡自媒體“多中心治理”的實現路徑

規模越大的企業，尤其是跨區域發展的大型企業，其管理職能細分的越充分，與外界接觸的點和面也更多更細，這導致對企業現代網絡自媒體的管理水平要求越來越高，根據行業的不同、組織結構的不同、企業內部管理流程的不同等情況，“多中心治理”也會有多種模式。

以筆者供職的東方航空公司（以下簡稱“東航”）為例，在新浪微博上，有官方微博@東航官網（粉絲數756萬），也有眾多以個人名義注冊的用戶，分布廣泛，當中不乏有影響力的大V用戶，充分利用這些資源進行“多中心治理”是個不錯的管理嘗試。

（一）以組織機構為分中心建設。以東航上海總部及各分子公司的自然地域劃分作為基礎，每個地域建立一個官方認證的網絡自媒體，成立相對獨立的項目組進行運營管理。目前，南航在官方媒體基礎上，已經按此模式建立了各分子公司官方認證網絡自媒體。此方案優勢在于組織結構明晰，初期易于操作；劣勢在于僅僅是在規模上實現多中心，功能上依然是一元中心的縮微版或加強版。

（二）以業務模塊為分中心建設。按照航空公司內部各業務模塊或者功能模塊進行分類，每個模塊建立一個官方認證網絡自媒體，成立相對獨立的項目組進行運營管理。比如@東航假期、@東航藍盾、@東航95530 。此方案優勢在于每個自媒體都能夠吸引一類人，在功能性上可以實現專業縱深突破，建立較為牢固的受眾群體；劣勢在于受眾群體容易受限，沒有實行業務一體化管控的業務模塊較難推行。

（三）以特色微博為分中心建設。以公司目前已有的、擁有一定社會影響力的特色微博作為基礎，不斷創建、培育新的特色微博，各特色微博之間互相支持、呼應、互動，形成東航特色微博矩陣，發揮規模效應。比如@青春東航、@東航凌燕、@東航機務茶社 等。此方案優勢在于基礎好、運營管理經驗豐富，一旦形成規模將會持續發揮影響；劣勢在于覆蓋面有限，建設周期較長，新的特色不易選定。

（四）以混合管理模式建設分中心。以上各種單一模式的分中心建設方案都或多或少有各自的優勢和劣勢，而混合管理模式可以結合各方所長，最大限度的揚長避短。具體說來，可以在統一的公司官網之下，圍繞航空公司運營的三大領域：安全、效益、服務，分別建設分中心，形成各自矩陣，各分中心由各分子公司、生產單位、職能部門聯合管理。各分子公司相應單位、部門可對應加入分中心管理團隊參與管理。如此，一能實現“縱向到底、橫向到邊”的全覆蓋管理體系；二能通過分中心之間的協作，集公司之力實現各個點的突破；三能充分利用現有平臺，盤活整體資源；四能在“多中心治理”模式下保持公司對整體的控制和影響。

綜上所述，以混合管理模式探索東航網絡自媒體“多中心治理”管理模式比較有現實可行性及相對優越性。

三、結語

除了在管理模式上實行“多中心治理”，還可以在實現途徑上實施“多中心治理”，例如充分利用微信、Facebook、Twitter等其他方式。不論是以何種方式建設現代企業網絡自媒體，目的都是要提升企業形象、打造服務品牌、提高市場競爭力、增強盈利水平等，而選擇怎樣的方式只是探討如何將其作用最大化，希望有此需求的企業都能結合自身實際，找到適合管理方式和途徑。