城鄉(xiāng)差別縮小化下的新能源汽車“受寵度”研究

閻波　王瑞

（1.江西科技學(xué)院協(xié)同創(chuàng)新中心　江西　南昌　330098；2.深圳碳產(chǎn)權(quán)交易所　廣東　深圳　518000）

城鄉(xiāng)差別縮小化下的新能源汽車“受寵度”研究

閻波1王瑞2

（1.江西科技學(xué)院協(xié)同創(chuàng)新中心江西南昌330098；2.深圳碳產(chǎn)權(quán)交易所廣東深圳518000）

新能源汽車受到鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的歡迎與城鄉(xiāng)差別之間存在一定的關(guān)聯(lián)，新能源汽車天然適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)這個不發(fā)達地區(qū)，新能源汽車受寵可以進一步縮小城鄉(xiāng)差別，也可以在一定程度上破解根深蒂固的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，新能源汽車進一步在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)推廣與應(yīng)用也存在一定的問題，需要政府以及新能源汽車公司共力扶植，發(fā)展碳金融交易市場是解決新能源汽車在未來不會失寵的必要選擇。

新能源汽車城鄉(xiāng)差別基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)碳金融交易市場

2011-2015年隨著國家提倡使用新能源汽車以及出臺相應(yīng)的補貼政策，新能源汽車一下子進入了千家萬戶，在城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能見到獨具一格的新能源汽車，新能源汽車因具有輕巧、價格便宜、碳排放量少等特點，更受到鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的青睞，本文側(cè)重分析城鄉(xiāng)差別縮小化下新能源汽車受歡迎的原因以及進一步推廣存在的問題及對策。

一、城鄉(xiāng)差別縮小化的含義及現(xiàn)狀

城鄉(xiāng)差別縮小化包括兩個方面的內(nèi)涵：城鄉(xiāng)之間具體差別的縮小化以及城鄉(xiāng)一體化。城鄉(xiāng)之間具體的差別又分為三個維度：城鄉(xiāng)經(jīng)濟差別、城鄉(xiāng)社會差別與城鄉(xiāng)環(huán)境差別。城鄉(xiāng)經(jīng)濟差別下設(shè)四個指標：城鄉(xiāng)收入比、城鄉(xiāng)消費水平比、城鄉(xiāng)教育水平比、城鄉(xiāng)信息化程度比；城鄉(xiāng)社會差別下設(shè)三個指標：城鄉(xiāng)用電量比、城鄉(xiāng)醫(yī)療水平比、城鄉(xiāng)交通水平比；城鄉(xiāng)環(huán)境差別下設(shè)三個指標：城鄉(xiāng)綠化度比、城鄉(xiāng)垃圾處理狀況比、城鄉(xiāng)污水處理狀況比。將上述的各項指標取以不同的權(quán)重，可以得到衡量城鄉(xiāng)差別的一個綜合指標：

選取2000-2015作為研究的時間區(qū)段，來分析城鄉(xiāng)差別的變動軌跡，相應(yīng)各項指標的數(shù)據(jù)來源于2000—2015年的《中國統(tǒng)計年鑒》和《中國城鄉(xiāng)建設(shè)統(tǒng)計年鑒》，上述10個城鄉(xiāng)差別子指標相應(yīng)的權(quán)重向量為W=（0.14，0.12，0.07，0.06，0.1，0.06，0.13，0.12，0.1，0.1），考慮到保持數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，對計算出來的綜合指標CX取對數(shù)，得到表1。

從表1可以看出2000-2008年間我國城鄉(xiāng)的差別在擴大化，而2008-2015年間我國城鄉(xiāng)的差別在逐漸縮小。隨著2008年開始我國新農(nóng)村建設(shè)步伐加快，農(nóng)村居民生活水平提高，城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會、環(huán)境衛(wèi)生等差距日益縮小，促進了城鄉(xiāng)之間各種生存要素的流動；隨著國家推動城鎮(zhèn)化的建設(shè)，城鎮(zhèn)更高的生活質(zhì)量會吸引更多的農(nóng)村人口到城鎮(zhèn)工作與居住，城鎮(zhèn)化率的上升也會直接導(dǎo)致城鄉(xiāng)差別的縮小。

城鄉(xiāng)一體化是城鄉(xiāng)之間關(guān)系協(xié)調(diào)的一種表現(xiàn)，城鄉(xiāng)關(guān)系的歷史演變過程一般分為五個階段：城鄉(xiāng)合一、城鄉(xiāng)分離、城鄉(xiāng)對立、城鄉(xiāng)融合以及城鄉(xiāng)一體化。城鄉(xiāng)一體化的測度包括四個方面：城鄉(xiāng)空間一體化、城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化、城鄉(xiāng)社會一體化、城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境一體化。城鄉(xiāng)空間一體化包括：城鄉(xiāng)空間聚集，城鄉(xiāng)往來，城鄉(xiāng)信息化，城鄉(xiāng)市場流通等。城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化包括：城鄉(xiāng)經(jīng)濟總量，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，城鄉(xiāng)金融、財政與投資，城鄉(xiāng)就業(yè)，城鄉(xiāng)居民收入，城鄉(xiāng)消費結(jié)構(gòu)，城鄉(xiāng)技術(shù)進步等。城鄉(xiāng)社會一體化包括：城鄉(xiāng)基礎(chǔ)教育，城鄉(xiāng)醫(yī)療衛(wèi)生，城鄉(xiāng)社會保障，城鄉(xiāng)郵政通訊，城鄉(xiāng)文化消費等。城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境一體化包括：城鄉(xiāng)節(jié)能減排，城鄉(xiāng)污染治理，城鄉(xiāng)生態(tài)綠化和城鄉(xiāng)生活環(huán)境等。

表1　2000-2015年城鄉(xiāng)差別值CX

計算城鄉(xiāng)一體化的各項子指標的數(shù)據(jù)來源于：2000-2015年間正式公開的《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國衛(wèi)生統(tǒng)計年鑒》、《中國社會保障統(tǒng)計年鑒》、《中國城市統(tǒng)計年鑒》、《中國農(nóng)村統(tǒng)計年鑒》、《中國農(nóng)業(yè)統(tǒng)計年鑒》以及各省統(tǒng)計年鑒與統(tǒng)計快報等，城鄉(xiāng)一體化四個板塊相應(yīng)的權(quán)重為W=（0.64，0.73，0.15.0.17），經(jīng)過整合與優(yōu)化，計算出來的全國平均水平的城鄉(xiāng)一體化數(shù)值見表2。

從表2可以看出我國的城鄉(xiāng)一體化的指數(shù)呈連續(xù)的上升趨勢，這與現(xiàn)實中的變遷相吻合，在這段時期內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及通信水平、貿(mào)易市場、人均收入水平等均得到了很大的改善，2000-2008年間城鄉(xiāng)一體化上升緩慢，2009-2015年間城鄉(xiāng)一體化遞增較快。

二、新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的受歡迎度分析

新能源汽車在不發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的銷售量遠遠大于在城市地區(qū)的銷售量，新能源汽車在不發(fā)達地區(qū)更受歡迎的原因主要基于以下幾點：

1.新能源汽車天然適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。電動汽車與農(nóng)村自然社會環(huán)境以及農(nóng)民消費水平和消費習(xí)慣的適配度比較高，定價在3-6萬的新能源汽車更切合鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的實際收入水平，鄉(xiāng)鎮(zhèn)有方便的停車充電的剩余空間的供給，這是以發(fā)展房地產(chǎn)經(jīng)濟為主的中心城市根本無力解決的。例如在北京這種土地極為稀缺的大城市，充電樁建在哪里，才能保證排隊充電時車輛有足夠的停放空間，以避免影響正常的交通效率，這是個難題。鄉(xiāng)鎮(zhèn)建充電站投資成本要少于建加油站投資成本，鄉(xiāng)鎮(zhèn)有更豐富多元化的新能源電力供給。

2.政府當局高度重視鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設(shè)工程以及共建綠色低碳城區(qū)，促進新能源汽車市場在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)推廣的工作。國務(wù)院總理李克強在2016年4月20日的國務(wù)院常務(wù)會議上宣布開展農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部署，并實施百萬公里農(nóng)村公路建設(shè)工程。政府當?shù)夭块T與新能源汽車公司在充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電及租賃系統(tǒng)管理、新能源汽車銷售、租賃和維修服務(wù)、停車場資源整合、電子支付、互聯(lián)網(wǎng)金融及新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈等方面會“與時俱進”地開展相關(guān)的業(yè)務(wù)。

表2　全國平均水平的城鄉(xiāng)一體化值

3.新能源汽車的品種繁多，能滿足各類鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的實際需求。節(jié)能汽車、環(huán)保汽車、純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力和燃料電池汽車等款式可以供不同收入層次的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民來選擇。

4.新能源汽車安全保護性較高。根據(jù)來自江西省縣級以下地區(qū)已購新能源車用戶和近期具有購買意向的消費者的問卷調(diào)查，以及江鈴新能源汽車有限公司的市場調(diào)查報告，新能源汽車的安全性已經(jīng)得到大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的認可，新能源汽車出現(xiàn)售后維修問題的可能性遠小于傳統(tǒng)的能耗汽車。

5.接受新能源汽車的消費者特征顯著。江鈴新能源汽車有限公司的市場調(diào)查報告顯示：本科及以下教育、中低收入、年行駛里程不多的消費者更容易接受EV系列的新能源汽車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的大多消費者更多地呈現(xiàn)出這些特征；報告也顯示出高收入者并不鐘意新能源汽車，對新能源汽車打出的技術(shù)信任值和環(huán)保意識值均很低，因此在目前階段對這類人群推廣新能源汽車有比較大的困難。

三、城鄉(xiāng)差別縮小化與新能源汽車“受寵”的經(jīng)濟學(xué)分析

1.城鄉(xiāng)差別與新能源汽車“受寵”的關(guān)聯(lián)分析

從上述表1和表2可以看出，最近10年以來我國城鄉(xiāng)差別在逐漸縮小化，并且城鄉(xiāng)一體化指數(shù)也在逐年上升，但不可忽略的現(xiàn)階段一個重大經(jīng)濟和社會問題是：城鄉(xiāng)的生活質(zhì)量比指數(shù)卻是越拉越大。優(yōu)質(zhì)的資源與優(yōu)質(zhì)的各種服務(wù)一般都聚集在一線和二線城市，城鄉(xiāng)居民的“以腳投票”選擇顯示了城市的生活質(zhì)量是遠高于鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)的。城鄉(xiāng)差別與新能源汽車“受寵”的關(guān)系可見下圖1：

cx1是城鄉(xiāng)差別曲線，在現(xiàn)實中呈逐漸縮小的變動趨勢，q1是城鄉(xiāng)生活質(zhì)量比曲線，呈逐年上升的趨勢，反映出城鄉(xiāng)之間生活質(zhì)量的差距越來越大，cx1與q1相交的點對應(yīng)的縱坐標城鄉(xiāng)差別值為c1，而當新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)受到青睞后，帶來的生活便利（出行方便，更易于穿梭于城鄉(xiāng)與城鎮(zhèn)地區(qū)，外出購物，戶外活動等）明顯提高了鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)居民的生活質(zhì)量，在圖中表示就是q1移到q2，這時cx1與q2相交的點對應(yīng)的縱坐標城鄉(xiāng)差別值為c2，c2＜c1，天然適合于不發(fā)達地區(qū)的新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村區(qū)域的受寵降低了城鄉(xiāng)差別值。

2.新能源汽車“受寵”破解城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)

（1）湖→區(qū)→人的演化路徑

“湖區(qū)人”是一種協(xié)調(diào)發(fā)展的生態(tài)治理理念［1］，“湖”是指廣義的生態(tài)治理與開發(fā)，原指環(huán)湖區(qū)域的生態(tài)治理，也可引申來指對城市碳排放的生態(tài)治理等，新能源汽車的推廣與應(yīng)用就是國家建設(shè)生態(tài)文明的重要手段；“區(qū)”是指生態(tài)治理與開發(fā)對相鄰區(qū)域帶來的正面輻射作用，“人”是指相關(guān)聯(lián)區(qū)域生態(tài)治理后對地方居民帶來的生活舒適度的提升程度。新能源汽車在不發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)受寵會帶來城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)的變化：城鎮(zhèn)碳排放的生態(tài)治理→引入新能源汽車→城鄉(xiāng)差別的縮小→新能源汽車在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)受到歡迎→提高了農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的生活質(zhì)量。

觀察一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者行為的模型，假設(shè)所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者的偏好均一，主要消費農(nóng)產(chǎn)品和制造品（包含新能源汽車）兩種，消費的效用函數(shù)為：

U=ZuA1-u

Z為鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民消費的制造品的綜合值，A是消費的農(nóng)產(chǎn)品量，當今中國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)居民自身消費的農(nóng)產(chǎn)品已不是自給自足模式，絕大部分消費者也要到市場去購買農(nóng)產(chǎn)品，μ指制造品占總消費支出的比重，Z是對應(yīng)Z（i）映射的效用函數(shù)，Z（i）指鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對第i種制造品的消費數(shù)量，其映射過程為：

上述公式中的ρ指鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對各種制造品的偏好度，0＜ρ＜1，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對新能源汽車的喜好度越高，ρ就會越小，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的收入為Y，農(nóng)產(chǎn)品的價格指數(shù)為PA，Pz（i）是i第種制造品的價格，則鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的預(yù)算約束滿足下式：

鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的最優(yōu)選擇之一是使獲得的制造品Z的成本最小化，制造品成本最小化的公式為：

消費的第i種制造品的成本支出為pz（i）z（i），則鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民消費的制造品的總成本為：

可以推出鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對農(nóng)產(chǎn)品與各種制造品的最優(yōu)消費數(shù)量［2］：

將上述各式代入鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的效用函數(shù)U，得到最大化的效用函數(shù)為：

從上式可以看出，新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)越受歡迎，則制造品之間的替代性越小，ρ會趨近于0，則替代彈性σ=1/（1-σ）也越小，從而制造品的價格指數(shù)K也就變小，最終得到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的消費效用函數(shù)U就上升，也就是說新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的受寵帶來了當?shù)鼐用裆钯|(zhì)量的提高。

傳統(tǒng)的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)使得城鄉(xiāng)處于割裂狀態(tài)，城市居民的生活質(zhì)量越來越高，而農(nóng)村居民的生活質(zhì)量越來越差，只存在人員（勞動力與居民）從農(nóng)村流向城市的單一非對稱渠道。新能源汽車在不發(fā)達的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)“受寵”帶來的居民生活質(zhì)量（出行方便，購物便利等）的提高可以在一定程度上緩解根深蒂固的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)。

（2）湖→區(qū)→人的反向演化路徑

湖→區(qū)→人的反向演化路徑是基于空間經(jīng)濟學(xué)的演變規(guī)律，當新能源汽車進入鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村之后，帶來的居民生活質(zhì)量的提高會導(dǎo)致城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)的變遷，城鄉(xiāng)的“中心—外圍”的空間結(jié)構(gòu)會逐漸趨同化，即城鄉(xiāng)差別的進一步縮小以及城鄉(xiāng)呈一體化，從而破解原有的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)。

四、新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)推廣存在的問題及對策

雖然新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的銷售量火爆，并且受到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的認可，但是其在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)進一步的應(yīng)用與推廣也存在一些問題，這些實質(zhì)的問題得不到解決會導(dǎo)致未來新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的“失寵”，為了更好地服務(wù)于不發(fā)達地區(qū)的消費者以及縮小城鄉(xiāng)差距，政府部門以及新能源汽車公司應(yīng)該重視并解決以下的問題：

1.鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電樁的鋪設(shè)。充電樁的建設(shè)在新能源汽車的使用中是個非常重要的硬件，現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)已經(jīng)逐漸建成快充模式的充電樁網(wǎng)，但因為存在資金耗費多以及對充電技術(shù)高的要求，目前僅限于北上廣地區(qū)。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)適合建簡易模式的充電樁，國家與省級政府對建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的充電樁應(yīng)給與專項的補貼。在2020年之前，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營實現(xiàn)盈利很難，可以借鑒美國、日本、英國等國家均對其實施了財政補貼或稅收減免政策的做法，以解決車和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。

2.縣際物流網(wǎng)的建設(shè)。以縣為中心建立新能源汽車的銷售物流網(wǎng)，以降低銷售成本和物流成本，例如江鈴新能源汽車公司正在鋪設(shè)江西縣際物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“一縣600臺”的年銷售目標，從而達到新能源汽車公司與鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者的雙贏。

3.縣級售后服務(wù)網(wǎng)的形成。滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者售后維修等需求，巨大的農(nóng)村消費市場完全可以支撐縣級售后服務(wù)網(wǎng)的營運，使其成為新能源汽車制造商與鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村消費者之間的橋梁。

4.鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。依據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，在貧困地區(qū)建成廣覆蓋、深通達、提品質(zhì)的交通網(wǎng)絡(luò)。實施百萬公里農(nóng)村公路建設(shè)工程，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通客車，改造公路危橋，改善貧困地區(qū)發(fā)展旅游等產(chǎn)業(yè)交通條件。

5.優(yōu)化城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。增強基礎(chǔ)設(shè)施在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的溢出效應(yīng)和外部效應(yīng)，加大財政與金融資源在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的投入力度，創(chuàng)新與發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)的公共服務(wù)供給模式，落實中西部大開發(fā)政策和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌政策，推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。

6.城鄉(xiāng)碳金融交易市場的建立與發(fā)展。僅靠國家補貼的方式來拉動新能源汽車的銷售不是長遠之策，加上黨中央已高度重視生態(tài)文明與低碳綠色經(jīng)濟的發(fā)展，在未來建立有效規(guī)范的城鄉(xiāng)碳金融交易市場，更容易促進城鄉(xiāng)差別的縮小，進而新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)得到更廣泛的應(yīng)用，從而杜絕出現(xiàn)新能源汽車僅僅是種過渡產(chǎn)品的困境。

［1］閻波.湖—區(qū)—人視角下的環(huán)湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)演化路徑研究［R］.國家社科基金申請報告，2015.

［2］保羅.R.克魯格曼.空間經(jīng)濟學(xué)［M］.北京:中國人民大學(xué)出版社，2013：41-50.

［3］周江燕，白永秀.中國城鄉(xiāng)發(fā)展一體化水平的時序變化與地區(qū)差異分析［J］.中國工業(yè)經(jīng)濟，2014（2）：5-15.

［4］項英輝，李彩云.我國城鎮(zhèn)化率、基礎(chǔ)設(shè)施投資水平對城鄉(xiāng)差別的影響［J］.沈陽建筑大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2015（10）：505-510.

［5］金永花.日本新能源汽車市場推廣策略對我國的借鑒［J］.東北亞論壇，2012（3）：105-111.

［6］馬少輝，譚慧.新能源汽車市場的消費者特征與偏好分析［J］.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2013（11）：113-119.

F832.5

A

1007-9106（2016）10-0062-05

*本文為2015年江西省教育廳科學(xué)技術(shù)研究項目（GJJ151164）。

閻波（1979—），男，江西科技學(xué)院協(xié)同創(chuàng)新中心研究人員，金融學(xué)博士，講師，研究方向為汽車金融與汽車后市場；王瑞（1978—），男，深圳碳產(chǎn)權(quán)交易所研究員，經(jīng)濟學(xué)博士后，高級經(jīng)濟師，研究方向為城市碳排放治理。