低碳背景下我國商貿流通的立體空間布局模式與優化

劉書+++劉金山

內容摘要：隨著我國經濟新增長極的打造，低碳背景下的商貿流通立體空間布局模式越來越受重視，尤其是當前的商貿流通立體空間優化策略更是備受關注。在我國“共抓大保護，不搞大開發”的鮮明主線帶動下，對我國商貿流通立體空間布局模式以及優化的要求越來越緊迫，亟需構建有效的綠色商貿流通模式和合理的空間布局優化方案來解決這一問題。所以，本文探析了我國商貿流通處于低碳背景下的發展意義，闡述了我國商貿流通構建低碳背景的有效途徑，提出了低碳背景下我國商貿流通立體空間布局的模式與優化策略，以期將我國的商貿流通產業建設成為先行示范產業、創新驅動產業和協調發展產業。

關鍵詞：低碳背景 商貿流通 立體空間 布局模式 優化策略

引言

堅持生態優先、綠色發展的戰略為我國的經濟轉型升級提供了強勁的“混合動力”，并為復蘇中的全球經濟注入了“中國暖流”。因此在低碳背景下，我國商貿流通立體空間布局模式以及優化的空間新策略改進越來越備受關注，這不僅能帶動我國商貿流通經濟的快速增長，而且是對商貿流通發展長遠趨勢的深謀遠慮和責任擔當，可以很好地解決低碳背景下我國商貿流通經濟懸而未決的各類問題，比如：商貿流通經濟的組織程度較低問題，大型商貿流通企業較少的問題，商貿流通經濟得不到有力支撐等問題，雖然這些存在的問題無法完全避免和徹底解決，但是可盡最大地努力實現根源規避。因此，低碳背景下我國商貿流通立體空間布局模式建立與優化，不但是對自然規律、經濟規律和社會規律的尊重，更是對商貿流通發展理念的成熟體現。基于此，本文探析了我國商貿流通處于低碳背景下的發展意義，闡述了我國商貿流通構建低碳背景的有效途徑，提出了低碳背景下我國商貿流通立體空間布局的模式與優化策略，以期將我國的商貿流通產業建設成為先行示范產業、創新驅動產業和協調發展產業。

我國商貿流通處于低碳背景下的發展意義

（一）我國商貿流通處于低碳背景下可延長產業鏈

產業鏈是一個包含著空間鏈、供需鏈、價值鏈以及企業鏈的四維度概念，因此產業鏈的延長是通過這四個維度的均衡發展而產生和實現的，這種經濟關系可以體現出同產業之間的不同協作過程，更可體現出不同產業之間的不同部門協作過程。同時，產業鏈是最開始狀態時的社會分工，而生產要素和產品之間的分屬是不同的，因此產業鏈對消費者的需求產生了滿足，這樣最終促進了產業鏈的發展和完善了整個市場經濟（郭琳，2015）。而且，產業鏈的形成和發展能夠有效地促進更高層次間的社會分工，從而使得整個產業更快發展。

除此以外，在我國的商貿流通經濟領域中，企業扮演的就是企業分工中的搬運工角色，所以，在產業鏈上游的企業，可以和一些制造商以及生產者之間建立連接，而在產業鏈下游的企業，則可以和生產要素的需求者以及商品的消費者之間發生作用，形成區域間產業合理分布和上下游聯動機制。由此可見，這樣的產業結構可以化解資源的損失以及配置的不合理現象，所以，只要我國的商貿流通經濟領域處于低碳背景下，就可以提高整個資本的存量，并且可以延長產業鏈（李保華，2013）。

（二）我國商貿流通處于低碳背景下可促進城鄉發展

我國商貿流通經濟領域只要處于低碳背景下，就可以有效地促進城鄉協調發展。因為，產業轉移和生態共建的低碳環保格局，不能僅局限在運輸工具的碳排放上，其可以更合理地利用資源以及制定有效的管理制度，對整個行業和全部產業都存在著一定的輻射效應（和紅星等，2012）。同時，這種輻射效應能夠有效改善傳統物流模式，可管理和整合物流行業的零散狀態，從而很好地減少碳排放量以及增減運輸吞吐量，并且利用現有的運輸條件，可以最大限度地實現商貿流通在城鄉之間的雙向互動。因此，在低碳背景下可以更加順利地實現城鄉雙向商貿流通，這樣不僅可以保證低碳通道進入到鄉村和城鎮，更可以保證低能耗的產品進行區域轉移，從而更好地帶動城鎮和鄉村之間的良好發展以及建立更加牢固的合作關系（段然，2015）。與此同時，在我國現有的商品物流行業中，總會呈現出物流行業的不足現狀，在這種實際背景下引進低碳、綠色的發展理念，一旦技術條件穩定時，就可以實現增加物流量以及減少碳排放量的雙重目標。

（三）我國商貿流通處于低碳背景下可集聚產業

我國的商貿流通經濟領域只要處于低碳背景下，就可以將產業集聚在特定的區域范圍內，從而形成空間范圍之內匯聚產業的基本要素。產業的集聚效應主要存在兩種方式：一是經濟聯系型產業集聚，二是指向型產業集聚。其中，經濟聯系型產業集聚是指實現低碳經濟的發展，使經濟成本降低，從而吸引到更多的產業經濟合作。而指向型產業集聚是指組織或者企業為了集中利用某些區位的優勢以及某些地區的資源，使其在該地區進行產業聚集的狀態。同時，這兩種產業集聚又都會受到水文、土壤以及氣候條件的影響，并且還會兼備交通和物流的優勢，從而使整個商貿流通產業能夠更加合理地利用資源以及提高經濟效益。

我國商貿流通構建低碳背景的有效途徑

我國商貿流通構建低碳背景是一項異常復雜且涉及面極廣的工程，因此需要嚴格按照構建的程序進行內容實施，并要協調好管理制度同建設設施之間存在的矛盾，考慮好城市交通低碳設施與建設城市發展之間的關系。同時，對于保護低碳環境、建立商貿流通統一市場、加快產業轉方式調結構這些已經明確的重點方向，要遵循“快思維、做加法”的原則，從而將合理構建人流結構、調整交通物流運能、提高流通運輸能效作為我國商貿流通構建低碳發展的有效途徑，并結合相應政策使用各種低碳排放交通工具，保障節能環保以及商貿流通相關低碳建設的順利實施，更要發揮引導人流、物流和流通效能的作用，構建我國的商貿流通低碳系統方案（時保國，2011）。

（一）合理構建人流結構

創建我國商貿流通立體空間布局的低碳背景，就是要合理化構建人流的出行結構，引導人流對使用的交通工具進行多樣化、低碳化選擇。因此，在低碳背景下的城市交通結構需要引導人流以公共交通以及自然交通和慢性交通為主，較大距離時可采用公共交通方式進行解決，而距離較小時可采用步行或者綠色交通工具進行解決，通常情況下不建議采用小汽車等高耗能交通工具。因為，這種采取公共交通的人流結構方式，可以保證公共交通形成良好的服務水平以及準點率，從而實現人流結構的合理構建（趙保華，2013）。然而，如若整個公共交通的舒適度難以使人流滿意，或者是公共交通的時間成本太高，人流則會選擇小汽車等高耗能交通工具.所以，我國各級城市的管理制度以及功能布局都應該圍繞公共交通的發展和綠色交通工具的使用作為基礎條件，一方面要制定相關的制度，反映真實的出行花費，政策資金向公共交通及綠色交通傾斜，從而保障公共交通的人流滿意度。另一方面要對交通道路進行管理保障以及合理安排好交通布局，從而縮短人流的時間成本，建立低碳出行的意識。所以，應將合理構建人流出行結構作為我國商貿流通立體空間布局低碳發展的首要途徑。

（二）調整交通物流運能

創建我國商貿流通立體空間布局的低碳背景，就是要對交通運輸物流的運能進行調整，從而減少石油和煤炭等不可再生資源的消耗，使用其他能源進行替代，最好是使用污染低以及可再生的資源進行替換，例如：太陽能、風能、核能等，從而最大限度地符合城市交通運輸特征以及物流能源需求。另外，在我國的物流配送能源選擇方面，應首先選擇以電能為主，并且要將物流運能的標準方式進行規劃和調整，從而創新我國商貿流通立體空間布局的低碳建設標準和理念。而且，在交通物流的大宗商品運輸中，使用清潔能源的運輸過程中，可以較好地降低區域環境污染，保護稀有能源，并降低噪音對人流的干擾。因此，交通物流的大宗商品運輸可以選擇一些特殊的交通工具，例如：輕軌、地鐵以及電力火車等，這些方式不但可以有效提高商貿運輸的效率，而且還可以有效提高能源的合理利用，所以，應將調整交通物流運能作為我國商貿流通立體空間布局低碳發展的重要途徑。

（三）提高流通運輸能效

能源效率簡稱能效，是在單位量的能源被燃燒后所完成的運輸量，在標準和單位統一的情況下，不同的能源效率所反映的是不同的運輸能力。因此，創建我國商貿流通立體空間布局的低碳背景，就是要提高商貿交通運輸的能源利用率，進而提高流通的運輸能力，從而更加有效地完成運輸總量，以及提升單位運輸能效下的運輸量，這些都是提升我國流通運輸能源效率實現低碳背景的根本途徑。另外，城市流通運輸的能源效率與交通的有效組織以及城市的通達情況等綜合因素都有緊密聯系。

低碳背景下我國商貿流通立體空間布局模式

（一）低碳背景下我國城鎮商貿流通立體空間布局模式

在低碳背景下，我國城鎮商貿流通立體空間布局是經濟高速發展能夠實現的客觀條件，同時，我國城鄉商貿流通立體空間結構更是連接流通服務和城鄉商品的大動脈，因此，應該結合我國城鎮的實際發展情況進行空間的合理布局以及科學區域規劃。在通常情況下，我國的城鎮規劃都會建立相應的農業品市場以及工業品市場，這種空間布局和區域規劃措施能夠很好地解決消費者在城鄉之間的往返費用和通訊成本問題，然而，城鄉雙向流通的不完善，導致一些社會資源以及重復運輸造成的不必要損失，使傳統物流模式成為降低碳排放總量的阻礙。而且，城鎮中的農業品市場同工業品市場在商品存儲方面更是存在很大差異，因此，在選擇農業品以及工業品的運輸工具時，更要有選擇性地區別對待，不要造成能量消耗過大、運輸工具需求過大以及物流行業的資源需求量過大等問題。

（二）低碳背景下我國農村商貿流通立體空間布局模式

在低碳背景下，我國農村商貿流通立體空間布局就是要在市場的位置選擇、農業和工廠生產基地的交通成本，以及碳排放總量方面起到重要的作用。我國農村現階段的物流交通業態是建立在傳統物流交通基礎之上的，是產業鏈向上游進行的延伸，從而形成與生產領域和管理規劃等各方面的連接。所以，在我國城鄉雙向流通不斷完善和創新的過程中，對于我國農村出現的大型物流吞吐量來說，不僅需要對其合理的流動模式進行規劃，還需要隨著物流量的增加相應地擴充空間布局要求。而且，對于土地流轉制度以及歷史遺留等因素造成的產業空間布局成本增加問題，更需要建立科學有效的宏觀政策對其進行化解。

低碳背景下我國商貿流通立體空間布局優化

2015年我國的社會消費品零售總額突破30萬億，其中，消費對社會經濟增長的貢獻率達到66.4%，2016年消費更是延續了快速增長趨勢。并且，我國已經成功實現了經濟增長由投資和外貿拉動轉型為由內需特別是消費拉動為主的新局面。因此，我國在低碳背景下快速優化商貿流通立體空間布局刻不容緩，所以，本文提出了以構建綜合交易為主零售為輔、針對市場和產品進行結構設計、完善城市和農村流通一體化、從而形成有利于降低碳排放總量的空間布局優化方案。

（一）構建綜合交易為主和零售為輔的空間布局

我國長期以來的物流運輸理念，就是要“創造低碳的經濟以及發展低碳的交通模式”，這一理念已經對整個商貿流通市場的布局以及使用的物流運輸工具形成了深遠的影響，尤其是對整個商貿物流運輸過程中所產生的碳排放總量影響至深。因此，我國的商貿流通產業經濟應該構建以綜合交易為主和零售交易為輔的空間布局，這樣可以有效地優化低碳背景下我國商貿流通的立體空間布局。因為，在我國的商貿流通立體空間布局中，綜合交易的商品結構以及完整的零售業態對整個物流運輸成本以及交易效果有著比較直接的影響，所以，構建綜合交易為主和零售為輔的空間布局是優化低碳背景下我國商貿流通的主要因素。

例如：當分別有兩個消費聚集區域C區域和D區域，當C區域具有完整的商品種類，并有很多的市場交易和豐富的零售業態，而在D區域卻是商品缺乏，很難滿足消費者對商品的需求，并且不完善的政策和基礎設施使得整個D區域的零售難以滿足消費者所需時，D區域的消費者在需要商品時，就會主動向C區域的市場進行批發或者直接零售，這個簡單的市場交易過程會直接提高整個商品的成本價值，更會使得環境和資源受到高耗能影響。由此可見，我國商貿流通經濟領域構建綜合交易為主和零售為輔的空間布局，對優化低碳背景下我國商貿流通的整體空間布局具有直接作用。

（二）針對市場和產品進行結構設計的空間布局

2014年，我國的社會物流總費用超過10萬億元，個人消費金額在總費用中占據20%。因此，我國的商貿流通產業經濟應該構建以針對市場和產品進行結構設計的空間布局，這樣可以有效地優化低碳背景下我國商貿流通的立體空間布局。但是，在對市場和產品進行針對性結構設計時，不僅要對物流組織進行結構設計的合理變革，而且要安排好區域位置的合理角度以及嚴格制定有效的低碳交通管理方案。因為，在物流管理中使用的信息化監管系統、照明設備以及制冷設備都是商貿流通產業中排放二氧化碳的間接來源。所以，對市場和產品進行具有針對性的結構設計，是低碳背景下我國商貿流通立體空間布局優化的有效對策。與此同時，監管部門還需要針對不同產品的特性以及業務的具體要求，來擬定科學的監管方案以及加大監管力度，針對易腐和易變質的商品要建立專門的獨立監管部門，進行實時跟蹤和實施有效對策進行監管。并且在市場和產品的結構設計時不斷創新和變革，避免在監管過程中成本升高以及效率降低的現象出現，使商品的生產效率和銷售時間形成統一。由此可見，我國商貿流通經濟領域針對市場和產品進行結構設計的空間布局，對優化低碳背景下我國商貿流通的整體空間布局具有間接作用。

（三）完善城市和農村的商貿流通一體化空間布局

我國的商貿流通業會與其他行業存在空間布局的不匹配現狀，尤其是與一些城鄉雙向流通業以及一些與我國經濟發展緊密相關的行業。因此，我國的商貿流通產業經濟應該構建完善的城鄉商貿流通一體化空間布局，這樣可以有效地優化低碳背景下我國商貿流通立體空間布局。

首先，在偏遠的農村地區，可以建立農產品產地市場，并加大資金投入力度發展農村地區的龍頭企業和生產基地，這種構建體系雖然對當地消費者難有較大吸引力，但建立起來的農產品產地市場、龍頭企業和生產基地，能夠有效地實現糧食增產以及農村低碳經濟的雙向發展。

其次，在集合專業的物流產業時，應在城鄉之間建立一體化的農產品以及工業品空間布局，這有利于城鄉的多類批發商和零售商與物流行業建立良好合作關系，能減少城鄉雙向流通時資源和運輸的不必要損失，還可以建立有效的配送體系，并減少資源的不必要消耗。由此可見，我國商貿流通經濟領域完善的城鄉商貿流通一體化空間布局，對優化低碳背景下我國商貿流通的整體空間布局具有雙向作用。

（四）形成有利于降低碳排放總量的空間布局

我國作為一個農業大國，城鎮化不斷發展的源泉動力是在城郊形成的農業區域，并且，在整個商貿流通環節所產生的成本都會受到商品種類和生產物流的嚴重影響。因此，我國的商貿流通產業經濟應該構建有利于降低碳排放總量的空間布局，這樣可以有效地優化低碳背景下我國商貿流通立體空間布局。例如：在城鎮的中心區，可根據商品的特性進行合理的空間布局，比如：對易腐農產品和林業及畜牧業的不同格局而建立不同的空間布局，其中，易腐農產品的特性很容易造成嚴重腐蝕，保質期很短。而林業和畜牧業，在進行了后期大量的加工后，不容易造成腐蝕，也不會對整個經濟作物產生影響。所以，合理的空間布局不但有利于降低碳排放總量，而且還會促使整個社會資源形成良好的節約風氣。

與此同時，在對農業生產區域內部進行產業集聚時，還應在區域間進行農業發展生產圈的安排，將內部成本進行調整，實現產業結構的優化以及整個產業結構的全面升級，使整個產業布局安排在物流企業以及國家土地的流轉制度之間進行協調，從而保證資源的有效利用，降低資源的損失率。由此可見，我國商貿流通經濟領域形成有利于降低碳排放總量的空間布局，對優化低碳背景下我國商貿流通的整體空間布局具有全面作用。

結論

綜上，本文敘述了我國商貿流通立體空間布局處于低碳背景下的意義以及重要性，并且，分析了低碳背景下我國商貿流通立體空間布局模式以及探索了合理有效地優化我國商貿流通立體空間布局的對策。構建低碳背景下，合理構建人流結構、調整交通物流運能、提高流通運輸能效“三位一體”的有效途徑，可以有效地提高我國商貿流通經濟發展在現階段的低碳環保意識，從而使我國的商貿流通產業在建成先行示范產業、創新驅動產業和協調發展產業上有所突破和創新。

參考文獻：

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