整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化

鄒林峰

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

整車開發(fā)成本控制方法優(yōu)化

鄒林峰

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

傳統(tǒng)的整車開發(fā)，由于整車成本控制工作介入較晚，車型投產(chǎn)后的整車成本超出立項成本，使得整車成本偏高，企業(yè)的整車利潤較低，甚至是負利潤，這樣的車型投產(chǎn)，對企業(yè)的貢獻值很低。通過車型開發(fā)整車成本控制方法的優(yōu)化，使整車成本在整個項目開發(fā)過程中得以控制，確保車型投產(chǎn)時，整車在功能性能方面滿足車型的設計開發(fā)目標，同時整車成本也控制在允許的范圍內。

整車開發(fā)；成本控制方法；優(yōu)化

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的整車新車型開發(fā)，公司級決策團隊完成新研發(fā)車型開發(fā)的定位，隨后整車開發(fā)項目審批并立項。立項之后，工程團隊隨即開展技術設計工作，按照整車開發(fā)流程，依次完成整車造型鎖定，新車型整車總布置鎖定，整車架構搭建并鎖定，子系統(tǒng)及零件設計基本完成，工程零件清單完善并鎖定，此時再開展整車成本的評估，并在后續(xù)的過程中控制整車成本，以使產(chǎn)品投產(chǎn)后的整車成本能達到開發(fā)初期的整車目標成本。

圖1 整車開發(fā)流程簡圖

由于整車成本控制工作介入到整車開發(fā)過程較晚，往往導致產(chǎn)品投產(chǎn)后車型的整車成本超出項目初期的立項成本，使得整車成本偏高，企業(yè)的整車利潤較低，或者沒有利潤，結合車型的銷售實際情況，甚至是負利潤，這樣的新車型投產(chǎn)對企業(yè)的貢獻值很低，而較高的成本導致售價偏高，則很難獲得顧客的青睞。……