小型船舶碰撞即時傾覆案例分析

孫明旭，朱發新，楊九明，鄭海林，王帥軍，陳甜

（浙江海洋大學港航與交通運輸工程學院，浙江 舟山 316022）

小型船舶碰撞即時傾覆案例分析

孫明旭，朱發新，楊九明，鄭海林，王帥軍，陳甜

（浙江海洋大學港航與交通運輸工程學院，浙江 舟山 316022）

船舶碰撞事故在海上事故中占有很大比例，同時產生的危害也是巨大的，尤其是兩船相撞中的小型船舶受到的影響是最大的，很可能會出現即時傾覆、瞬間沉船，造船貨物損失、人員傷亡等。本文以兩船相撞中的小型船舶為研究對象，對近年來船舶碰撞案例進行了統計，分析碰撞類型、發生原因、碰撞地等，最后針對性地提出對策或建議，以便最大限度地減少事故的發生，達到保障人命、財產和環境安全的目的。

碰撞；小型船舶；傾覆；穩性

船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發生接觸造成損害的事故。所稱船舶，指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務的船艇。

船舶的碰撞帶來的危害是非常嚴重而且是多方面的：①船舶受碰撞造成自身船體損壞甚至沉沒。②碰撞事故導致人員傷亡、落水失蹤。③船上貨物因船舶受損進水而損壞或落水消失④碰撞事故還會造成各種原油的泄漏污染海洋環境，燃燒物造成大氣污染。

船舶碰撞造成的直接、間接損失巨大。因此，開展小型船舶受撞即時傾覆案例分析，提出有效建議措施，盡力減少船舶碰撞事故的發生，具有重要的現實意義。

1　小型船舶碰撞即時傾覆理論分析

兩船碰撞造成的后果嚴重，大型船舶與小型船舶間的碰撞，通常會引起小型船舶的即時傾覆，導致沉船。船舶受撞傾覆的條件是：動態傾覆力矩〉穩性力矩。具體是因為碰撞后的小船在風、浪、流等綜合作用下產生橫向和縱向的劇烈搖晃，使船舶的動態傾覆力矩大于穩性力矩，小船發生傾覆沉沒。

船舶穩性是指，船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消除之后能夠自行回復到原平衡位置的性能。船舶自身的回轉急牽、風和浪的作用產生了使船舶離開平衡位置的傾斜力矩。復原力矩又促使船舶回復到原平衡位置。而穩性又分為靜穩性和動穩性，靜穩性是指：在靜態外力作用下，斜力矩從零開始逐漸增加，不計角速度的穩性；動穩性是指：船舶在外力矩的作用下，橫傾時具有一定的角速度。實際上船舶在海上航行主要受到由大風侵襲、海浪沖擊、船舶碰撞等產生的外力矩作用。所以這里我們主要討論船舶動穩性的問題。而外力矩所做的功完全由回復力矩所做的功所抵消時，船的角速度才變為零停止傾斜。因此，船舶的動穩性是以復原力矩所做的功來表達的。

如果橫傾力矩繼續增大，橫傾力矩所做的功將大于穩性力矩所做的功，船舶將傾覆。

圖1　動平衡分析圖

2　小型船舶碰撞即時傾覆案例統計

根據我國國家搜救中心統計資料顯示，我國以海洋捕撈為業的漁民約有187萬，在船舶事故中死亡、傷殘的近12000人；全國22萬艘海洋機動漁船每年損失約占14.8%。每年在漁業方面造成的直接經濟損失高達160億元。

2.1小型船舶碰撞事故數據

圖2　碰撞事故數量變化曲線圖

根據我國農業部漁政指揮中心不完全統計數據，如圖2所示：2006年至2011年期間商漁船碰撞事故持續上升，達到44起每年。2009年受金融危機影響航運業經濟低迷，事故發生數也相應下降到27起全年。2009年過后經濟復蘇，航運業也隨之回暖，伴隨著商漁船碰撞事故數大幅度上升，甚至在2010年高達63起。2010年之后船舶碰撞事故數量相比2010年雖有所下降，但也遠超前幾年。

2.2小型船舶碰撞類型統計

據海事部門統計資料分析，我國因船舶碰撞產生的事故占內河事故的60%，造成的損失占總損失的70%以上。船舶碰撞已成為船舶與海洋工程領域的重大風險源。如圖3所示為中國漁業互保協會近十年間統計的數據。從圖中可以明顯看出，觸損、觸礁、擱淺、風災、火災、自沉和其他等因素導致的漁船事故較少分別占1%～12%，而船舶碰撞事故占絕對多數，約為60%。由于近年來漁船數量的增加，遠海捕撈作業的的增多，以及商船航道和漁場的混合使用，加大了漁船碰撞事故發生的概率。

圖3　船舶碰撞類型統計圖

2.3小型船舶碰撞事故原因

如圖4所示，諸多案例統計顯示漁船碰撞事故的原因中操作不當是最主要的原因，達到36%，說明我國船員漁船駕駛技術較低；第二大原因是機械設備故障，占17%，說明我國在漁船的建造維護上面尚存有不足；惡劣海況原因占16%；船舶間碰撞原因占15%，說明漁船駕駛員的安全意識及駕駛技術較低；其余原因占16%。綜合上述原因，由于人的因素導致的船舶事故大概占67%，占據首要位置。說以，與自然因素相比較，降低人為因素的影響是減少碰撞事故的關鍵。

2.4小型船舶碰撞事故出險地

如圖5所示，港內及港口附近的船只來往頻繁，航道狹窄，活動水域受限，風、浪、流以及水下地形也比較復雜，導致了港內和港口附近成為了船舶碰撞事故的多發地帶。

圖4　船舶碰撞事故原因圖

圖5　船舶碰撞出險地環形圖

3　對策或建議

（1）保持瞭望。正規的瞭望是防止船舶碰撞的前提。瞭望要認真全面，不但要對船前的物標進行觀察預測，而且還要對船舶后方的來船進行分析判斷。總結觀察到的信息情況結合當前的局面，做出科學理性的分析，對即將出現的緊迫局面做出即時的估計預測，做出早期預警。

（2）分道航行。船舶各行其道堅持走自己的航線，是預防船舶碰撞的基本原則。按航行原則走船，主動走自己的航路，即使在各種不同復雜的局面也能從容應對。如果違反航行原則，在來船避讓時就會陷入混亂局面，發生事故。所以，按照規定的航路分道行駛，是避免碰撞的必要條件。

（3）采用安全航速。船舶安全航速由船舶的性能、航道的復雜程度、風浪的大小以及能見度的高低等諸多因素所決定。使用安全航速能夠保證船舶正常安全的行駛，并在遇到意外情形時，有一定的制動距離，能及時的采取有效措施，避免事故的發生。

（4）正確判斷碰撞危險。準確判斷碰撞危險的可能性，并提前做出預防，能大幅降低碰撞事故發生的發生率。所以我們要利用各種手段，判斷在不同情況下，是否存在碰撞危險。若兩船在行駛或靠近時存在不安全因素，則被認為具有碰撞危險。若認為當前局面有危險發生的可能性，則應假定確實存在這種危險并即刻采取避碰措施。

（5）加強船員教育和管理。船員業務水平的高低、對設備掌握的熟練程度等都是影響預防船舶碰撞事故的重要條件。所以，加強安全宣傳和技術指導，掌握船機性能，了解設備注意事項，提升船員個人能力，對預防船舶碰撞起到了重要的作用。

4　結論

本文收集了全國大量關于小型船舶受撞傾覆案例資料，對比了漁船碰撞事故歷年的數據變化、發生原因和出險地點，并結合小型船舶受撞傾覆理論進行了分析，在此基礎上給出了相關對策和建議。同時本文也存在數據的局限性和不完整性等缺點或不足。

船舶碰撞的研究也涉及很多方面的理論、方法和技術，本文的后續研究可以從船舶碰撞的數據庫建設、模型實驗、數字仿真、實船測試等方面作進一步的研究。

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U661.2

A

1006—7973（2016）10-0035-03

1.2014年浙江省自然科學基金項目，項目編號：LQ14E090001；2.2014年浙江海洋學院核心課程建設項目（船舶輔機），項目編號：X14H046。