彭永勝

摘 要：通用航空器的適航率是每個通用航空公司運營能力的最基本的體現，定期與不定期的維護與維修是保證通用航空器適航的基本手段，通用航空公司應具備民航規章所規定的維修保障能力。本文從通用航空維修的實際出發，按照民航規章的要求并結合航空維修理論，建立起一套通用的航空維修保障能力的評估體系。

關鍵詞：航空維修;層次分析法;評估決策體系;通用航空

中圖分類號： TJ762 ? ? ? ? ? 文獻標識碼： A ? ? ? ? ? ?文章編號： 1673-1069（2016）33-193-2

0 ?引言

通用航空維修保障能力的評估體系是評價通用航空公司維修能力的重要方法之一。本文從評估體系的構建原則、模型的建立以及體系的應用等方面進行闡述，力求簡明和實用，為通用航空公司維修能力的建設提供幫助，為局方審核評估通用航空公司的維修能力提供參考。

1 ?航空維修的特殊性及評估體系的構建原則

航空維修除了具備一般維修活動的基本特點外，還具有航空工程方面的特殊性。這些特殊性就是確定評估體系構建原則的依據，這些特殊性體現在目的、任務及分類上與一般維修活動不同。[1]

1.1 航空維修的目的及任務

航空維修的目的是持續保持和迅速恢復航空器的完好狀態，保證航空器擁有最短反應時間，能夠對航空器的安全飛行做出保證。基本任務包括：對航空器進行有效的監督、控制和管理;經常保持、迅速恢復和持續改善航空器的可靠性;使航空器保持和處于良好的準備飛行狀態。

航空器修理的主要任務包括：

①發現故障、判定故障和排除故障;

②檢查航空器并更換掉損壞和失效的部附件;

③檢測并調試航空器，使其保持穩定的適航狀態;

④檢查航空器的各項功能。

1.2 航空維修活動的分類

航空維修活動可分為三大類，分別是管理活動、技術活動和保障活動。技術活動是管理活動的內容和基礎，保障活動是讓技術活動正常進行的必要條件，而管理活動則是實現修理目的、提高質量效益的保證。我國民航規章要求，航空維修的管理是閉環管理（圖1）。[2]

1.3 評估體系的構建原則

航空維修活動的特殊性表明，科學、客觀和實用是通用航空維修保障能力評估體系構建的出發點。其構建原則主要有可行性原則、簡潔性原則、科學性原則、系統性原則、完備性原則、互斥性原則等。可行性是指體系各指標確實可用，指標的數據收集有統計基礎，能得到相關信息資料的支持;簡潔性是指用有代表性的指標作為系統的評價尺度，簡明扼要;科學性是指指標的設置、計算途徑和方法建立在科學的基礎上;系統性是指所選定的指標能自成體系地反映被評估對象各主要方面的特征;完備性是指體系的構建要完整，且能充分表達保障能力的主要要素;互斥性是指各指標之間互不相容，不能互相替代。

2 ?評估體系的模型

評估體系模型是為了實現對航空維修保障能力的評估而建立的一種實用模型，運用定性與定量的分析方法來評價某一航空維修機構的保障能力。基于航空維修的目的、任務和分類以及由此確定的構建原則，科學選取合適的指標，運用構建遞階層次結構的方法，建立航空維修保障能力的評估模型。

2.1 指標的篩選

航空維修涉及大量的數據，但并非所有的數據都可做為評估體系的指標。通常做法是，依據民航適航維修類規章的要求并按照確定的構建原則，立足通用航空維修的實踐（也可采用專家調查法選取考評指標），選擇適量的參數作為指標。這里把航空維修活動中的10個項目作為考評指標，分別是航材供應、技術服務、航線維修（航前航后）、大修車間的維修，維修大綱評估、文件管理、員工儲備管理、設計余度、航空可更換組件的利用和最低設備清單的利用。

2.2 建立遞階層次結構

在航空維修保障能力評估決策中，為了實現“提高航空維修保障能力”的目標，需要從兩個不同角度的準則來考慮：

一方面是讓飛行變得更為安全可靠（會增加成本），滿足通用航空公司的適航需求;

另一方面是提高飛行的經濟性和有效性，在安全可靠的前提下實現經濟效益最大化。

兼顧這兩個互斥準則，用篩選的10個考評指標構建遞階層次結構。目標層是提高航空維修保障能力;準則層是提高航空器的安全性與可靠性，提高航空器的經濟性、利用率;10個考評指標作為措施層元素位于遞階層次結構的最下層（表1）。[3]

2.3 賦值并構造判別矩形

建立遞階層次結構之后，采用專家賦值的方法，對遞進層次結構表的兩個準則（表1中的準則層及措施層）層層比較和賦值，按重要程度用數字1到9賦值（表2），得到判別矩形。專家賦值就是選定通用航空維修領域的有代表性的多名專家，對各項指標打分。為降低專家的主觀判斷所帶來的偏差，去掉最高分和最低分后再加權平均，并將各項指標的平均值反饋給專家，讓其參照反饋的平均值再打分。經過多輪反饋和修正，最后得出與實際基本接近的賦值，構造出與通用航空維修實踐相接近的判別矩形。

表2 ?重要性標度含義

[標度＼&含義＼&1

3

5

7

9

2，4，6，8

倒數

＼&表示兩個元素相比，同等重要

表示兩個元素相比，前者比后者重要

表示兩個元素相比，前者比后者明顯重要

表示兩個元素相比，前者比后者強烈重要

表示兩個元素相比，前者比后者極端重要

表示判斷的中間值

若因素i與因素j的重要性之比為aij，那么因素j與因素i的重要性之比aji=1/aij＼&]

倒數 若因素i與因素j的重要性之比為aij，那么因素j與因素i的重要性之比aji=1/aij

3 ?評估體系的應用

專家賦值形成了指標的權重系數，由遞階層次結構形成了判別矩形。由此構成的評估體系在實踐中的應用有兩個方面，一是量化維修單位的保障能力值，另一個是評價維修單位10項考評指標的符合性。

3.1 維修保障能力的量化

可對10項考評指標的每一項再進行分解，譬如，可將“航材供應”分解為：采購訂貨、庫存管理、索賠和送修等子項。采用審核員現場打分法，對子項現場打分，去掉最高分與最低分后再加權平均，得出子項的值。合并子項值，即可得出“航材供應”的值。依此法計算出其他考評指標的值。將每個考評指標值乘以權重系數，并代入判別矩形，即可得出維修保障能力值。

3.2 評價考評指標的符合性

評價考評指標的符合性，也就是對審核員現場打分處理后的考評指標值進行占比計算，再與專家判別矩形中的權重系數進行比較。數值相等為符合，高于權重系數的指標為優，低于則為劣。

3.3 提出維修保障能力的改進建議

維修保障能力值和每項指標的符合性，簡單直觀地反映了維修保障能力。審核員可據此提出針對性強的改進建議，而維修機構也很容易根據這些建議進行整改，以此來逐步提高維修保障能力。

3.4 評估體系的適應性

評估體系的考評指標和判別矩形不是一成不變的。通用航空公司的業務側重點各不相同，其維修保障能力的評估體系也會存在差別。譬如，有的通用航空公司主要執行海上石油平臺的飛行任務，有的則主要執行電力巡線的飛行任務，還有的政府部門的航空器則主要執行海上救助的飛行任務等。而同一通用航空公司在不同時段也可能會存在業務重心不同的情況，這就要對維修保障能力的評估體系進行修正，以更好地符合實際情況。

4 ?結論

從通用航空維修的基本實踐出發，采用層次分析法和專家賦值方式，把通用航空維修中的定性問題量化，可以構建判別矩形并計算出評價指標的權重系數。根據量化的維修保障能力值和考評指標值的符合性，有針對性地評價維修保障能力并提出改進建議，為通用航空公司及其維修保障機構提供了方便簡潔、系統合理的評估方式，以實現資源的有效配置和效益最大化。

參 考 文 獻

[1] 翟景春，張雄，張志良，劉敬蜀.基于熵權的直升機維修保障能力評估[J].系統科學學報，2011（02）：22-26.

[2] 張雄，翟景春，張宗明，李武.可拓法在直升機維修保障能力評估中的運用[J].系統仿真技術，2011（02）：34-35.