新?？怂箍照{間歇性不制冷的原因及解決方案研究

謝曉文

【摘要】空調系統(tǒng)無疑在整個車輛運行過程中具有重要作用，但是由于設備本身的性能問題或者設備使用不科學，就會導致車輛空調系統(tǒng)在運行時出現(xiàn)故障。本文主要針對新福布斯空調間歇性不制冷這一現(xiàn)象發(fā)生的具體成因以及相關問題的解決對策進行分析，從而為技術人員科學排除故障提供思路。

【關鍵詞】新福克斯 空調間歇性不制冷 原因 解決方案

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）23-0065-02

提到空調系統(tǒng)不制冷這一問題，人們通常能夠想到的具體成因就是在空調系統(tǒng)制冷管路中出現(xiàn)了冰堵現(xiàn)象，而這一故障的主要表現(xiàn)就是低壓側壓力有時正常有時處于真空狀態(tài)。因此，當空調系統(tǒng)低壓側的壓力正常時，空調能夠起到良好的制冷作用，而當空調系統(tǒng)低壓側的壓力處于真空狀態(tài)時，系統(tǒng)的制冷性能散失。所以，當出現(xiàn)上述運行故障時，一般技術人員都會對空調系統(tǒng)的制冷管路進行壓力測試。但是在本文所述的此類故障情況下，無論汽車空調系統(tǒng)處于制冷還是不制冷狀態(tài)，制冷管路中都不存在冰堵現(xiàn)象。因此，本文正是基于這一視角，重點對新福克斯空調間歇性不制冷的原因及解決方案進行探究。

1.新?？怂箍照{間歇性不制冷的故障具體特征

本文所研究的主要車型為新?？怂蛊嚕捎谠撈嚥捎萌?.0GDI缸內直噴發(fā)動機搭配PowerShift，6速雙離合變速器進行設計，因此2012新?？怂箶y智能科技炫世而來。此外，該車型配備了手動空調系統(tǒng)，通過分析發(fā)現(xiàn)，該車輛累計行駛里程已達7000多公里，因此在車輛運行過程中空調系統(tǒng)存在間歇性不制冷故障。盡管駕駛人員在車輛行駛過程中將空調系統(tǒng)的A/C開關按下，但是空調系統(tǒng)依然沒有冷氣，出自然風。

2.新?？怂箍照{間歇性不制冷故障診斷分析

據(jù)車主反映，該汽車在正常行駛過程中，其將空調系統(tǒng)開啟，并將空調系統(tǒng)制冷A/C開關按下后，空調沒有冷氣，出自然風，但此類故障并沒有具體的規(guī)律可循。經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，空調系統(tǒng)間歇性制冷故障長則一月出現(xiàn)一次，短則一日出現(xiàn)一到兩次，經(jīng)過對部分不同車主進行咨詢發(fā)現(xiàn)，很多同款車型車主反映的問題相同。當系統(tǒng)運行故障出現(xiàn)后，將汽車點火開關關掉，并將汽車發(fā)動機重新啟動，再次將空調系統(tǒng)啟動，并按下空調系統(tǒng)A/C開關，此時空調系統(tǒng)出現(xiàn)冷縫，運行故障消失。技術人員通過結合上述現(xiàn)象進行故障分析，除了診斷汽車的空調系統(tǒng)之外，還對與空調系統(tǒng)相關的線路進行了診斷，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。因此，按照上述故障產(chǎn)生的實際原理，在故障分析時，技術人員建議車主汽車在第二次故障出現(xiàn)前禁止對其進行任何操作，并將車及時開回修理廠檢修。經(jīng)過長時間運行之后，汽車故障再次出現(xiàn)，經(jīng)汽車修理廠對具體故障進行檢查分析，最終故障如下圖所示[1]：

經(jīng)過全面診斷后，發(fā)現(xiàn)該汽車故障只是制冷系統(tǒng)的壓縮機部件間歇性不工作，而空調系統(tǒng)的通風及空氣分配系統(tǒng)一切運行正常。如下圖所示為該空調系統(tǒng)在實際運行過程中的工作原理圖[2]：

從上述系統(tǒng)運行流程圖中可以看出，新福克斯所搭載的是膨脹閥式的空調制冷運行系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在實際運行過程中，當GEM模塊接收到空調制冷控制系統(tǒng)的啟動信號以及環(huán)境溫度信號之后，系統(tǒng)會利用CAN網(wǎng)絡線路，將空調系統(tǒng)運行過程中的相關信息傳輸至PCM，PCM模塊會結合系統(tǒng)內部接收到的蒸發(fā)器表面的實際環(huán)境溫度信號以及空調系統(tǒng)運行過程中的壓力信號，對其中的運行故障進行科學判斷。如果設備滿足信號中的相關運行條件，則PCM模塊會對空調系統(tǒng)離合器的A/C開關裝置進行控制并吸合。與此同時，保證空調壓縮機電磁離合器進行通電吸合。通常情況下，當空調系統(tǒng)進行正常工作運行時，如果環(huán)境溫度在4℃以下，而汽車空調系統(tǒng)的運行壓力較低或者蒸發(fā)設備表面的相關溫度在0℃以下時，以上條件只需滿足其中一個，則可將上述運行流程中的PCM控制壓縮機及時斷開。具體的運行過程可以按照新?？怂蛊嚳照{制冷系統(tǒng)電路圖進行分析。

本文在分析過程中，為了進一步科學確定該運行系統(tǒng)的故障節(jié)點，拔掉壓縮機繼電器設備，從而使壓縮機電磁線圈執(zhí)行電路直接與跨接線路短接。此時發(fā)現(xiàn)，壓縮機迅速吸合進行工作運行，而汽車空調系統(tǒng)一切運行正常。經(jīng)過全面診斷，該汽車的離合器以及相關的執(zhí)行電路和繼電器設備也可正常進行工作。由此可以斷定，執(zhí)行電路不存在虛接情況，且汽車壓縮機工作線路或壓縮機電磁線圈不存在運行故障。最終經(jīng)過多次診斷、多次排除，技術人員認定汽車的空調系統(tǒng)存在運行故障。

3.新?？怂箍照{間歇性不制冷的具體解決方案

為了科學診斷其中的故障，技術人員又采用故障診斷設備，對蒸發(fā)器表面的溫度信號以及當時的表面溫度進行測定，發(fā)現(xiàn)二者運行參數(shù)一致，而且沒有數(shù)據(jù)異?，F(xiàn)象發(fā)生。但是，經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)空調管路的運行壓力參數(shù)值為700kPa，說明系統(tǒng)空調管路的運行壓力正常，而且系統(tǒng)管路壓力傳感器的信號傳遞也顯示正常。

當空調系統(tǒng)的運行故障再次出現(xiàn)時，技術人員又采用萬能表，對汽車空調系統(tǒng)控制模塊到GEM的A/C請求信號進行測定，參數(shù)顯示為6.52V，而在汽車空調系統(tǒng)正常運行情況下，又對空調控制模塊到GEM的A/C請求信號進行測定，測得最終的參數(shù)值為0。本文通過對先后兩次測量的數(shù)據(jù)結果進行對比發(fā)現(xiàn)，二者存在很大的偏差，由此最終斷定空調系統(tǒng)故障的主要成因為控制面板A/C開關內部間歇性接觸不良[3]。

這一運行故障出現(xiàn)的具體原因是汽車車身電子控制模塊BCM沒有接收到汽車空調控制模塊中A/C開關的命令請求信號。在車輛正常運行過程中，當空調系統(tǒng)A/C開關處于閉合狀態(tài)時，GEM接收到的空調系統(tǒng)A/C開關信號是低位接近于0。在此過程中，空調系統(tǒng)A/C開關請求信號會通過網(wǎng)絡信號，利用GEM將其傳輸給PCM運行模塊，此時壓縮機離合器繼電器就會受到PCM運行模塊的控制，也會使壓縮機電磁離合裝置通電運行。此時，汽車空調開始正常制冷運行。除此之外，為了更加全面、科學將新?？怂蛊嚳照{系統(tǒng)中的相關運行故障及空調間歇性不制冷故障徹底消除，技術人員將空調控制面板更換。經(jīng)全面檢測，系統(tǒng)運行故障徹底排除。

4.新福克斯空調間歇性不制冷的故障分析與診斷總結

通過上述綜合測試、分析發(fā)現(xiàn)，新福克斯空調間歇性不制冷主要由于汽車空調系統(tǒng)控制面板A/C開關內部間歇性接觸不良。因此，針對此類間歇性故障，技術人員需與汽車車主進行及時聯(lián)系與溝通，從而對故障發(fā)生的具體成因進行總體認識。通過與車主進行溝通交流后，為了更加客觀、準確把握此類故障出現(xiàn)的具體規(guī)律，要想方設法使汽車空調系統(tǒng)運行故障重現(xiàn)。只有在設備故障狀態(tài)下，對系統(tǒng)運行的相關參數(shù)進行檢測分析，才能查明新福克斯空調系統(tǒng)運行故障出現(xiàn)的具體原因，以此找到針對性的問題解決措施與故障防范方法。

針對此類運行故障，技術人員需要采用科學的技術措施進行處理，同時要善于總結故障的成因和種類。本文所研究的車型為2014年9月出廠的新?？怂梗–346）2012年款，兩廂，1.6L。這款汽車屬于自動舒適型，而且配備了手動控制空調。因此，針對此類車型汽車存在的問題，本文在研究過程中重點采取調查分析法對部分汽車的普遍性問題進行分析。通過調查訪問，該汽車在空調系統(tǒng)啟動大約15分鐘之后才能進入制冷模式，由于該類汽車的車載系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)以及通風系統(tǒng)和暖風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等相關部件組成。因此，本文通過對系統(tǒng)電路圖以及空調制冷系統(tǒng)控制原理進行研究，最終將故障主要成因歸結為以下幾點：

（1）上述故障是由于空調系統(tǒng)環(huán)境溫度信號及鼓風機開關信號和A/C信號、空調壓力信號、蒸發(fā)器表面溫度信號失真或信號丟失所致。

（2）汽車空調系統(tǒng)各大運行模塊本身存在間歇性故障。

（3）空調控制系統(tǒng)的信號線路或執(zhí)行設備的相關運行線路接觸不良。

（4）空調設備壓縮機電磁離合器的線圈本身存在間歇性運行故障。

所以，按照上述具體故障分析思路，本文在實際研究中，還采用相關故障診斷儀器進行了故障檢測分析，從而采用故障排除法科學確定了系統(tǒng)故障節(jié)點。

5.結束語

綜上所述，汽車結構復雜，運行設備較多，因此在故障分析與診斷過程中，需要全面分析故障出現(xiàn)的具體成因，然后在故障分析基礎上，通過科學的理論以及故障分析診斷技術，對空調系統(tǒng)中的相關問題進行全面分析處理。本文通過問題總結，最終認為對于上述間歇性故障而言，需采用SSCC故障診斷法準確識別與定位汽車空調系統(tǒng)運行故障，然后對故障進行驗證。當識別故障后，需采用科學的方法進行處理，從而徹底排除故障。

參考文獻：

[1]李偉.一汽大眾高爾夫空調間歇性不制冷[J].汽車維修與保養(yǎng)，2012，18（05）：71-72.

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[3]王剛.別克車空調故障排除12例[J].汽車維護與修理，2012，No.241 03：22-25.