網(wǎng)約車新政板子打在誰身上

劉朝暉

市場(chǎng)對(duì)每個(gè)參與者都應(yīng)該是公平和平等的，每一個(gè)市場(chǎng)主體都應(yīng)該自覺遵守“游戲規(guī)則”。創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)，同樣有“紅線”不能逾越，野蠻擴(kuò)張的滴滴，應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

網(wǎng)約車新政，是最近人們最熱門的聊天話題之一。今年7月，交通運(yùn)輸部正式出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，給予了長(zhǎng)期以來爭(zhēng)論不斷的網(wǎng)約車以“合法身份”，獲得了廣泛贊譽(yù)，然而等到十一長(zhǎng)假一結(jié)束，北京、上海、深圳、廣州及不少二三線城市密集出臺(tái)的網(wǎng)約車管理地方細(xì)則征求意見稿，卻掀起了軒然大波。這些地方管理細(xì)則中，諸如“京人京車”、“滬籍滬牌”，以及關(guān)于車輛排量、軸距等方面的條件之“苛刻”，讓許多人始料未及，由此也引發(fā)了持續(xù)不斷的口水大戰(zhàn)。

11月1日，交通運(yùn)輸部的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式開始實(shí)施，但時(shí)至今日，許多地方管理細(xì)則的正式實(shí)施文件仍未應(yīng)聲落地。可以預(yù)料，關(guān)于網(wǎng)約車管理地方新政的爭(zhēng)論還將發(fā)酵一段時(shí)間，而“滴滴們”和政府監(jiān)管者的博弈也未到鳴鑼收兵之時(shí)。如果深入思索，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些爭(zhēng)議的是非背后，遠(yuǎn)不是口水的表象那么簡(jiǎn)單。

本地籍本地車是“歧視”？

在北京和上海發(fā)布的網(wǎng)約車細(xì)則中，都明確了駕駛員要求“本市戶籍”，車輛要求“本市號(hào)牌車輛”或“在本市注冊(cè)登記”，被稱為“京人京車”“滬籍滬牌”，這也成為本次地方細(xì)則中的“眾矢之的”。京滬的細(xì)則條件，也被看做是全國(guó)各地方細(xì)則的一個(gè)定調(diào)范本。

細(xì)則一出，立刻招致一片口誅筆伐，更有某位大學(xué)教授直呼，這是“地方歧視”，其他行業(yè)非本地戶籍的人都可從事，為何網(wǎng)約車需要規(guī)定“非本市戶籍人口”不得從事？很多人認(rèn)為，戶籍限制會(huì)導(dǎo)致司機(jī)大幅減少。

上海市交通委對(duì)社會(huì)關(guān)于上海戶籍要求的質(zhì)疑給出了這樣的回應(yīng)，“對(duì)網(wǎng)約車駕駛員的戶籍提出了要求，主要是因?yàn)榫W(wǎng)約車屬于出租汽車的一種業(yè)態(tài)，具有明顯的地域性特征。據(jù)《2015年上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，至2015年末，本市常住人口總數(shù)已高達(dá)2415萬多人，城市常住人口的大幅增長(zhǎng)，對(duì)城市資源承載能力和城市綜合管理都帶來了很大的影響，按照中央和本市加強(qiáng)人口規(guī)模控制和管理的要求，本市對(duì)網(wǎng)約車駕駛員的戶籍問題明確應(yīng)為本市戶籍。”

北京市交通委在其官方微博上也做了類似回應(yīng)。“為什么規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員和網(wǎng)約車為本市戶籍、本市車輛？”北京市交通委列舉了四個(gè)因素：一是北京四個(gè)中心功能定位的發(fā)展要求;二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求;三是治理交通擁堵的要求;四是政策法規(guī)的要求。其中，特別解釋了北京“疏解人口”的需求，“治理‘城市病首要的就是嚴(yán)控人口規(guī)模，至2020年，將人口控制在2300萬。同時(shí)，按照構(gòu)建‘高精尖經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的要求，城市就業(yè)將主要以高端服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為發(fā)展方向。出租汽車既是首都窗口行業(yè)，也是勞動(dòng)密集型行業(yè)，其未來發(fā)展必然涉及人口規(guī)模調(diào)控和產(chǎn)業(yè)發(fā)展及就業(yè)導(dǎo)向，這也是治理‘城市病、實(shí)現(xiàn)首都四個(gè)中心功能定位的客觀要求。”

城市管理者有著自身對(duì)城市發(fā)展的思考和理解，在人口控制和出租車這樣的行業(yè)加強(qiáng)公共安全管理，加強(qiáng)戶籍管理，是一種必然。現(xiàn)實(shí)中，確實(shí)也存在著不少網(wǎng)約車“人車分離”的現(xiàn)象，即本地車注冊(cè)為網(wǎng)約車后，轉(zhuǎn)租給外地人來運(yùn)營(yíng)，造成新的問題出現(xiàn)。同時(shí)，關(guān)于網(wǎng)約車的不良事件也頻頻見諸媒體，叫車被“刷單”的，夜晚叫車被強(qiáng)奸、搶劫的，被胡亂收費(fèi)的，半路拋棄乘客的，服務(wù)態(tài)度不好還打電話詛咒謾罵等等事件層出不窮，網(wǎng)上一搜就能搜出一大堆。

一直以來，上海的傳統(tǒng)出租車行業(yè)就要求司機(jī)必須是本地戶籍，而像深圳、廣州這樣的城市，原本就沒有對(duì)出租車司機(jī)的戶籍限制。網(wǎng)約車全名網(wǎng)約出租車，同樣也是出租車，僅僅是叫車方式有別于傳統(tǒng)巡游出租車，那么遵循這個(gè)行業(yè)的管理規(guī)范就不難理解。目前各個(gè)城市的網(wǎng)約車新政也都體現(xiàn)了對(duì)新老業(yè)態(tài)的公平對(duì)待，既然網(wǎng)約車和巡游車都屬于出租汽車的服務(wù)方式，那么對(duì)于城市出租汽車的一些最基本的管理規(guī)定就應(yīng)當(dāng)遵循，這樣也更有利于新老業(yè)態(tài)的公平競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，各地根據(jù)自己的實(shí)際情況，在戶籍要求上傾聽一些呼聲松開一些口子也不是不可以，比如杭州市的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和私人小客車合乘管理實(shí)施細(xì)則（試行）》版本與此前發(fā)布的征求意見稿相比，司機(jī)的準(zhǔn)入條件有所放寬，增加了在當(dāng)?shù)厝〉谩墩憬∨R時(shí)居住證》12個(gè)月以上的居民也可以申請(qǐng)成為網(wǎng)約車司機(jī)的條款。

新政制造了打車難？

對(duì)于網(wǎng)約車“本地滬牌”要求，上海市交通委給出了這樣的解釋：第一，根據(jù)上海市制定的《上海市交通白皮書》，堅(jiān)持綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略和公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，作為個(gè)性化交通，網(wǎng)約車應(yīng)堅(jiān)持適度發(fā)展的原則。第二，作為出租汽車的一種業(yè)態(tài)，網(wǎng)約車具有地域性服務(wù)特征，交通運(yùn)輸部《暫行辦法》中明確規(guī)定，禁止網(wǎng)約車異地經(jīng)營(yíng)。第三，1994年以來，上海市長(zhǎng)期施行機(jī)動(dòng)車額度增量控制的相關(guān)政策，對(duì)小客車的擁有和使用進(jìn)行了控制，尤其對(duì)外牌車輛實(shí)施了一定的限行措施，有效緩解了交通擁堵加劇的趨勢(shì)。依據(jù)目前實(shí)施的限行措施，僅有在本市注冊(cè)登記的車輛才能提供全時(shí)段全路段的出行服務(wù)。因此規(guī)定在本市注冊(cè)登記的車輛才能在本市區(qū)域內(nèi)從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。

滴滴對(duì)于“本地車本地牌”的政策，認(rèn)為相關(guān)規(guī)定會(huì)造成四個(gè)結(jié)果：車輛供給驟減、司機(jī)大幅減少、網(wǎng)約車車費(fèi)翻倍、出行效率大幅降低。聲稱這是：“無形中抬高了門檻準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，是變相的數(shù)量管控。”

要數(shù)量管控嗎？當(dāng)然要管控！

在北京和上海這樣的特大型城市，本來就有對(duì)小汽車有限購(gòu)和數(shù)量管制的交通管控政策，遵循公共交通優(yōu)先發(fā)展的策略，對(duì)于小汽車、私家車不鼓勵(lì)過量使用。限制外地網(wǎng)約車在本地運(yùn)營(yíng)，也是從這個(gè)角度考慮。小汽車和出租車、網(wǎng)約車對(duì)道路資源、交通污染的影響是一樣的，甚至出租車、網(wǎng)約車更甚，如果對(duì)小汽車進(jìn)行數(shù)量管制，對(duì)出租車和網(wǎng)約車同樣可以執(zhí)行一定程度的數(shù)量管制。

上海強(qiáng)生控股總經(jīng)理陳放在接受《新民周刊》采訪時(shí)也表示，像上海這樣的大城市的出租車配比，國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)一般是千人3輛。上海2500多萬人，合理的配比就是75000輛出租車，目前上海傳統(tǒng)巡游出租車的數(shù)量已在5萬輛左右，因此留給網(wǎng)約出租車的數(shù)量空間并不大。在這一背景下，對(duì)網(wǎng)約車設(shè)置比較高的準(zhǔn)入門檻，是可以理解的。

很多用戶也擔(dān)心，網(wǎng)約車出現(xiàn)后，打車難已經(jīng)得到了極大緩解，會(huì)不會(huì)因?yàn)榈胤郊?xì)則的規(guī)定，讓打車難重新回潮？上海市交通委在回應(yīng)“打車難”是否會(huì)重新回潮的問題時(shí)表示，“打車難”是“出行難”的一種表現(xiàn)，解決城市居民“出行難”問題需要標(biāo)本兼治，多措并舉，綜合施策，“打車難問題不應(yīng)該獨(dú)立看待，應(yīng)該在城市交通的格局中統(tǒng)籌解決。”

上海市交通委的數(shù)據(jù)顯示，近年來，上海的小汽車以平均每年12%的速度遞增，而道路長(zhǎng)度年均增長(zhǎng)速度僅為1.7%，道路的供需矛盾日益突出，上海市的道路資源不可能支撐個(gè)體化交通方式比例較高的交通模式。因此，解決上海出行的唯一出路是優(yōu)先發(fā)展公共交通，這也是國(guó)際上特大城市解決出行通用的做法。

目前上海的軌道交通截至2016年上半年里程已經(jīng)達(dá)到617.53 公里，中心城600米半徑覆蓋率為38 %;地面公交線路1437條，中心城500米站點(diǎn)密度達(dá)到91%，公交專用道里程為312公里，平均運(yùn)行速度達(dá)到15.5 公里/小時(shí)，86.4%的軌道交通站點(diǎn)周邊只需走1-2分鐘（100米范圍內(nèi)），就能找到地面公交站點(diǎn)和線路。因此上海市交通委的一個(gè)基本判斷是，“出租汽車包括網(wǎng)約車，只是公共交通的補(bǔ)充，只能適度發(fā)展。”

對(duì)于道路資源原本就已經(jīng)緊繃的大城市來說，優(yōu)先發(fā)展和鼓勵(lì)公共交通已經(jīng)成為共識(shí)。公共交通是政府提供的一種基本公共服務(wù)，不可能滿足多樣化、個(gè)性化的需求。在11月6日舉行的第二十八次上海市市長(zhǎng)國(guó)際企業(yè)家咨詢會(huì)議新聞發(fā)布會(huì)上，上海市市長(zhǎng)楊雄在回應(yīng)媒體對(duì)于網(wǎng)約車的提問時(shí)也強(qiáng)調(diào)：“上海作為大城市，要解決市民出行，我們有一個(gè)基本的共識(shí)就是主要靠公共交通。個(gè)性化的出行應(yīng)該也是一個(gè)補(bǔ)充。”

北京市交通委近兩年的擁堵指數(shù)從另一個(gè)反映了網(wǎng)約車數(shù)量對(duì)于交通的影響。從2014年8月以來，北京市擁堵指數(shù)較上半年大幅增加，而這一時(shí)間與當(dāng)時(shí)滴滴專車在北京大規(guī)模出現(xiàn)的時(shí)間相吻合，而2015年6月，交通擁堵指數(shù)又同比上升31.5%，這一時(shí)間段與滴滴快車在北京出現(xiàn)的時(shí)間相吻合。

陳放也表示，網(wǎng)約車大量減少，導(dǎo)致的結(jié)果就是道路更暢通了，合規(guī)車輛的利用率大幅提高了，叫車會(huì)更容易，車輛到達(dá)速度會(huì)更快。他介紹，由于交通擁堵，上海傳統(tǒng)出租車的利用率是在下降的，這反而制造了打車難。

有專家表示，比起現(xiàn)在放任不管的狀況，打車會(huì)有所影響，但與原來相比已經(jīng)不可同日而語，“不管怎么說，畢竟投放了相當(dāng)一部分網(wǎng)約車運(yùn)力，增加了供給，相比網(wǎng)約車沒有出現(xiàn)以前的打車難度肯定會(huì)大大降低。”

新政讓打車更貴？

按照交通部新政對(duì)網(wǎng)約車的定位，網(wǎng)約車本來就是以高于巡游車服務(wù)人群為服務(wù)對(duì)象的出租車，因此對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的車型、車況、車貌有更高的要求理所應(yīng)該，不合規(guī)車輛的減少同時(shí)也將緩解交通擁堵的現(xiàn)狀。這也是不少地方新政對(duì)于網(wǎng)約車提出了軸距大小和排量要求的原因。在管理層看來，滴滴平臺(tái)原先推出的大量低于巡游車型的快車是違背新政要求，擾亂市場(chǎng)的行為。

網(wǎng)約車要走高端化，今后打車更貴了？這是不少長(zhǎng)期享受網(wǎng)約車低價(jià)的乘客的憂慮。然而，網(wǎng)約車要成為公共交通之外的另一種新的補(bǔ)充，定位高于傳統(tǒng)巡游出租車的差異化路線是一條切實(shí)可行的道路。

中國(guó)社科院信息化研究中心秘書長(zhǎng)姜奇平認(rèn)為，“高品質(zhì)服務(wù)，差異化經(jīng)營(yíng)”指出了網(wǎng)約車今后的商業(yè)模式，揭示了互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)普遍性商業(yè)模式規(guī)律——平臺(tái)免費(fèi)、增值收費(fèi)。高品質(zhì)和差異化說的不是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，而是增值業(yè)務(wù)。有上海的出租車業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前網(wǎng)約車車況良莠不齊、駕駛員水平參差不齊，很難看到“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”的希望，這也正是“滬人滬車”政策出臺(tái)的目的與意義所在——促使網(wǎng)約車朝著“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”的方向有序發(fā)展。

“網(wǎng)約車定位是高端出租車服務(wù)，我認(rèn)為現(xiàn)在政策足以滿足高端出行的需求。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通研究室主任程世東在接受某媒體采訪時(shí)如是表示。地方細(xì)則對(duì)中低端網(wǎng)約車，肯定會(huì)有影響，“這部分市場(chǎng)原本也不是我們希望發(fā)展的。”

對(duì)于滴滴的“滬人滬車”會(huì)扼殺網(wǎng)約車的發(fā)展、導(dǎo)致網(wǎng)約車價(jià)格翻倍以及司機(jī)收入降低等不利影響的說法，有專家認(rèn)為，當(dāng)前網(wǎng)約車所謂的低價(jià)以及司機(jī)的高收入完全是平臺(tái)公司為了搶占市場(chǎng)份額、以高額補(bǔ)貼形成的非市場(chǎng)價(jià)格。

滴滴們前期的大量補(bǔ)貼投入，就是為了搶市場(chǎng)，然而這種“燒錢”不可能長(zhǎng)期持續(xù)下去，一旦市場(chǎng)時(shí)機(jī)出現(xiàn)，資本逐利的本性馬上暴露出來。隨著網(wǎng)約車的有序發(fā)展，這種明顯低于成本的價(jià)格已然不復(fù)存在，網(wǎng)約車司機(jī)的收入也已斷崖式下跌。人們看到的卻是滴滴們利用了“打車難”的借口，在價(jià)格方面一如之前的那樣“破壞生態(tài)”，只不過這次不再是便宜實(shí)惠，而是車價(jià)翻番。今年8月在合并優(yōu)步中國(guó)之后，多地的滴滴用戶反映，網(wǎng)約車的打車費(fèi)用上漲了不少，高峰時(shí)段價(jià)格更比以往翻番2-3倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)巡游出租車。9月7日北京暴雨后，滴滴的很多訂單提價(jià)近4倍，讓人們大呼“滴滴打車”變“滴滴打劫”。這種峰時(shí)溢價(jià)的行為，也明顯違背了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第二十條之規(guī)定，即“網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，并向乘客提供相應(yīng)的出租汽車發(fā)票。”

“滴滴打劫”的出現(xiàn)，與“滬人滬車”其實(shí)沒有半毛錢關(guān)系。

創(chuàng)新的發(fā)展要有“紅線”

當(dāng)年，滴滴與易到、快的等一道，以“破局者”的身份大舉殺入出租車市場(chǎng)，打破了“私家車不能進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”的一貫規(guī)則，陸續(xù)推出滴滴打車、滴滴專車，給傳統(tǒng)的出租車行業(yè)以強(qiáng)烈震動(dòng)，倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)進(jìn)行改革，同時(shí)也在一定程度上緩解了出租車市場(chǎng)的“打車難、服務(wù)差”等問題，被視為創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)的代表。

然而，打破不合理的規(guī)則的改革或創(chuàng)新嘗試，值得鼓勵(lì)，之后滴滴們無視政策禁令，游走于規(guī)則之外，觸碰政策“紅線”的行為卻發(fā)出了危險(xiǎn)的信號(hào)。之前默許滴滴們打破這一規(guī)則也僅僅是網(wǎng)約車政策空窗期和出租車市場(chǎng)改革雙重背景下的一種暫時(shí)性的過渡安排，但市場(chǎng)的健康有序最終還是要建立在參與者對(duì)規(guī)則的尊重上。

去年，滴滴在北京、上海等多地都被有關(guān)管理部門約談，明確被指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務(wù)違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定，不得接入私家車從事客運(yùn)服務(wù)，同時(shí)被要求清理平臺(tái)內(nèi)不合格司機(jī)及異地牌照網(wǎng)約車。然而，滴滴明面上表示將積極配合整改，隨后的“踩線”行為卻愈加瘋狂，包括大量招募私家車司機(jī)、天價(jià)補(bǔ)貼、與優(yōu)步中國(guó)合并、合并后啟動(dòng)提價(jià)、峰時(shí)溢價(jià)等等，打破的卻遠(yuǎn)不止“私家車不能進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”這一條規(guī)則。可以說，滴滴在瘋狂擴(kuò)張的道路上罔顧規(guī)則，一路“紅燈闖關(guān)”。

滴滴當(dāng)初的“天價(jià)補(bǔ)貼”，完全是一種搶奪市場(chǎng)的擴(kuò)張行為，并不符合市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)超過40家網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)企業(yè)無力應(yīng)付補(bǔ)貼大戰(zhàn)而退出市場(chǎng)。它不僅損害了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，更推動(dòng)了市場(chǎng)的無序不公平競(jìng)爭(zhēng)。出租車公司作為市場(chǎng)主體之一，在天價(jià)補(bǔ)貼面前毫無還手之力，這也成為當(dāng)時(shí)各地出租車司機(jī)罷運(yùn)事件頻發(fā)的重要因素。

正是針對(duì)天價(jià)補(bǔ)貼，今年7月發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》對(duì)價(jià)格違法行為做出明確規(guī)定：網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)，以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序，損害國(guó)家利益或者其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益等不正當(dāng)價(jià)格行為，不得有價(jià)格違法行為。

8月1日，滴滴宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。第二天，商務(wù)部發(fā)聲，表示尚未收到滴滴和優(yōu)步中國(guó)相關(guān)交易的經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)，按反壟斷法規(guī)定的申報(bào)條件和國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并必須申報(bào)，未申報(bào)的不得實(shí)施兼并。但事實(shí)上滴滴卻遲遲沒有進(jìn)行申報(bào)，不僅如此，滴滴還在8月2日與優(yōu)步履行了股權(quán)變更登記手續(xù)，完成了交割，無視商務(wù)部“未申報(bào)不得實(shí)施兼并”的通告。

此次網(wǎng)約車地方新政的發(fā)布，卻實(shí)實(shí)在在地讓滴滴“跳了起來”，與政府部門打起了“口水仗”，因?yàn)樵谛抡媲埃兩頌樾袠I(yè)壟斷獨(dú)角獸的滴滴的資本利益受損了。然而，政策制定者在制定網(wǎng)約車行業(yè)法規(guī)時(shí)，要綜合考慮城市人口控制、交通、治安和市場(chǎng)公平等綜合的多重因素，需要平衡包括城市公共管理、網(wǎng)約車司機(jī)和用戶，以及傳統(tǒng)出租車等多個(gè)方面的利益，又需以服務(wù)大眾、普惠大眾等社會(huì)效益為前提，不可能因?yàn)槟撤N個(gè)體或行業(yè)利益單獨(dú)“開綠燈”。如果不能平衡利益，滴滴一直聲稱的“共享經(jīng)濟(jì)”只能是一個(gè)偽命題。

市場(chǎng)對(duì)每個(gè)參與者都應(yīng)該是公平和平等的，每一個(gè)市場(chǎng)主體都應(yīng)該自覺遵守“游戲規(guī)則”。創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)，同樣有“紅線”不能逾越，野蠻擴(kuò)張的滴滴，應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。誰都想當(dāng)那沒有“緊箍咒”的孫猴子大鬧一番，豈不亂了套？