電梯安全部件的質檢技術與安全控制分析

王增光　陳亮

摘要：電梯是一種特殊的交通工具，它是由機電結合而成，它的技術和結構非常復雜，很容易發生安全事故，由此可見電梯部件安全的重要性。文章對限速器、門鎖、緩沖期、安全鉗等安全部件的工作原理進行分析，聯合電梯易發事故的原因，對安全部件進行質檢分析，提出對安全的控制要點。

關鍵詞：電梯安全部件；質檢技術；安全控制；限速器；安全鉗 文獻標識碼：A

中圖分類號：TU857 文章編號：1009-2374（2016）23-0074-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.23.035

世界上第一臺電梯是1889年生產的，自此后電梯技術突飛猛進，到目前為止，電梯已被廣泛運用到我們的日常生活中。在我國，電梯出產量和電梯保有量現在已排在世界第一位，但電梯在給我們帶來便捷舒適的同時也存有事故發生的隱患。經調查顯示，大多數的事故都是因安全部件的質量所引起的，對此，我們必須加大對電梯安全部件質量和安全的檢測與控制。

1 電梯安全部件的工作原理

1.1 門鎖

門鎖有自動和手動兩種，現在大多數使用的是自動式的門鎖，按工作原理的不同還可將其分為壓板式自動門鎖和撞擊式鉤子鎖兩種。壓板式被稱為雙門刀式的自動門鎖，門鎖的滾輪會被定板所固定，鎖臂脫鉤同時壓板彈簧鎖鉤旋轉，電梯門就是這樣開合的。撞擊式的也被稱為單門刀式的自動門鎖，門刀運動所產生的門刀位于轎門上再用螺栓進行堅固來控制門鎖的開合，確保在每層樓門刀都可以準確地插入到層門門鎖的兩個滾輪之間，鎖臂脫鉤這樣電梯門就會打開。

1.2 安全鉗

根據工作原理將安全鉗分為漸進式、雙向以及瞬時安全鉗，在各自與雙向限速器、剛性限速器以及彈性限速器搭配后才可投入使用。安全鉗可以分成五部分，分別為提拉結構、電器安全開關、提拉桿、楔塊和鉗座。安全鉗在電梯正常運行時是靜止的，有2～3mm的縫隙存在于楔塊和側壁之間，當限速器運動，提拉桿就會被提拉起來；當安全鉗運動，導軌會被楔塊夾緊，它們之間的摩擦力會將電梯的動能消耗掉，隨之轎廂會被強制停止在導軌上，電氣安全開關就會把電氣電路切斷，電梯會停止運行。

1.3 限速器

甩錘會被自身的離心力所控制，當電梯運行速度上升到一定的額度時，甩錘通過運動迫使電梯鋼絲不再移動，安全鉗開始動作，使得轎廂定在導軌上并靜止，以防電梯發生蹲底或沖頂的發生。

1.4 緩沖器

根據結構原理把緩沖器分為耗能型的油壓緩沖器和蓄能型的彈簧緩沖器，用得比較多的是油壓緩沖器。活塞在沖擊力的作用下降液壓油從內管推出去，在這期間，電梯會受到來自節流小孔節流的作用力，轉化成熱能的動能會散發到空氣中，這時電梯會在緩沖力的作用下開始運行，柱塞會在轎廂離開緩沖器的那一刻開始，由于受到彈簧的外作用力而恢復到原位，隨之液壓就倒流回油缸。緩沖期就會恢復。

2 對電梯和安全部件進行檢測檢驗

2.1 檢測電梯的控制系統

發生的電梯安全事故，在大多數情況下是因為電梯的控制系統發生了故障。對發生率極高、傷亡率極高的門鎖問題進行研究發現，當電梯的控制系統有故障時，轎廂的開關門也會發生異常，很容易發生人員傷亡的事故。所以為了最大程度地降低電梯安全事故的發生率，就要對電梯的控制系統做嚴格的檢測檢驗，以確保系統在運行時的安全性、可靠性以及正常性。

2.2 對電梯主要的安全部件進行檢測

電梯安全部件的檢測是電梯檢驗檢測中最為重要的內容之一，其中就包括了對門鎖、速器、安全鉗和緩沖器這四者的檢測檢驗。

2.2.1 門鎖。據統計70%以上的電梯事故是與電梯門有關的，而門鎖就是最主要的原因，所以說門鎖是質檢的重中之重。電梯事故發生的原因很多，一般來說，最常見的有以下三種：剪切、碰撞、墜落井道，發生事故最主要的原因包括門鎖開關發生短接、門鎖電路發生短接、門鎖繼電器非正常情況斷開、門鎖開關在觸電后未斷開、可強制關門的裝置發生故障、門鎖電路發生故障短接、利用緊急開鎖裝置去開門、用力去扒門等。要想做好事故的防范就要做好最基本的質檢工作。（1）電梯的門聯鎖裝置應是機電聯鎖的，機械鎖應和觸電體保持一致，成為一個整體。當其中的彈簧或是永久磁鐵出現故障后，要使電聯鎖觸電的安全觸電是直接式的，開關按要求應該是串聯在回路當中。在保持縮緊的彈簧或是永久磁鐵出現故障后，不會因為重力來開鎖的，電梯不會因為層門發生故障而迅速停止或持續運行。然后，鎖鉤的嚙合深度是非常重要的，最小的嚙合深度應是7mm，它是電原件剛接觸時的深度，并非是鎖緊以后的深度，要特別注意它們之間的區別；（2）要檢查閉門后鎖殼中嚙合的鎖銷可靠性，還要檢查門觸頭在鎖鉤作用下的接觸是否可靠、確保觸頭沒有燒蝕和積垢，門鎖在與鎖鉤脫離的時候觸頭要斷開，層門被機械鎖鎖緊后，是不能用外力將其打開的；（3）層門的門鎖要有試驗報告的副本以及合格證，將其存檔備案，確保每層都可以從外面用鑰匙打開，由專人進行管理。

2.2.2 安全鉗。在時空電梯超速下降時安全鉗可以控制它進行自動制停，它所發揮的作用是至關重要的，而安全鉗之所以會失效是因為其鉗口存在異物、楔塊動作不靈敏、楔塊和導軌間隙不合適、體拉桿的動作遲鈍、支撐限速器的鋼絲繩缺乏張緊力等。（1）對安全鉗進行全面檢測，同時確保導軌與楔塊間的距離為2～3mm。然后，在轎廂使用手拉動連桿檢查開關時，楔塊的動作要保持一致，安全鉗開關要先進行動作，尺寸要符合標準；（2）空載轎廂以檢測速度運行的同時人工控制夾繩鉗，將鋼絲繩支撐起來，使得安全鉗的拉桿翹起，之后楔塊才能順利進入導軌和轎廂間，最終轎廂停止運行，隨后將安全鉗的錯位開關接通，在斷開電梯后拖動電梯，如果沒有異常發生，電梯就是安全的。接下來，空載的轎廂要以檢測速度運行，工作人員拉動安全鉗的杠桿，切斷電梯的同時去觀察其運行，如果轎廂沒有發生異常并立即停止，完全可以說明安全鉗對電梯的控制是有效的；（3）空載的轎廂以檢測速度運行，要對其做限速器——安全鉗的一個聯動實驗，以確保其發生聯動的動作是安全可靠的。

2.2.3 限速器。轎廂在下降時，限速器可以控制其速度，它可以對電梯進行超速探測。安裝方向錯誤、彈簧整定動作速度改變、繩和輪的摩擦力不夠而造成打滑失敗、輪軸油污、鋼絲繩的張力不夠而不能打滑這些都是限速器失效的原因。（1）如果電梯運行中的速度非常快，以至于超出了標準的15%，這時要檢測電氣的安全裝置，電梯在開關按下的同時如果沒有停止，而且開關只能通過人工自動恢復，此外，安全開關的觸點應該是可靠靈敏的，不能有燒灼和積垢存留。然后，新電梯應按規定裝有超速保護的裝置，電梯以檢測速度運行的同時按動開關時，電梯應該立即停止運行，同時開關是不可以自動恢復的，開關觸頭不能有灼燒和積垢存留；（2）限速器在運行時它的夾繩力應大于300N，同時不應小于安全鉗在運行時需要拉力的2倍張緊輪應該張緊限速器的繩索，在張緊輪上應該設置電氣的安全觸電，繩索在發生松弛或斷裂時可以緊急制停。接著，對于限速器繩索的受力安全指數不能小于8，同時繩徑應大于6mm；（3）保障限速器的銘牌標示必須完整。

2.2.4 緩沖器。在電梯井道底坑的地面上最后一道安全屏障就是緩沖器，它更是電梯安全部件在質檢中極為重要的部分。（1）要固定可靠，柱塞應沒有銹蝕；蓄能型的緩沖器應沒有松動，緩沖座和彈性件應是完整的，耗能型的緩沖器的油位應沒有泄漏；（2）對安全開關進行安裝位置檢測時，當按動電梯開關，它的啟動并不能由液壓緩沖器來進行控制，在緩沖器沒有恢復原狀時，電氣的安全開關應保持靈敏，確保液壓緩沖器一旦復位就可以接通使用。緩沖器運行時，確保電梯的安全回路始終保持斷開狀態；（3）對于蓄能型的緩沖器來說只能用額定速度小于1m/s的電梯。如果電梯的耗能緩沖器大于1m/s的緩沖速度，就應當對其進行復位試驗，緩沖器被空載轎廂以檢測速度進行壓縮，從轎廂運動開始直到恢復原狀的整個過程，時間不得超過2min。

3 對檢測過程進行安全控制

做好個人防護。檢驗人員在檢驗前要設置好警示牌，進入現場前要做好個人的安全防護工作；（2）檢驗環境安全。依據相關規定，檢測現場應保持清潔，不能有不相關物品存在，在現場要放置相關警示牌，如果是檢驗安裝過程，更要注意環境的安全條件，確保在門口沒有雜物堆砌，腳手架要符合標準要求，根據需求進行安裝，要有簡陋保護裝置的配備。在對井道內檢驗時還要做好照明工作；（3）檢測方法要得當。采用最新的檢測設備和技術，改善檢驗條件，是為了能夠達到安全檢測的標準，相關工作人員須不斷學習先進的技術，選用恰當的檢測方法；（4）檢測規程嚴格。工作人員在檢測以前，要掌握電梯運行的實際情況，才可做出良好的預案。在檢測時，工作人員要嚴格按照規定開展工作，形成安全保障的質檢；（5）事故預防要考慮全面。預測檢測中可能會出現的事故，在可能會發生故障的地方仔細檢查，避免事故的發生。

4 結語

電梯中最為重要的安全裝置有門鎖、安全鉗、限速器和緩沖器，在電梯出現異常時起到了非常重要的保障作用，可是它們也會有出錯的時候，發生故障的原因也很復雜，為了防患于未然，就要求相關工作人員掌握整個安全部件的工作原理，方便對故障進行原因分析，提升檢測時的技術水平，這樣電梯的安全也能有所保障。

參考文獻

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作者簡介：王增光（1974-），男，浙江溫州人，溫州市特種設備檢測研究院工程師，研究方向：電梯檢驗檢測；陳亮（1977-），男，浙江溫州人，溫州市特種設備檢測研究院工程師，研究方向：電梯檢驗檢測。

（責任編輯：蔣建華）