高性能固化劑粉煤灰穩定粉砂土技術研究

王勇杰

摘要：土壤固化劑粉煤灰穩定粉砂土技術包括配合比試驗、試驗段的鋪筑、施工質量控制與檢測、土壤固化劑粉煤灰穩定粉砂土，具有良好的力學性能和板體性。土壤固化劑代替石灰鋪筑高速公路的底基層是一種值得在大范圍內推廣的技術。文章對高性能固化劑粉煤灰穩定粉砂土技術進行了研究。

關鍵詞：高性能固化劑；粉煤灰；穩定粉砂土技術；配合比試驗；高速公路；公路基層 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）23-0153-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.23.076

1 概況

本工程路段所在區域位于黃河南岸，地形較為平坦，稍有溝谷，其地貌單元屬于黃河沖擊（泛濫）平原區。地貌類型較單一，土層結構變化不大，上部多為第四紀全新沖擊層及第四紀全新統風積層，具有上為黏性土下為砂土的二元結構，下部為第四紀上更新統黏性土夾砂土。土層結構較為簡單，區內微地貌類型諸多，主要的河床形成地上河，河床不穩定，潰決泛濫后形成范圍極大的決口扇、泛濫平地，決口扇形地、古河道高低、高漫灘、低漫灘、沙丘、背河洼地、故道漫灘等；組成決口扇的砂質沖積物呈舌狀分布，僅決口部分顆粒粗，以砂為主，混有粉土、粉質巖土，分選性差，在較遠的地方見到粉土，粉質黏土類砂粒或砂質透鏡體。其表面經風力吹揚，形成次生的風成沙丘、砂崗和沙地。地表廣泛分布松散狀風積砂層，沙丘固定，沙害輕微或無危害。

2 室內配合比設計

土壤固化劑粉煤灰穩定粉砂土，采用重型擊實標準，以最大干密度的98%和最佳含水量，用50×50mm，試模制試件6個，標準養護6天，浸水1天，測定無側限抗壓強度，以此來選取生產用配合比，配合比采用固化劑∶粉煤灰∶土=8∶10∶82。……